באילו חומרים משתמשים בייצור מרכבי רכב?

חומרי מרכב הרכב מגוונים ומשמשים להפקת היתרונות, האיכויות או התכונות שיש לכל אחד מהם להציע. לכן מקובל למצוא רכיבים, מבנים או מרכבי רכב המשלבים אלמנטים מסוגים שונים.

ככלל, הסיבות העיקריות הקובעות את קיומם של חומרים שונים בייצור הגוף הן המטרות להשגה הפחתת משקל והגברת חוזק ובטיחות הקולקציה עקב שימוש בחומרים קלים יותר אך חזקים יותר.

חומרים בסיסיים למרכבי רכב

החומרים המשמשים בעיקר לייצור פחחות במהלך השנים האחרונות הם כדלקמן:

•  סגסוגות ברזל: פלדות ופלדות סגסוגת
• סגסוגות אלומיניום
• סגסוגות מגנזיום
• פלסטיק וסגסוגותיהם, מחוזקים או לא
• שרפים מחממים עם פיברגלס או פחמן
• Стекла

מבין חמשת חומרי המרכב הללו, הפלדה היא הנפוצה ביותר, ואחריה פלסטיק, אלומיניום ופיברגלס, שנמצאים פחות נפוצים ברכבי שטח כיום. בנוסף, עבור חלק מהרכבים היוקרתיים מתחילים להשתלב רכיבי מגנזיום וסיבי פחמן.

בנוגע לתפקידו של כל חומר, ראוי לציין כי פלדה קיימת ברוב המכוניות, במיוחד בדרגות הביניים והנמוכות. גם במכוניות לטווח בינוני, לעתים קרובות אתה יכול למצוא כמה חלקי אלומיניום כמו מנדפים וכו '. לעומת זאת, כשמדובר במכוניות פרימיום, חלקי אלומיניום עדיפים. יש בשוק רכבים עם מרכבים עשויים כמעט כולו מאלומיניום, כמו אאודי TT, אודי Q7 או ריינג 'רובר איווק.

כמו כן, יש לציין כי חישוקי הגלגלים ניתנים לזיוף פלדה, מעוטרים בכובעי פלסטיק או אלומיניום או סגסוגת מגנזיום.

מצד שני, פלסטיק קיים במידה משמעותית ביותר במכוניות מודרניות (עד 50% מהחלקים, בחלק מהמכוניות - פלסטיק), במיוחד בחלק הפנימי של המכונית. באשר לחומרים למרכב המכונית, ניתן למצוא פלסטיק בפגושים הקדמיים והאחוריים, ערכות המרכב, בתי המרכב והמראה האחורית, כמו גם פיתוחים ועוד כמה אלמנטים דקורטיביים. ישנם דגמי רנו קליאו בעלי פגושים קדמיים מפלסטיק או דוגמה אחרת פחות נפוצה, כמו סיטרואן C4 דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה, שמוצמד לדלת האחורית, חומר סינטטי.

אחרי פלסטיק מופיעים פיברגלס, המשמשים בדרך כלל לחיזוק פלסטיק, ויוצרים חומר מרוכב לרכיבים מבניים כמו פגושים קדמיים ואחוריים. בנוסף, משמשים גם שרפים מפוליאסטר או אפוקסי יציבים מבחינה תרמית ליצירת חומרים מרוכבים. הם משמשים בעיקר באביזרים לכוונון, אם כי בחלק מדגמי רנו ספייס הגוף עשוי כולו מחומר זה. ניתן להשתמש בהם גם בחלקים מסוימים של המכונית, כמו פגושים קדמיים (סיטרואן C8 2004), או מאחור (סיטרואן קסנטיה).

טֶכנִי מאפיינים וסיווג החומרים העיקריים המשמשים לייצור גופים

מאחר וחומרי מרכב שונים עלולים להינזק ולהצריך תיקון בסדנה, יש צורך להכיר את מאפייניהם על מנת להביא את תהליכי התיקון, ההרכבה והחיבור, בכל מצב ספציפי.

סגסוגות ברזל

ברזל, ככזה, הוא מתכת רכה, כבדה ורגישה מאוד להשפעות של חלודה וקורוזיה. למרות זאת, החומר קל ליצור, לזייף ולרתך, וחסכוני. ברזל המשמש כחומר למרכבי רכב מסויג עם אחוז קטן של פחמן (0,1% עד 0,3%). סגסוגות אלו ידועות כפלדות דלת פחמן. בנוסף, מוסיפים גם סיליקון, מנגן וזרחן לשיפור התכונות המכניות, במישרין או בעקיפין. במקרים אחרים, לתוספים יש מטרות ספציפיות יותר, קשיות הפלדה מושפעת מסגסוגות עם אחוז מסוים של מתכות כגון ניוביום, טיטניום או בורון, ושיטות עיבוד מיוחדות משמשות לשיפור מאפיינים, כגון כיבוי או חיסום לייצור. פלדות חזקות יותר או עם התנהגות התנגשות מוגדרת.

