נסיעת מבחן היכרות ראשונה עם פיג'ו 2008
הצרפתים הביאו קרוסאובר קומפקטי חדש, ונראה שהם כבר מטילים ספק בסיכויים שלו. ואחרי שנפגש אנו אומרים שזה אחד האירועים המרכזיים בשוק הרוסי.
הניחו בצד את המחשבונים השחוקים שלכם. סגור טבלאות עם ציוד, שיעורי הלוואות וסיכומי נזילות. זכרו מדוע אתם אוהבים מכוניות - ואם זה לא מסתדר, גלגלו את המאמר הזה והעלו מכונית אחרת שמשתפת מהשלג. מכיוון שפיג'ו 2008 לבדה לא רציונלית באופן מרהיב מסוגל להפיג את כל החושך שהשתחל לשוק הרוסי בשנים האחרונות. אבל הוא לא יכול להסתדר בלי עזרה.
כשאני מדבר על אי רציונליות, אני מתכוון בדיוק למה שמעניין אותך מלכתחילה. במשך יותר משני מיליון רובל מציעים הצרפתים האצ'בק מוגבה קטן עם מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים בהספק צנוע של 130 כוחות, ללא הנעה לכל הגלגלים ובצורה מוגבלת למדי: פשוט לא תגיע לכאן גם לא דו-אזורי "אקלים", או מבט מעגלי, או אפילו מערכת כניסה בנאלית ללא מפתח. האם אתה עדיין קורא את הטקסט הזה? ואז הדבר היחיד שחשוב: פיג'ו 2008 זה אחלה.
קשה להם לא להתפעל, לומד את הפלסטיק המורכב של דפנות הצד, את סורג הרדיאטור "המנוקד", אופטיקה אחורית כהה ואופציונלי, אך פרטים פמליה כמו חריץ מעצב על הברק של העמודים האחוריים. רק אל תשאל מדוע פניו של "גור האריות" הקטן כאילו נחתכים על ידי כף טופר: לא מדובר בהיגיון, אלא באסוציאציות באופן כללי. נראה מגניב, נכון?
כמובן, אנו יכולים לומר כי 2008 פשוט מפתחת את הרעיונות של קרובי משפחה מבוגרים שהיו מוכרים זה מכבר לרוסים. בסדר, אבל אתה לא מסתובב אחרי 3008 ו -5008? ואתה יכול להישאר רגוע כשאתה מוצא את עצמך בסלונים שלהם? הארכיטקטורה המדהימה של פיג'ו עם הגה ננו ולוח מחוונים מוגבה רחוקה מלהיות חדשה: היא כמעט בת 10, אך עדיין לא ברור אם היא טיפשה או גאונית. זה יהיה מבריק - כל האחרים היו מעתיקים את זה מזמן. זה יהיה טיפשי - הם היו מוציאים מהייצור. פָּרָדוֹקס.
במקרה של 2008, ישנן שאלות להחלטה זו: יש להעלות את המכשירים גבוה יותר, מכיוון שברוב המקרים הם עדיין חופפים על ידי החלק העליון של החישוק, ואם אתה מכוון את ההגה כך שהכל נראה, רכזת תסמן את הטבור שלך. עם זאת, באופן מפתיע, כל זה יוצא דופן יותר מאשר לא נוח: זה לא גורם לגירוי כלשהו בדרכים.
אבל כדי ללכת, קודם כל צריך להתנתק מלימוד הפנים - ולעשות את זה אוי כמה זה קשה. לראשונה מזה הרבה זמן ראיתי עיתונאים בוגרים ורגילים שהתנהגו כמו ילדים בסופרמרקט צעצועים - נגעו בכל דבר, צחקו והגיבו בהתרגשות. ובכן, אני בעצמי הייתי אחד מהם, כי ממש כל פרט נעשה כאן בסיפורת. לדוגמא, "המקלדת" הקניינית בקונסולה המרכזית התפתחה, הפכה עוד יותר יפה וקיבלה שכבה שנייה של כפתורי מגע שמנהלים מולטימדיה. כפתור עוצמת הקול הפך לחפץ אודיופילי: נראה שהוא הוסר היישר ממשהו יקר וצינור להפליא. אגב, הצליל ממערכת השמע נפלא.
