השוואת נסיעת מבחן של ארבעה דגמי האצ'בק קומפקטיים רווחיים

הם מסתכלים אחד על השני פיאט טיפו האצ'בק, פורד פוקוס, קיה סי'ד וסקודה חזרה מהירה

עם הטיפו, מותג פיאט חוזר למעמד הקומפקטי. בשנים קודמות הוא מזכיר גם את השם ואפילו יותר - מחירו, שבגרמניה מתחיל ב-14 יורו לגרסת ההאצ'בק. הטיפו פועלת במבחן זה עם מנוע טורבו בנזין והאבזור החדיש ביותר, אך זולה בהרבה מיריבותיה הידועות פורד פוקוס, קיה סי'ד וסקודה ראפיד ספייסבק. עדיין לא גילינו אם זה יהפוך אותו למנצח.

לבסוף, יש לנו הזדמנות להתחיל עם ציטוט של גב' ג'ה גאבור, שאמרה פעם: "יקירי, אם אתה מקנא באישה טובה יותר, זה לא יעשה אותך יפה יותר." מה הקשר של פיאט טיפו לזה? הו, הרבה דברים - כולל אנחנו, שכאשר בוחנים מכוניות, מעדיפים לשאוף לבלתי ניתן להשגה, במקום ליהנות מהאפשרי. בכל מקרה, טיפו מאפשרת לכם לקנות, אולי בפעם הראשונה, רכב חדש ונשאר לכם כסף להוצאות אחרות כמו חופשות, רופאי שיניים ומסים נוספים.

אתה לא חושב שזו גישה מוזרה למגזין המוקדש לקסמי מכוניות? האם אנחנו לא תמיד משבחים את הדגמים יותר על כמה שהם לובשים בפינות יותר מאשר על הציוד הסטנדרטי העשיר והמחיר הסביר שלהם? נכון, תפסת אותנו. אבל יש לנו גם הסבר. הנה:

פיאט - חשיבות המחיר

כנראה יש מורשת כבדה יותר מפיאט בראבו. עבורו, המחיר היה לרוב הטיעון החשוב ביותר לטובת הרכישה, ולכן הוא היה האופטימלי ביותר עבור יורשו. המכונית, שפותחה במשותף עם הסניף הטורקי של Tofas, התגלגלה מפס הייצור במפעל בורסה. במדינות מסוימות הוא נקרא Aegea, ובאירופה - טיפו. בגרמניה גרסת ההאצ'בק עולה 14 יורו, הסדאן זולה ב-990 יורו, והסטיישן יקרה ב-1000 יורו. יש עוד שתי רמות מעל התצורה הבסיסית, שני מנועי בנזין ושני דיזל (1000 ו-95 כ"ס בשני המקרים) - וזהו.

לפנינו הטיפו 1.4 T-Jet Lounge, גרסת בנזין חזקה יותר עם חבילה עליונה - מכונית סולידית למדי. מזמן לא למדנו להעתיק מחירונים, אבל כאן זה מתאים. תמורת 18 יורו, ה-Tipo זמין בגרמניה עם חישוקי סגסוגת 190 אינץ', מיזוג אוויר אוטומטי בהקפאה, USB/Bluetooth ותאורה רוחבית. יש כל מה שצריך כדי לנהוג - מסקנה שתישאר ללא שינוי, כמו גם התפיסה הנבונה שאבזור עשיר לא אומר מכונית טובה (שימו לב, כי אז צריך קיה).

מה שלא נגיד, הטיפו היא בהחלט מכונית מרווחת. הוא עולה על מתחריו מבחינת נפח מטען ומציע שפע של מקום במושב האחורי המרופד הקשיח. הדגם מציב את הטייס והנווט מעל השאר - ב-Cee'd הנהג יושב שמונה ס"מ, ובפוקוס ובראפיד - חמישה ס"מ נמוך יותר. כסאות עור (עלות נוספת) נראים נוחים יותר ממה שהם - חסרים להם תמיכה רוחבית ועובי ריפוד.

