סוזוקי V-STROM 1050 XT: רטרו מודרני (וידאו)

עוזרים אלקטרוניים לוקחים את ההרפתקן למאה ה -21

זמן קצר לאחר שחשפה את הדור הבא של האופנוע הרב-תכליתי V-Strom שלה בשנת 2018, סוזוקי הוציאה משהו חדש עוד יותר לשנת 2020.

הסיבה נעוצה כנראה בהחמרת הדרישות הסביבתיות שנכנסו לתוקף השנה באירופה. בגללם, אותו מנוע V-twin בנפח 1037 סמ"ק 90 מעלות (מוכר משנת 2014) כבר עבר שינוי כדי לעמוד בתקן הפליטה של ​​יורו 5. כעת הוא מגיע ל-107 כ"ס. ב-8500 סל"ד ומומנט מרבי של 100 ננומטר ב-6000 סל"ד. (בעבר היו לו 101 כ"ס ב-8000 סל"ד ו-101 ננומטר ב-4000 סל"ד בלבד). הבדל נוסף הוא שהדגם נקרא בעבר V-Strom 1000 XT וכיום הוא 1050 HT. אחרת, לא סביר שימצאו כמה שינויים ב"הליכה". כן, יש לך קצת יותר כוח כאן, אבל המומנט המרבי מגיע לך קצת יותר מאוחר, והוא רעיון אחד נמוך יותר. עם זאת, כמו קודם, יש הרבה "נשמה" במנוע. כצפוי ממכונת 1000cc. תראה, אם תסובב את הכפתור, תעוף קדימה כמו אסון טבע.

אם הכל היה מבוסס על שבב אחד בלבד במנוע, סוזוקי כמעט ולא הייתה מכנה את הדגם חדש, לא רק מתיחת פנים (אם כי דעות כאלה עדיין נשמעות, משום שאין הבדל לא רק במנוע, אלא גם במסגרת ו השעיה.) ...

אגדות

נתחיל מהמובן מאליו – עיצוב. הוא חוזר לסוזוקי DR-Z המצליח ביותר ובמיוחד לרכבי השטח של סוף שנות ה-80/תחילת שנות ה-90 DR-BIG כדי להדגיש עוד יותר את גני ההרפתקאות שלו. אין בזה שום דבר רע, לדור הקודם היה עיצוב פשוט למדי ולא מובחן.

עכשיו הדברים ברוטו, ברוטו ומושכים רטרו. הפנס המרובע מהנהן ישירות לנזירים הנ"ל, אך אמנם הוא נראה רטרו, אך כעת הוא מואר לחלוטין, ממש כמו האותות. הקצה, שכבר לא חד, כמו קודם, ונראה מעט קצר יותר, הפך ל"מקור "(כנף קדמית) אופיינית למכונות מסוג זה.

גם לוח המחוונים הדיגיטלי חדש לחלוטין.

זה עדיין נראה רטרו, אך לא בצורה טובה מכיוון שהוא אינו מציע גרפיקה צבעונית כמו רוב מתחרותיו ועדיין קשה לקרוא אותו באור שמש בוהק. מצד שני, די אינפורמטיבי.

מערכות

החידושים המשמעותיים ביותר באופנוע הם אלקטרוניים. גז כבר לא מחווט, אלא אלקטרוני, מה שמכונה Ride-by-wire. ולמרות שרוכבי בית הספר הישן לא אוהבים את זה מאוד (שכיבד את ה- V-Strom בדיוק בגלל אופיו הטהרני), הוא מאפשר מדידה מדויקת הרבה יותר של כמות הגז המסופקת. במילים אחרות, שום דבר לא מפתיע. למעשה, אלה בעיטות, זה לא לגמרי נכון, מכיוון שהאופניים מציעים כעת שלושה מצבי רכיבה, הנקראים A, B ו- C, אשר ישנו באופן קיצוני את אופיים.

במצב C זה החלק ביותר, בעוד שבמצב A ה-e-gas הופך ישיר למדי ומגיב, שמזכיר את ה"בעיטות" כאמור. כמו כן נוספה בקרת משיכה אלקטרונית, גם היא עם שלושה מצבים שכבר לא ניתנים לכיבוי מוחלט, למרבה הצער למי שאוהב לחפור באבק. אבל אולי הסיבה החשובה ביותר להחלפת המצערת באלקטרונית היא היכולת לשים בקרת שיוט. עבור אופני אדוונצ'ר שנבנו לחצות יבשות, מערכת זו היא כעת חובה.