מצד שני, הפחתה ברגישות החמצון או שיפור קוסמטי מושגת על ידי הוספת אחוז קטן של אלומיניום, כמו גם גלוון וגלוון או אלומיניזציה.

לכן, על פי הרכיבים הכלולים בהרכב הסגסוגת, פלדות מסווגות ומסווגות באופן משנה כדלקמן:

• פלדה, רגילה או מוטבעת.
• פלדות בעלות חוזק גבוה.
• פלדה בעלת חוזק גבוה מאוד.
• פלדות חוזק גבוהות במיוחד: חוזק משיכות גבוה (פורטיפורם), עם בורון וכו '.

כדי לקבוע במדויק שאלמנט מכונית עשוי פלדה, מספיק לבצע בדיקה באמצעות מגנט, בעוד שניתן למצוא את סוג הסגסוגת הספציפי על ידי התייחסות לתיעוד הטכני של היצרן.

סגסוגות אלומיניום

אלומיניום היא מתכת רכה שעוצמתה נמוכה בכמה רמות מרוב הפלדות והיא יקרה יותר וקשה לתיקון והלחמה. עם זאת, הוא מפחית משקל בהשוואה לפלדה בעד 35%. ואינו נתון לחמצון, אשר סגסוגות פלדה רגישות אליו.

אלומיניום משמש כחומר למרכבי רכב והוא סגסוגות עם מתכות כמו מגנזיום, אבץ, סיליקון או נחושת, ועשוי להכיל גם מתכות אחרות כמו ברזל, מנגן, זירקוניום, כרום או טיטניום כדי לשפר את תכונותיהם המכניות. ... במידת הצורך, כדי לשפר את התנהגות המתכת הזו במהלך הריתוך, מוסיפים לה גם סקנדיום.

סגסוגות אלומיניום מסווגות לפי הסדרות אליהן הן שייכות, כך שכל הסגסוגות הנפוצות ביותר בתעשיית הרכב הן חלק מסדרות 5000, 6000 ו- 7000.

דרך נוספת לסווג את הסגסוגות הללו היא באמצעות האפשרות להתקשות. זה אפשרי עבור סדרות סגסוגת 6000 ו-7000, בעוד שסדרת 5000 לא.

חומרים סינתטיים

השימוש בפלסטיק גדל בגלל משקלו הקל, אפשרויות העיצוב הגדולות שהוא מספק, עמידותן בחמצון ועלותן הנמוכה. נהפוך הוא, הבעיות העיקריות שלה הן שהוא משפיל את הביצועים לאורך זמן, ויש לו גם קשיים בכיסוי, שדורש כמה תהליכים מוקפדים של הכנה, תחזוקה והתאוששות.

הפולימרים המשמשים בתעשיית הרכב מקובצים כדלקמן:

• תרמופלסטים, למשל, פוליקרבונט (PC), פוליפרופילן (PP), פוליאמיד (PA), פוליאתילן (PE), אקרילוניטריל-בוטאדין-סטירן (ABS) או שילובים.
• ריפוי תרמי כמו שרפים, שרפים אפוקסי (EP), פלסטיק מחוזק סיבי זכוכית (GRP) כמו PPGF30, או שרפי פוליאסטר לא רוויים (UP).
• אלסטומרים.

ניתן לזהות את סוג הפלסטיק באמצעות קוד התיוג שלו, תיעוד טכני או בדיקות ספציפיות.

Стекла

על פי העמדה שהם תופסים, זכוכית הרכב מחולקת ל:

• חלונות אחוריים
• שמשות
• חלונות צד
• משקפי בטיחות

באשר לסוג הזכוכית, הם נבדלים:

• זכוכית למינציה. מורכב משתי כוסות שהודבקו יחד עם פלויוויניל בוטיראל (PVB) מפלסטיק, שנותר דחוק ביניהן. השימוש בסרט מבטל את הסיכון לשבירת זכוכית, מאפשר גוון או כהה, מקדם הידבקות.
• זכוכית מחוסמת. מדובר במשקפיים עליהם מוחל הרפיה במהלך תהליך הייצור, בשילוב דחיסה חזקה. זה מגדיל משמעותית את נקודת השבירה, אם כי לאחר חריגה מגבול זה, הזכוכית פורצת לשברים רבים.

הזיהוי של סוג הזכוכית, כמו גם מידע אחר אודותיה, ממוקם על גבי מסך המשי / סימון על הזכוכית עצמה. לסיום, יש לציין כי שמשות רוח הן תכונת בטיחות המשפיעה באופן ישיר על ראיית הנהג, לכן חשוב לשמור על תקינותן, לתקן או להחליפן במידת הצורך, באמצעות שיטות פירוק, הרכבה והדבקה מוסמכות של יצרן הזכוכית.

מסקנה

השימוש בחומרים שונים למרכבי רכב מספק את הצורך של היצרנים להסתגל לפונקציות הספציפיות של כל חלק לרכב. מצד שני, תקנות איכות הסביבה המחמירות מחייבות הפחתה במשקל הרכב, ולכן מספר סגסוגות המתכת החדשות והחומרים הסינטטיים המשמשים בתעשיית הרכב הולך וגדל.