מגוון החומרים האיכותיים הוא רחב למדי. אמנם מסך המגע בגודל שבעה אינץ 'מעניק רושם יוקרתי ובקרות המיזוג מעוטרות בקצוות כרום, אך שאר חלקי הפנים גורמים לנו להסכים עם פיאט שהוא "נראה סולידי". פונקציות שליטה במערכת המידע המהירה הניתנת להתאמה אישית ובקרת שיוט באמצעות כפתורים על ההגה המתכוונן למרחק (תמורת תשלום נוסף) היא קלה. עד כה הכל בסדר, אך בנהיגה זה חשוב וכן, הנהיגה עצמה.

מנוע ארבעה צילינדרים 1400 סמ"ק ומרובת נקודות במקום הזרקה ישירה מתנהג כמו מגדש טורבו עוד מימי קדם. בהתחלה, בלחץ נמוך, הוא עובר באזור של רוגע, וכשהמהירות עולה על 2500, הוא לא נוטה להגזים, אלא מראה מזג מוגבר. ב -5000 סל"ד המנוע מאבד את הדחף שלו למשהו נוסף ולמרות מאפיינים דינמיים טובים הוא נראה פלגמטי, והצריכה שלו גבוהה מדי (8,3 ליטר / 100 ק"מ). נוסף לכך הבעיה בתיבת ההילוכים, שמזמינה אתכם לדחוס היטב כל אחד מששת ההילוכים ונשארת מאחור מסונכרנת בעת העברה מהירה.

למרות זאת, נסיעה מהירה לא מתאימה לאופי של טיפו. הדברים הטובים במערכת ההיגוי הם שהיא משנה כיוון ויש לה מצב נינוח לתמרון סיטי. עבור השאר, הוא עובד עם טיפו בתורו, נטול משוב ודיוק. דגם פיאט פועל בכבישים משניים, נוהג בבטחה, אך ללא שום שאיפה. הודות למתלים הנוקשים, הוא רוכב בצורה נוקשה למדי כשהוא ריק, אך הוא יכול לעמוד בעומסים גם עם גלים לא אחידים על האספלט. את כל זה אפשר לבלוע עם מספר: נכון לציוד בגרמניה טיפו זול בכמעט 6200 אירו מפוקוס.

פורד הוא הקו המושלם

עם זאת, לוקח רק שתי פניות לשקול אם הפוקוס עדיין שווה את הכסף ואם באמת לא אכפת לך שהוא מציע פחות מקום. לפוקוס יש את מרחב תא המטען הקטן ביותר ובשום רכב אחר שנבדק אין הנוסעים האחוריים מקום מוגבל יותר. עם זאת, הנה המושב האחורי הנוח ביותר. הקצה הקדמי נע בתנאים מעולים על מושבים משולבים עמוק, מהם ניתן לצפות הן במבחר החומרים המגוון והן בארגונומיה המבלבלת שלעתים קרובות אנו לא מרוצים ממנה.

עם זאת, שיבחנו את הפוקוס באותה תדירות בזכות המנוע, ההיגוי והשלדה שלה. לחצנו על כפתור ההתחלה, המנוע בעל שלושה צילינדרים המונעים טורבו משמיע צליל תוף זעיר, והפוקוס ממריא. על פי הערכים הנמדדים, הוא איטי יותר מדגם פיאט. אבל פורד הקומפקטי משחק במהירות רבה כשהשחקן מגלם את התפקיד על הבמה. המנוע נע קדימה באופן שווה, ללא לאות תופס מהירות, נשאר שקט. מה עם מערבולת הגלים הגדולה? הוא כבר לא שם, ו -170 מטר ניוטון בקושי יכולים להיקרא גל מומנט. לעומת זאת, הפוקוס עובר מוטיבציה ומהירה עם שש לחיצות חדות.

המתלים, אשר תוגברו מעט במהלך שדרוג הדגם האחרון, מספקים נוחות מאוזנת לרכבים ריקים ועמוסים כאחד. במקביל, פוקוס חזרה לחדות הקודמת שלה. ואיך הוא פשוט מעגל פינות עם ההיגוי המדויק, הישיר אך לא מגיב בחוסר מנוחה, איך הוא נוסע עם התנהגות פניות ניטרלית ומזיז רק מעט מאחור כשהעומס הדינמי משתנה - הכל כל כך מדויק, זריז ומהנה! גם מי שיודע לצטט מחירונים מתרשם, אבל מרגיש שחדוות הניהול הדינמי הוערכו יתר על המידה.