ה- GT המובילה ביותר, שהוצגה במבחן, מציגה תפרים ירוקים ליים אופנתיים על העור המכסה את הפאנל הקדמי. על הכורסאות - הנאפה העדינה ביותר, והן עצמן מצליחות לשלב נוחות ביתית עם תמיכה עוצמתית לרוחב ועיסוי המסורתי ל"צרפתים ": בכנות, לסיכום, כל זה בכלל לא נראה כמו מכוניות אחרות, אבל מגניב מאוד. נכון, אפילו בגרסת ה- GT, נאפה, כוננים חשמליים ועיסוי הם אפשרות של 1 דולר. אבל ציפויי ה"פחמן "כבר נמצאים בתצורה הבסיסית, ואפילו איתם הכל מוזר: למעשה, החומר רך, אפילו גומי. ראית את זה בשום מקום?
וראיתם את המסגרת הפיסולית סביב לוח המחוונים עם ה"ידיות "שעליהן אתם רק רוצים להחזיק? הדש עצמו הוא סיפור נפרד לגמרי. כבר בתצורה האמצעית, זה לא יהיה רק דיגיטלי, אלא תלת מימד. מסך שני מובנה בתוך המצחייה, שמקרין נתונים על גבי זכוכית נוספת הממוקמת מול הפאנל הראשי. לפיכך, הצרפתים קיבלו שתי שכבות נתונים נפרדות פיזית, אשר בנוסף לכך הם יצרו חבורה של אפשרויות עיצוב גאוניות: כשרואים לראשונה כיצד חץ הניווט מטיל "צל" על המפה, קשה שלא לקלל איתו. תַעֲנוּג.
אבל גם אם כל הקישוטים האלה משאירים אותך אדיש, אינך יכול שלא להעריך החלטה אחת של הצרפתים. הם הפכו את כיסוי התיבה בתחתית הקונסולה המרכזית למעמד טלפון. מכינים שם מדף מיוחד ומונחים שטיח גומי קטן - כתוצאה מכך המכשיר מקובע היטב לפחות אנכית, אפילו אופקית, ובזווית אידיאלית לצפייה.
האם אתה מבין? הם לא מלמלו בצביעות כי טלפונים ניידים בזמן נהיגה היו רשעים, אלא היו הראשונים בתעשיית הרכב שהלכו לפגוש את הדרך שכולם עושים בחיים האמיתיים. כזה הוא האנלוגיה של דרך שנדרכה דרך הדשא, שאנשים רגילים מאספלטים ולא חוסמים בגדר. ממש לידו, אגב, שני יציאות USB וגם מדף אופציונלי עם טעינה אלחוטית. באופן כללי, הכל מיועד לאנשים.
בשורה השנייה, לעומת זאת, זה לא כל כך מאושר. באופן מפתיע יש מספיק מקום גם למבוגרים גדולים, אך אין שירותים מיוחדים. ללא מגני אוורור, ללא משענת יד מרכזית, ללא חימום - רק כמה שקעים למכשירי טעינה. אבל תא המטען נעים עם גימור מסודר, נפח הגון של 434 ליטר מתחת לווילון ואפילו רצפה דו מפלסית.
על מה עוד אפשר להתלונן בפנים? ובכן, על תא כפפות קטן ו"קרח ". או למולטימדיה הצבעונית, אך המבולבלת מדי, שאי אפשר פשוט להרים ולהתחיל להשתמש בה מיד. העובדה שעם אזור בקרת אקלים יחיד הטמפרטורה מוצגת כאילו לנהג ולנוסע - הטעיה כל כך זולה בסגנון ג'ילי קולי ו"סינים "אחרים. לעוד קריקטורה שעשויה מעוני בלבד: המצלמה האחורית מפוצצת לכל מערכת הראייה מסביב לפי העקרון של "מכסה המנוע השקוף" בלנד רובר וטויוטה-היא זוכרת את התמונה ומניחה אותה מתחת לרשת צללית המכונית. יוצא גרוע.
