רגלי מייצב: מה זה, מיקום ועקרון הפעולה

אף מכונית מודרנית לא מתגלגלת מפס הייצור ללא מייצב. זהו חלק חשוב החיוני למשעול הרכב לתפקוד יעיל. מוקדם יותר דנומה הם תותבי מייצב, התקלות שלהם, כמו גם החשיבות של אלמנטים אלו. עכשיו שקול את הפרט, אשר נקרא מוט מייצב. קרא כיצד להחליף את מוט המייצב ב-VAZ 2108-99 סקירה נפרדת.

מהו מוט מייצב?

הבה ניזכר בקצרה מדוע אתה זקוק למייצב. כאשר המכונית נוסעת ישר, גופה מקביל לכביש. ברגע שהוא מתחיל להסתובב, בגלל המהירות, מרכז הכובד של המכונית נע לצד. זה גורם לרכב להתגלגל.

מכיוון שכאשר המכונית מוטה, העומס על הגלגלים מפוזר בצורה לא אחידה, הצמיגים מתחילים לאבד קשר עם פני הכביש. השפעה זו לא רק משפיעה לרעה על נוחות הנסיעה, אלא גם מגדילה את הסיכון לתאונה עקב הפיכת הרכב ללא יציב.

כדי למזער, ובמקרים מסוימים (במהירות נמוכה) לבטל לחלוטין את האפקט הזה, מהנדסים פיתחו מוט נגד גלגלים. בצורתו המקורית, חלק זה פשוט הוצמד לאלמנטי המשנה והמתלים. אגב, המייצב משמש במתלים מסוג עצמאי.

התמיכה במערכת היציבות לרוחב יכולה להיות בצורות שונות, אך הרכבה זו מאפשרת לך לתקן נכון את קצוות המייצב מנקודת המבט של הפיזיקה. במודלים שונים, לחלק יש צורה וסוג שונה של אטב, אך עקרון הפעולה והמטרה נשאר זהה.

לשם מה תמוכות מייצב?

כך שמוט הפלדה (המייצב עצמו נראה כך) מחובר לגוף הרכב ולאלמנטים המתלים, אך יחד עם זאת אינו מפריע לבולמי הזעזועים כדי לבצע את תפקידם, הוא מחובר למוטות מיוחדים.

לנוכחות מתלה יש את ההשפעות הבאות:

• למכונית גלגול מינימלי בפנייה, מה שמגביר את נוחות הנסיעה;
• מובטח חיבור יציב של הגלגלים עם משטח הדרך, מכיוון שהמוט יוצר כוח מנוגד להטיה של המרכב;
• המתלים מגיבים יותר בהתאם לסוג התמיכה.

אז מה אם בכלל לא היו מתלים?

קשה לדמיין מכונית מודרנית ללא יחידה כזו. אם אתה מדמיין מכונית כזו לרגע, אז מכונית כזו תהיה מאוד לא יציבה על הכביש. קפיצים ובולמי זעזועים יספקו תנועת נדנדה חלקה של מרכב המכונית. גופו של רכב כזה יפסיק להתנדנד רק בעצירה מוחלטת, ותוך כדי נסיעה כוח האינרציה גדל ללא הרף. מסיבה זו, הגוף הכבד היה מתנדנד יותר ויותר בכל הקפצה וסיבוב של ההגה.

המייצב מספק צימוד קשיח של המרכב והמתלים, אך יחד עם זאת מאפשר לבולמים לתרגל תנועות אנכיות, דבר הכרחי ביותר לנוחות ובטיחות בנהיגה (פירוט על פעולת בולמי הזעזועים. קראו כאן).

כמובן שניתן יהיה לנהוג ברכב ללא מייצב. זה לא כאילו הגלגלים מסתובבים בכלל. אבל איזה סוג של נסיעה זה יהיה אם במהלך ההאצה הוא "יכופף" על הגלגלים האחוריים, וכאשר הוא בולם הוא "ינקר" קדימה? ואתה יכול לשכוח לגמרי מפניות מהירות. רכבת הרים מוצקה מבחינת נוחות. אבל זה רק קצה הקרחון.

כאשר המכונית תופסת מהירות, האינרציה מכריחה את מרכז הכובד של הגוף אל הגלגלים האחוריים. אם הרכב מונע אחורי, הוא רק ירוויח. מה לגבי דגמי הנעה קדמית? במקרה זה, אפילו פשוט לחיצה על המאיץ תגרום להחלפת הגלגלים הקדמיים, מכיוון שיש עליהם לחץ מינימלי.

אבל מה מסוכן בהיעדר מייצב בזמן בלימה. מערכת הבלימה מאיטה את כל גלגלי הרכב. ברגע שהמכונית מאטה, האינרציה מכריחה את מרכז הכובד של הגוף לפנים. כתוצאה מכך הסרן האחורי נפרק לחלוטין ואילו לסרן הקדמי להיפך יש עומס מרבי. בגלל זה הגלגלים האחוריים יחליקו (והגומי נשחק יותר), והלחץ החזק ביותר מופעל על בולמי הזעזועים של הציר הקדמי.