בנוסף, ראוי לציין בפוקוס בלמים חזקים, ארמדה של עוזרים וגם צריכת הדלק הנמוכה ביותר במבחן (7,6 ליטר/100 ק"מ - לכל מי שגם אחרי שתי פניות מחפש סביר סיבה לאהוב את זה.

קיה - פרופיל בגרות

עבור קיה סי'ד, מעולם לא חסרו נימוקים סבירים. בקיצור: שבע שנות אחריות. חשוב מכך, ל-Cee'd יש כעת מנוע טורבו בנזין בעל שלושה צילינדרים מתחת למכסה המנוע. ערכי ההספק והמומנט שלו זהים כמעט לחלוטין לאלו שהציעה פורד. שתי המכוניות נבדלות מעט מבחינת דינמיקת נהיגה וצריכת דלק (קיה: 7,7 ליטר/100 ק"מ). עם זאת, ה-Cee'd מאיץ בהיסוס ואינו תופס מהירות עם הקלות הבלתי מתאמצת של הפוקוס - אין הבדל גדול.

אולם לאחרונה, בכיתה הקומפקטית, רק הבדלים קטנים חשובים לתוצאה. אחרי ארבע שנים וחצי בשוק, ה- Cee'd נראה רענן, והציוד הסטנדרטי העשיר הופך אותו להרבה מאוד. בנוסף, למרות גודלו הקטן, יש לו מקום רב בתא הנוסעים, הפונקציות שלו מהירות ונוחות לשימוש, יש לו עיצוב מעניין ומחדיר סולידיות, בין השאר בזכות תא המטען הגדול והשימוש היטב. אך מכונית זו לעולם לא תהיה נוחה מכיוון שהמושבים קשים מדי וחסרים תמיכה רוחבית. עם זאת, הסיבה העיקרית היא השלדה.

המבחן Cee'd מוצג בגרסת ה- GT Line, השונה מהאחרות לא רק עם אלמנטים סגנוניים, אלא גם עם מה שמכונה "השלדה המכוונת במיוחד" של קיה. וואו, אתה חושב, לדעת שההגדרות היו די מיוחדות עד כה, המשלבות טיפול מגושם עם נוחות בינונית. עם זאת, זה רק התחזק. ל- Cee'd עדיין נוחות נסיעה ירודה והקפצה קפיצית קשיחה על בליטות קצרות, ובולמי זווית לפנייה בטוחה. וההגה לעולם אינו מאפשר לו להיות זריז. הוא מציע שלוש אפשרויות למאפייני מגבר סרוו ואיכשהו נמנע מדיוק ומשוב דרכים בשלושתם. כן, ה- Cee'd הולך ונוסע בסדר, אבל אף פעם לא יפה וכיפי כמו הפוקוס. ומכיוון שהוא מפסיק להיות בינוני ולא זול מדי, דגם קיה משתרך הרבה מאחור בדירוגים. אתה רואה לאיזו ציות מתמיד לתבונה יכול להוביל.

סקודה - אומנות להיות קטן

הרצון למשהו לא הגיוני במיוחד הוביל את סקודה לרעיון של Rapid Spaceback. מפוארת יותר מהסדאן הבלתי-אישית, היא הייתה צריכה להיות ממוקמת כאלטרנטיבה זולה במעמד הקומפקטי - אנחנו מדברים על סתיו 2013. הראפיד מבוססת על ה-Fabia II ולאחר השקת ה-Fabia Combi הזולה והגדולה יותר בכ-1000 יורו, נראה שתפקידה במערך המותג לא ברור.

בהשוואה ליריבותיה המרשימות יותר, הראפיד הצרה למעשה נראית כמו מכונית קטנה יותר. עם זאת, הוא חסכוני במקום ומגיע הכי קרוב לטיפו מבחינת נפח המטען, והאחורית מרווחת יותר מהפוקוס. בגרסת מונטה קרלו, ריהוט ראפיד כולל מושבי ספורט עם תמיכה רוחבית טובה, שמשענות הגב מותאמים בלחיצה גסה למדי. עם זאת, זה לא מעצבן ב- Rapid, שם הפונקציות נשלטות באופן הגיוני ואין הרבה מה לשלוט בהן. זה יהיה אפילו טוב יותר אם היו מחלפי משוטים.