אבל אתה יודע, על רקע כללי, כל זה אינו אלא קטיף ניט. מכיוון שלאף אחד אחר אין כל כך הרבה מאפיינים מגניבים כאן ועכשיו, ובשילוב עם איכות החומרים והביצוע, פנים פיג'ו 2008 מספק בקלות "פרימיום" - כל אלה GLA, UX, X1, קאנטרימן ואחרים כמוהם. רק ה- XC40 וה- Q3 הם ברמה דומה, אך הביטו בחומרתם ואז במה שמציעה פיג'ו. איפה אתה רוצה לשבת קודם?
ומפתיע עוד יותר הוא ש -2008 לא מוותרת על המהלך. נראה, ובכן, למה לצפות משילוב של מנוע 1.2 זעיר ואייזין "אוטומטי" ישן הילוכים? אבל זה מושך! ללא רחם, נוהם בהתלהבות ומאיץ בחריצות את ההצלבה עם שלושה מבוגרים ומזוודות אפילו על סרפנטינות הרריות. כמובן שהדרכון 10,2 שניות עד מאה הוא לא אלוהים יודע מה, אבל מבחינה פיזית אתה מרגיש איך פיג'ו נותנת את כל המיטב עבור כל "עשרה": 130 הכוחות שלה נראים אפילו משכנעים יותר מסטנדרט 150 למתחרים. מהירות השידור אינה תומכת - במקום קפיצה חדה, תקבל ארעיות מורחבת, הקרוסאובר מרים מעט בכוחות, ואחריו הוא שוב יהפוך לעליז ועליז.
בעיקולים, לעומת זאת, 2008 לא ממש נדלקת: ההגה חסר המשקל במהירות החניה מתחזק בחריצות עם עלייה בקצב, אך עם סטיות קטנות, המאמץ נעלם איפשהו להופיע שוב עם סיבוב נוסף. כל זה קצת מונע מאיתנו את הביטחון, אם כי זו לא בעיה קריטית - וייתכן שהעניין נמצא גם בסקוטש החורפי הרך, נאלץ לעבוד בטמפרטורות חיוביות. אבל שולי ההדבקה נעים גם עם קלט כזה, ואפילו על אספלט רטוב.
אבל החלק הכי טוב הוא שפיז'ו 2008 היא גם מכונית נוחה עם בידוד אקוסטי נהדר. שוב, בהיעדר זמזום מיותר והסוואה מצוינת של פרופיל המיקרו בכביש, יש יתרון של הצמיגים, אבל הקרוסאובר עצמו הוא נהדר: הרוח לא נשמעת גם אחרי 150 קמ"ש, והמתלה עושה עבודה מצוינת עם טלאי אספלט ובורות בכבישי אבחז. אבל מה יש, אפילו פריימרים מגעילים באמת לא גורמים לה לאבד את הפנים: אתה יכול "לפרוץ" את המדפים רק מטמטום, ובשאר הזמן אתה תופתע עד כמה 2008 מסתדרת הקלה קשה מאוד. עבור מוצלב עירוני בלבד, מדובר בחמישה חזקה.
וכן, הוא עירוני. הצרפתים עדיין לא מציעים הנעה לכל הגלגלים, והם נלחמים במערכת בקרת האחיזה האלקטרונית עם מפות שונות לשלג, בוץ וחול. למען האמת, אני לא רואה בזה שום היגיון: גם בשבילים כפריים מטושטשים וגם בשכבת שלג עבה, פיז'ו זחלה בצורה נסבלת במצב רגיל. אבל עצם חוסר הנגישות של ארבעת המנהיגים יכולה להפחיד רבים, למרות ערכת גוף פלסטיק חזקה וכנה 20 סנטימטרים מתחת לבטן.