עוזר חדש חשוב יהיה העוזר בהתחלה במדרון, במיוחד אם אתה רוכב על צ'וקרים. מוקדם יותר כאן נתמכת על ידי מערכת ההפעלה הקלה, המגבירה מעט את הסיבובים כאשר ההילוך הראשון מופעל וניתן לכבות אותו ללא דלק. עדיין יש לה את זה, אך את עבודתה עם הבאר משלימה האחיזה הרגעית של הגלגל האחורי כך שלא תלך אחורה.

247 ק"ג

בהיבט אחד, ה-V-Strom מפגר אחרי המתחרים - משקל רב. למרות מסגרת האלומיניום, פעם היא שקלה 233 ק"ג וכעת היא שוקלת 247 ק"ג. אולם במציאות זה אומר שהמנוע קל יותר מקודמו, כי 233 ק"ג זה משקל יבש, ו-247 רטוב, כלומר. עמוס בכל הנוזלים והדלק, ורק 20 ליטר במיכל. המכונה כל כך מאוזנת שהמשקל הזה לא מפריע לך בשום צורה גם בעת תמרון בחניון. תראה, אם תפיל אותו בשטח קשה, הדברים נעשים קשים יותר. המושב גבוה ב-85 ס"מ, מה שגורם לתנוחת רכיבה טבעית וזקופה מאוד, אך קיימת אפשרות לרוכבים נמוכים יותר להוריד אותו כך שהם עדיין יוכלו להגיע לקרקע עם הרגליים.

אחרת הכל אותו דבר - דחף המנוע מועבר לגלגל האחורי מתיבת 6 הילוכים ידנית. גם כאן יש עוזר חשוב - מצמד הזזה. תפקידו לא לחסום את הגלגל האחורי, עם החזר חד יותר ותיבת הילוכים פזיזה, התמסורת בהתאם מפריעה לעצירה. המתלה הקדמי מצויד במזלג טלסקופי הפוך שהוצג בדור הקודם, המשפר משמעותית את ההתנהלות במדרכה ובפינות. זה גם מפחית את הגלגול הקדמי בעת בלימה, אבל בגלל למתלים יש מהלך ארוך (109 מ"מ), אם אתה לוחץ חזק יותר על הידית הימנית, הוא עדיין נופל יותר מאשר באופני כביש טהורים. המתלה האחורי עדיין מותאם ידנית על ידי מנוף מתחת למושב. גודל גלגל קדמי - 19 אינץ', אחורי - 17. מרווח קרקע - 16 ס"מ.

בכל הנוגע לעצירה, איננו יכולים שלא לחלוק כבוד ל- ABS המפנה, המכונה גם "פינות", שפותח על ידי Bosch. זה, אלא שהוא מכוון את לחץ הבלמים למניעת נעילת גלגלים, מונע החלקה ויישור של אופנוע או אופנוע מוטה בעת סיבוב בעת שימוש בבלם. זה נעשה באמצעות חיישני מהירות גלגלים, מערכות מצערת, תיבת הילוכים, מצערת ומתיחה המאתרים את הטיה של האופנוע. לפיכך, העוזר מחליט כמה כוח בלימה מועבר לגלגל האחורי כדי לאזן את המכונה.

בסך הכל, ה- V-Strom הפך מעודן יותר, נוח, מודרני ובעיקר בטוח יותר מבעבר. עם זאת, הוא שומר על דמות ההרפתקן הגולמית שלו, שהוא מאוד מיומן בהדגשה בעיצובים הרטרו המדהימים שלו.

מתחת לטנק

מנוע	2 צילינדרים בצורת V
נוזל קירור
נפח עבודה	1037 סמ"ק
כוח בהספק	107 כ"ס (ב 8500 סל"ד)
עֲנָק	100 ננומטר (ב 6000 סל"ד)
גובה המושב	850 מ"מ
מידות (l, w, h)	240/135 קמ"ש
פינוי קרקע	160 מ"מ
טנק	20 l
משקל	247 ק"ג (רטוב)
מחיר	מ- 23 590 BGN עם מע"מ