הערה אחרונה אחת נובעת מכך שברפיד, אנשים בסקודה מזווגים בנפח 1,4 ליטר טורבו בנזין רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים, וכתוצאה מכך מעורבות סוערת למדי. ה- Spaceback הקל מאיץ מהר יותר, עוקף בצורה נמרצת יותר, ובזמן זה התמסורת מעבירה הילוכים בצורה מדויקת וללא הפסקה. אך המנוע החסכוני בארבעה צילינדרים (7,2 ליטר / 100 ק"מ) רוטט בצורה ניכרת בסיבובים גבוהים. התוצאה היא ניכוי נקודות, ולכן היא מתאימה למזג הגס של הראפיד, שעם ההגדרות הקשות שלו טופח קצת ביהירות על בליטות קצרות (אפקט זה מיתן על ידי הגדלת העומס). עם זאת, בניגוד ל- Cee'd, ל- Rapid אין נטייה להתנדנד ומפצה על נוקשותו בטיפול טוב. המכונית עושה סיבובים בדיוק ובניטרליות וכאשר שחרור המצערת מטה מעט את החלק האחורי לצד. רק במשטחים ירודים מתרחשות בליטות בשלדה ובהגה.

עם זאת, השילוב הזה של מכונית קטנה ומרווחת, זריזות, מנוע אנרגטי ואבזור עשיר הוא די יקר לדגם המעוצב כהצעה זולה. אז, אנחנו יכולים לסיים עם החוכמה הישנה - מכוניות לא קונים במחיר מציאה. הטוב ביותר הוא אף פעם לא מה שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו, אלא מה ששווה לשאוף אליו.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פורד פוקוס - 329 נקודות

לכל מי שמעריך פניות, אף אחד מהמשתתפים במבחן לא מתגבר עליהם מהר יותר מהפוקוס. עם זאת, הקרדיט על ניצחונו הסופי נובע בעיקר מבלמים טובים, אבזור בטיחות עשיר ונוחות נסיעה מוגברת.

סקודה ראפיד ספייסבק - 320 נקודות

לכל מי שמעריך תכונות פנימיות - לאף אחד ממשתתפי המבחן אין אופניים יותר טמפרמנטיים. למרות גודלו הקטן, ל-Rapid יש הרבה מקום. עם זאת, מבחינת נוחות ובטיחות, ניכר שהוא בנוי על בסיס מיושן וקטן.

3. קיה סיד - 288 נקודות

לכל מי שמעריך מראה, ה-Cee'd השיקית מציעה שפע של מקום ופנים מהשורה הראשונה, תוך שהוא חסכוני ועם אחריות ארוכה. הבלמים, נוחות הנסיעה והתאוצה הבינונית חלשים, ההתנהגות מתונה.

4. פיאט טיפו - 279 נקודות

לכל מי שמעריך את כספו - פיאט מציעה מכונית ממש גדולה במחיר צנוע (לגרמניה). מספיק מקום וציוד, אחרת הרבה ממוצע. בלמי רטט, חומרים פשוטים וצריכה גבוהה מובילים לניכויים.

פרטים טכניים

1. פורד פוקוס	2. סקודה ראפ ספייסבק	3. קיה סיד	4. פיאט טיפו
נפח עבודה	998 סמ"ק ס"מ	1395 סמ"ק ס"מ	998 סמ"ק ס"מ	1368 סמ"ק ס"מ
כוח	88 קילוואט (120 כ"ס) ב 6000 סל"ד	92 קילוואט (125 כ"ס) ב 5000 סל"ד	88 קילוואט (120 כ"ס) ב 6000 סל"ד	88 קילוואט (120 כ"ס) ב 5000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	170 ננומטר ב 1400 סל"ד	200 ננומטר ב 1400 סל"ד	171 ננומטר ב 1500 סל"ד	215 ננומטר ב 2500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,9 מ	35,9 מ	37,6 מ	36,4 מ
במהירות שיא	193 ק"מ / שעה	205 ק"מ / שעה	190 ק"מ / שעה	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,6 ליטר / 100 ק"מ	7,2 ליטר / 100 ק"מ	7,7 ליטר / 100 ק"מ	8,3 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	-	-	-	-