אם כי על מה אנחנו מדברים? כל מה שקשור למחיר ולציוד של 2008 מפחיד יותר מאשר אטרקטיבי. הגרסה הבסיסית עם מנוע מושפל ל -100 כוחות סוס ו"מכניקה "בת שש הילוכים עולה 21 דולר - ולרבים השיחה על רכישת פיג'ו תסתיים ממש כאן. הגרסה הממוצעת של ה- Allure ב"אוטומטית "היא 658 $, ויופי כזה שיש לנו במבחן, עם כל האפשרויות (נאפה, גג פנורמי, ניווט, צבע) יעלה כמעט 26 $! וזה לא הסוף: קרוב יותר לסתיו, מוצלבים עם גרסת 283 כוחות סוס של אותו מנוע ותיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים אמורים להגיע לרוסיה.
זה יהיה הגיוני להשתלט על הלוקליזציה במפעל בקלוגה: פלטפורמת ה- CMP המודולרית החדשה, שעליה בנויה 2008, כבר מהווה את הבסיס של קרוספצ'ר סיטרואן C4 והדור השני של אופל מוקה, ובעתיד 75% של המודלים של הקונצרן יעברו אליה, כלומר, היתרונות של עבודה לאפשרות כזו ברורים. אבל כרגע משרד PSA הרוסי לא מבין היטב מה לעשות עם כמות התשומות החדשות בטירוף: הנה הרכישה של אופל, והמיזוג עם פיאט קרייזלר בשם הנפוץ של סטלנטיס - במילה אחת, החדש מהלך הפיתוח רק מחושב, ולפני הרכבה בפועל של דגמים חדשים זה עשוי להימשך שנה וחצי עד שנתיים.
לכן, 2008 היא דבר נישה עבור המשרד הרוסי של פיג'ו. אם באירופה בשנה שעברה היא מכרה תפוצה של להיט-על של 154 עותקים, הרי שהציפיות מהשוק שלנו הן 000 מכוניות זעומות בחודש. וכאן אני רוצה לחזור לשאלה שהעליתי ממש בתחילת המאמר: מדוע בעצם ספקנות כזו?
כן, זה יקר. כן, הנעה קדמית בלבד. אבל זה לא פתח חם, לא מיניוואן או להמרה, אלא מודל המוני. אחד השברים הנדירים של "שוק המכוניות של האדם הבריא", שבו עדיין נבחרים מכוניות מכיוון שהן מגניבות, ולא מתוך ייאוש. מבחינת העיצוב, הנוחות ומאפייני הנהיגה, שנת 2008 איננה נחותה מה"פרימיום "הראשוני - והפנים, אני חוזר ואומר, פשוט הורסים מרצדס וב.מ.וו עירומים, שבהם אין בכלל מלבד לוחיות.
ועכשיו, דמיין איך זה יהיה להשוויץ לא אריה על הסורג, אלא כוכב או טבעות. מיד התפיסה שונה, ולמעלה משני מיליון כבר לא נראים מיותרים - הרי כל כך הרבה, במקרה הטוב, מתבקש תצורת "תוף" עם אותו הנעה קדמית. אני לא אתעקש שהפיג'ו הקטן והמגניב הזה הוא אלטרנטיבה ל"טיגואן "המקובל עבור אותו כסף, אם כי אשמח לדעת על רומנטיקנים שיעשו בחירה כזו.
אך בעולם בו קסם המותג אינו מאפיל על נקודות החוזק והחולשה האמיתיות שלו, זהו הכניסה החדשה והמרגשת ביותר למחלקת הפרימיום. נותר לראות אם אנו חיים בעולם הזה - או שעדיין מהופנטים על ידי סטריאוטיפים. מה אתה חושב?