בעיקולים, מכונית כזו פשוט הייתה עפה מהמסלול, מכיוון שגם סיבוב הקל ביותר של ההגה במהירות היה יוצר את תחושת התהפכות המכונית. ניתן לשכוח בטיחות בדרכים עם רכבים כאלה.

מערכת הייצוב לרוחב עצמה פותחה ושופרה לאורך עשרות שנים רבות. בגרסאות מודרניות, התמוכות מספקות יציבות טובה יותר כאשר מתרחשת העמסת צד.

מכשיר ועקרון הפעולה

המתלה עצמו מוצג לרוב בצורה של מוט שאורכו תלוי בשינוי הבולמים ובמתלים המכונה כולה. כל יצרן מפתח סוגים משלהם של מתלים, עליהם נדבר מעט מאוחר יותר. עליו לספק הידוק נע של אלמנטים המתלים, ולכן בקצותיו ישנם צירים או תותבים, ולעיתים נמצא שילוב של אלמנטים אלה.

בחלק מהמקומות הגזע קוטרו קטן יותר. במקום זה מחוברים אלמנטים של המתלה. זה נעשה כך שבמקרה של עומס מוגזם וחירום, התקלה קריטית מינימאלית להשעיית המכונה (המתלה יישבר בנקודה הדקה ביותר). פיתרון זה הופך את כישלון ההרכבה לחיזוי וללא השלכות הרות אסון על תחתית המכונית.

מכיוון שאפקט המייצב מתבטא בכפיפות, המצב המותנה יהיה בדיוק מעבר המכונית. ברגע זה הגוף נוטה. מוט המייצב עולה מצד אחד, ומצד שני - להפך, נופל. מכיוון שקצוותיו מחוברים עם מוט המחבר את הצד השמאלי והימני, נוצר כוח מתפתל במרכזו (קצה אחד מסובב לכיוון אחד והשני בכיוון ההפוך).

הכוח שממול לגלגל מרים את חלק הגוף הקרוס, ובכך מעמיס את הצד שעלול לאבד את המתיחה עקב האינרציה. מערכת זו אינה זקוקה להתאמת הנוקשות, מכיוון שבמוטה חזק יותר, המייצב האוטומטי מתפתל חזק יותר, ומגיב ללחץ המתלה ובכך יוצר כוח מנוגד בסדר גודל גדול יותר. אם כי כרגע יש כבר דגמים עם מערכות ייצוב אקטיביות שעובדות תלוי באיזה משטח כביש בו נוהגת המכונית (לעיתים קרובות יש למכוניות כאלה מתג מצב על בורר ההילוכים).

הנה סרטון קצר כיצד פועל המדף:

כיצד מתוכנן סרגל מייצב

סוגי תמוכות מייצב

כפי שכבר צוין, יצרנים שונים פיתחו שינויים משלהם של תמוכות לייצוב רוחבי של כלי רכב. לכל המכוניות המודרניות יש מייצב קדמי כברירת מחדל, אך ישנם גם דגמים עם אלמנט דומה המותקן על הציר האחורי, גם אם המכונית מונעת בגלגל קדמי. ישנם שלושה סוגים של מתלים:

• מְבוּטָא;
• תותבים;
• תותי צירים (משתמשים בתדירות נמוכה יותר בהתאם לתכונות של מבנה הגוף והמתלים).

מכוניות תקציביות מצוידות בשינויים עם תותבים. זהו מוט פלדה קטן עם לולאות בקצותיו. תוספות מוכנסות לתוכם. בצד אחד, מוט מייצב ממוקם בתותב, וחלקו השני של המתלה קבוע לזרוע המתלים.

אם משתמשים במכונית צירית, לעתים קרובות מדובר באותו מוט פלדה (אורכו שונה בכל דגם מכונית), שבקצותיו מותקנים צירים. הם נחוצים לניידות הצומת. סיכות ההידוק שלהם מכוונות לכיוונים מנוגדים זה מזה (יש אנלוגים עם כיוון האצבעות זהה או עם קיזוז של כמה מעלות ביחס זה לזה).

חלק מהמייצבים האוטומטיים משתמשים בצילינדרים הידראוליים במקום תמוכות שמתאימות לנוקשות המוט בהתאם לסוג הכביש. המצב הקשה ביותר הוא בדרך מפותלת, המיקום האמצעי לרוב מתאים לדרך עפר. מחוץ לכביש, המייצב הפעיל מכובה לרוב.

כמו כן, תמוכות המייצב נבדלות בעיקרון ההתקשרות. כברירת מחדל, המייצב עצמו מחובר לצד אחד. בחלק מהמכוניות החלק השני של התמיכה מקובע לזרועות המתלים. יש סוג נוסף של הצמדות - לתלם הבולם או לפרק ההגה של הגלגל. בהתאם לכך, למתלה יהיו חורי הרכבה משלו.

