נסיעת מבחן של סקודה סקאלה: גבוהה, גבוהה
נהיגה בדגם חדש מהמותג הצ'כי שירש את הראפיד
יורשו של ראפיד הצנוע למדי לא הסתיר את שאיפתו. הדגם הקומפקטי של סקודה לא רק מדגים את כרטיסי הטראמפ הרגילים של המותג מבחינה פרקטית, שטח פנים ותמורה לכסף, אלא גם בעל עיצוב רגשי בולט.
בתרגום מלטינית, "סקאלה" פירושו "מדרגות. הבחירה בשם זה היא המחשה רהוטה למדי לכוונותיו ושאיפותיו של המותג הצ'כי מלאדה בולסלאב ביחס ליורשו של צנועים למדי מבחינת הטכנולוגיה והסגנון Rapid Spaceback.
דגם סקודה החדש הוא צעד מוחשי קדימה במחלקת המכוניות הקומפקטיות, והתגלית הזו משפיעה לא רק על צמיחת הממדים החיצוניים, המרשימים למדי בפני עצמם. אורך הגוף גדל ב-60 מילימטרים והרוחב גדל ב-90 מילימטרים, מה שנותן ליציבה הכללית ולפרופורציות של הסקאלה צליל שונה בתכלית, אך מסיבי ודינמי יותר.
העיצוב מהווה המשך לפילוסופיה שהוקמה כבר של מוצרי המותג, עם קווים נקיים, משטחים נקיים ותאורת קריסטל, אך ישנם גם מספר מאפיינים חדשים המביאים לרעננות ואישיות.
ללא ספק המרשימים שבהם הם הפריסה התלת מימדית הפלסטית של הסורג הקדמי והלוח הכהה הענק והמוארך בחלון האחורי עם כיתוב גאה עם שם המותג.
הרעיון הוא לפתח את הפילוסופיה הסגנונית הכוללת של סקודה באותה תחושה רגשית בשנים הקרובות – משהו ממש שונה מקו העיצוב השמרני למדי שהצ'כים הלכו לפיו עד כה. נותר לראות כיצד קהל הלקוחות המבוסס של המותג יסתכל על המנגנון הזה ועד כמה דרגת רגש מוגברת תחדור לטריטוריה השמורה של הספרדים מסיאט.
מעשיות לא נשכחת
טוב מאוד שהמהנדסים במלאדה בולסלאב לא שכחו את תחומי הכתר הקלאסיים של המותג והדגם החדש. אופיינית בהקשר זה היא העובדה כי פנים הסקאלה מרווח יותר באופן משמעותי מפולקסווגן גולף, אם כי הוא משתמש בפלטפורמת העיצוב הקטנה יותר של פולו.
הדגם הצ'כי ארוך בעשרה סנטימטרים מרב המכר הנצחי של וולפסבורג ומציע תא מטען מרשים באמת - בעוד הנפח הנומינלי של הגולף מגיע ל-380 ליטר בלבד, תא המטען של הסקאלה מכיל 467 ליטר עצום.
נוסעי המושב האחורי נהנים ממרחב דומה לזה של האוקטביה, בעוד מושבי העור והמיקרופייבר מרשימים, מספקים תמיכה רוחבית טובה ונוחים באמת.
מי שרוצה יכול להרחיב את הציוד הסטנדרטי עם יחידת בקרה דיגיטלית, מולטימדיה עם תוכן מקוון ושליטה במספר פונקציות באמצעות פקודות קוליות ומחוות, ובגרסה הבסיסית של סקאלה יש את כל העוזרות האלקטרוניות הסטנדרטיות לאדם מודרני.
בין אם השימוש בניווט מבוסס אפליקציות בסמארטפון אישי הוא הנוח ביותר הוא שנוי במחלוקת, אך ברור שבעתיד נראה יותר ויותר צורות של אינטגרציה כזו.
אין הרבה חדשות מתחת למכסה המנוע. יחידות הכוח העיקריות הן בנזין 1.0 TSI ו -1.5 TSI הידועים, וכן יחידת דיזל בנפח עבודה של 1,6 ליטר והספק של 115 כ"ס. בסוף השנה תתווסף אפשרות לגז טבעי בהספק מרבי של 90 כ"ס.
על הדרך, הסקאלה בהחלט חורגת מדגם עם מיקוד פרקטי חזק, וזה לא מפתיע, כי גם בגרסת הדיזל הוא שוקל כ- 1300 קילוגרמים. אפילו הבסיס בעל שלושה צילינדרים 115 כ"ס. מסוגל לחלוטין לספק מנה טובה של דינמיקה.
למרות רמת הרעש המוגברת מעט, מנוע הבעירה הפנימית מסוגל לספק בסיס להתנהגות דינמית נעימה על הכביש, מה שמקל גם על תפעול מדויק של תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים.
הגדרות השלדה בדרך כלל נוחות וההיגוי מגיב בצורה מדויקת ומהירה מבלי להגזים. הסקאלה קובע את האווירה באזורי הפנייה הגבוהים, מגלה נטייה תת-היגוי מאוחרת, והוא רגוע ויציב במהירות גבוהה בכבישים מהירים.
כמובן שחובבי הספורט עדיפים להסתכל על TSI בעל ארבעה צילינדרים בנפח 150 PS. ותיבת הילוכים DSG עם שבעה הילוכים. יחסי העברה שנבחרו היטב תואמים את הדחף החי של מנוע הטורבו, שמלבד דינמיקה טובה, משמח את האוזן ובעל רמת רעש נמוכה מאוד.
מי שמחפש התרגשות נהיגה נוספת יכול לנצל את מערכת השיכוך האופציונלית רגילה / ספורט ומצבי נהיגה שונים. גלגלי ספורט מיוחדים עד 18 אינץ 'עושים קצת בנוחות, אבל בזכות היכולת להוריד את גובה הנסיעה ב -15 מ"מ, הסקאלה הרבה יותר מהיר בפינות.
מסקנה
סקודה סקאלה הצליחה להפיק את המיטב מפלטפורמת הטכנולוגיה של פולקסווגן פולו, והתוצאה באמת מרשימה מבחינת הצורה והתוכן. סקאלה נראית נהדר, יכולה להיות עמוסה בכל מה שימושי ומודרני בתחום האבטחה והמולטימדיה.
למכונית תא נוסעים ומזוודות מרווח ומפגין איזון טוב בין דינמיקה לנוחות על הכביש. המחירים יישארו ברמה הגונה, אם כי לא נמוכה כמו זו של קודמתה הצנועה.