תקלות במייצב, תסמיניהם, בדיקת מצב

ככל שיש יותר אלמנטים בצמתים המתלים, כך הסבירות לתקלה בו גבוהה יותר. להלן הבעיות העיקריות עם תמוכות מייצב:

אֵלֵמֶנט:	תקלה:	סִימָן:	אבחון:	תיקונים:
תותי גומי	לקרוע, להיסדק, להתבלות, לאבד גמישות	נקישות מופיעות; המייצב מתמודד עם תפקודו בצורה גרועה יותר, ולכן הגלגול בכיפוף עולה	בדיקה ויזואלית; תחזוקה מתוכננת	החלפת תותבים
צירים	עבודה בין הסיכה לתושבת; מתאמן בין החלק הפנימי של גוף הציר לחלק הכדורי של הסיכה. מסיבה זו מופיעה תגובה חריפה	דפיקות, לחיצות ורעשים זרים אחרים במהלך הפנייה, הטיה מוגברת של הגוף בכפיפות	בעזרת מנוף (ניתן להשתמש במתלה), הניפו את המייצב בסמוך לתושבת אל המתלה, ובדגמי מכוניות מסוימים מתבצעת אותה פעולה עם המתלה עצמו.	כאשר דלדול מופיע בשרוול מתכת, שום עבודת שחזור לא תעזור - עליך להחליף את המתלה (או ללחוץ על ציר חדש, אם עיצוב המדף מאפשר זאת)

סימן נפוץ נוסף למצב טכני לקוי של יחידה זו הוא שהמכונית עוזבת את הצד באופן שרירותי. סימפטום נוסף המעיד על תקלה אפשרית במערכת הייצוב לרוחב הוא הצורך בהיגוי, אפילו בקטעי דרך ישרים.

אם סימנים אלה מתחילים להופיע, יש צורך להחליף את החלקים השחוקים. זה יהיה פרקטי יותר לעשות זאת משני צידי המכונית, כדי לא לבצע עבודות תיקון בתדירות כפולה.

הנה אחת מהאפשרויות להחלפת המתלים:

מדריך וידאו: כיצד להחליף במהירות תמוכות מייצב?

האם אוכל לרכוב ללא תמוכות מייצב?

אם אתה פשוט עונה על שאלה זו, אז כן - אתה יכול לרכוב בלי תמוכות ומייצב. אבל, כפי שכבר אמרנו, זה מגדיל משמעותית את הסיכוי להיכנס אפילו לקטין, אך עדיין לתאונה. אין להזניח את כללי הבטיחות. אם היצרן דאג להתקנת חלקים אלה ברכב, עבודתם נדרשת ליציבות הרכב.

ללא קשר ליצרן, יש לבדוק את המדפים כל 20 אלף קילומטרים. זה חשוב במיוחד אם המכונית נוסעת לעיתים קרובות בשטח או בכבישים רעים. אך גם אם השלטים שהוזכרו החלו להופיע במהירות יחסית לאחר החלפת האלמנטים, יש צורך לבצע עבודות תיקון.

תומכי המייצב הטובים ביותר

יש שוק רחב של תוספות בשוק האפטר של הרכב, אך זכרו שהן אינן ניתנות להחלפה. מסיבה זו, בחירת החלק חייבת להיעשות על ידי דגם המכונית או על ידי קוד ה- VIN.

אתה לא צריך להתנסות עם עמיתים משופרים כביכול בגדלים מותאמים אישית. אם היצרן סיפק מעמד של 25 סנטימטרים, עליכם לחפש אותו. יתר על כן, יש שפע של אפשרויות לשינוי אחד, כך שתוכל למצוא אפשרות תקציבית וגם יקרה יותר.

באשר לחלפים המקוריים, רובם מיועדים לרכבים הנעים בכבישים מישוריים פחות או יותר, ולכן יש להחליף אותם לעתים קרובות יותר. העלות של חלק כזה תהיה גבוהה פי כמה ממקבילו המקומי.

העמדות המובילות בקרב יצרני מעמדי המייצב תופסים:

• היצרן הגרמני למפורדר;
• הפקה סין-גרמנית משותפת של טופרון;
• STR - יצרנית דרום קוריאה;
• חברה רוסית - Links Master.

לכן, ללא מוט מייצב, המכונית לא תהיה צייתנית כפי שהתכוון היצרן. כדי להבטיח בטיחות ונוחות, חשוב להסתכל מעת לעת מתחת לרכב ולנתח מה משתנה ביחידות המתלים.

שאלות ותשובות:

באיזו תדירות אתה צריך להחליף את תמוכות המייצבים? החלפת תמוכות המייצבים מתבצעת במקרה של תקלה שלהן: פגיעה בתותבים, התנגשות או נדנוד במהלך האבחון, דפיקות בזמן נסיעה.

מהם תפקידי הרגליים המייצבות? הם מחברים את המייצב לגוף המכונית. הקיבוע מתבצע על צירים כך שהחלק האלסטי נשאר נע כשהוא מחובר לפרק ההיגוי או לרכזת.

האם אוכל לרכוב אם תמוכות המייצבים דופקות? כן, אבל השחיקה של תמוכות המייצבים מובילה ל: פיתול המכונית, סחיפה, צורך בהיגוי גם בקטעים ישרים, נדנוד המכונית.