עשן כחול מהפליטה
תוכן
כאשר המכונה פועלת, נפלטים מוצרי הבעירה מהפליטה, שעברו את שלב דעיכת הקול וניטרול של חומרים מזיקים. תהליך זה מלווה תמיד ביצירת עשן. במיוחד אם המנוע עדיין קר ומזג האוויר לח או קפוא בחוץ, העשן יהיה סמיך יותר, מכיוון שהוא מכיל כמות גדולה של עיבוי (מאיפה הוא בא, כתוב כאן).
עם זאת, לעתים קרובות הפליטה לא רק מעשנת, אלא יש לה גוון מסוים, שניתן להשתמש בה כדי לקבוע את מצב המנוע. שקול מדוע עשן פליטה כחול.
מדוע הוא מעשן עשן כחול מצינור הפליטה
הסיבה היחידה שלעשן יש גוון כחלחל היא בגלל ששמן המנוע בוער בצילינדר. לעתים קרובות בעיה זו מלווה בתקלות מנוע נלוות, למשל, היא מתחילה לפעול, כל הזמן צריך להוסיף נפט, סרק של היחידה הוא בלתי אפשרי ללא מילוי גז, התנעת המנוע במזג אוויר קר (לרוב סולר סובל מבעיה כזו) קשה מאוד וכו '.
אתה יכול להשתמש בבדיקה פשוטה כדי לקבוע אם שמן נכנס למוצק. אנו מפעילים את המנוע, לוקחים דף נייר ומחליפים אותו לפליטה. אם הצינור זורק טיפות שמן, יופיעו כתמים שומניים על הסדין. התוצאה של בדיקה זו מצביעה על בעיה חמורה שלא ניתן להתעלם ממנה.
אחרת, יהיה צורך לבצע תיקונים יקרים. בנוסף להון המנוע, יהיה צורך להחליף את הממיר הקטליטי בקרוב מאוד. מדוע אסור לתת לשומן ולדלק לא שרוף להיכנס לאלמנט זה, מתואר ב סקירה נפרדת.
בדרך כלל, מנוע ישן, שמתקרב לשיפוץ גדול, יעשן עם אגזוז כחלחל. זאת בשל הייצור הגבוה בחלקי קבוצת הבוכנה-גלילית (למשל בלאי של טבעות ה- O). יחד עם זאת, הדחיסה במנוע הבעירה הפנימית פוחתת, וגם כוח היחידה פוחת, ובגלל זה האצת התחבורה הופכת פחות דינמית.
אך לא נדיר שעשן כחול מופיע מצינור הפליטה ומכמה מכוניות חדשות. זה נצפה לעתים קרובות במהלך ההתחממות בחורף. כשהמנוע חם ההשפעה נעלמת. זה יכול לקרות כאשר נהג משתמש בשמן סינתטי, וחומרי סינתטיים או מים מינרליים בכלל מסומנים בהוראות ההפעלה של המכונית (קראו על ההבדל בין חומרים אלה. כאן).
זה קורה כאשר חומר סיכה נוזלי במנוע קר חודר דרך טבעות הדחיסה לחלל הצילינדר. כאשר דלק (או סולר) מתלקח, החומר נשרף חלקית, והשאר יעוף לסעפת הפליטה. כשמנוע הבעירה הפנימית מתחמם, חלקיו מתרחבים מעט מהטמפרטורה, ובגלל זה מסלק פער זה, והעשן נעלם.
הגורמים הבאים משפיעים על תכולת העשן של המנוע:
- כמה חם מנוע הבעירה הפנימית (קרא על טמפרטורת ההפעלה של המנוע ב מאמר אחר; באשר למשטרי הטמפרטורה של מנוע הדיזל, קרא כאן);
- האם שמן המנוע עומד בדרישות יצרן ICE;
- מספר סיבובי גל הארכובה במהלך חימום ונהיגה;
- התנאים בהם פועלת המכונית (למשל, במזג אוויר לח וקר נוצר עיבוי במערכת הפליטה, הניתנת להסרה בנסיעה מהירה על המסלול בסל"ד יציב).
לרוב, ניתן לראות את הסימנים הראשונים לבעיות במנוע ובשמן שנכנס לצילינדר עם עשן בשפע (סתיו וחורף) בזמן שהמכונית מתחממת. בדיקה קבועה של מפלס השמן באבנית תעזור לקבוע שהמנוע החל ליטול שומן ויש למלא אותו מחדש.
בנוסף לכחול בפליטה, הגורמים הבאים עשויים להצביע על הימצאות שמן בצילינדרים:
- יחידת הכוח מתחילה לשלש;
- המנוע מתחיל לצרוך כמות גדולה של חומר סיכה (במקרים מתקדמים, נתון זה יכול לעלות ל 1000 מ"ל / 100 ק"מ);
- על מצתים הופיע משקע פחמן אופייני (לפרטים נוספים על השפעה זו ראו ביקורת נוספת);
- חרירים סתומים, שבגללם לא מזרזים סולר לתא, אלא נשפכים לתוכו;
- דחיסה נופלת (על מה זה וכיצד למדוד אותו, קרא כאן) או בכל הגלילים, כי באחד מהם;
- בקור, המנוע החל להתנהל גרוע יותר, ואפילו נעצר במהלך הפעולה (זה נצפה לעתים קרובות במנועי דיזל, מכיוון שבמקרה שלהם איכות בעירת הדלק תלויה בדחיסה);
- בחלק מהמקרים, הוא יכול להריח עשן שנכנס לתא הנוסעים (כדי לחמם את הפנים, התנור לוקח אוויר מתא המנוע, שם העשן יכול להיכנס אם המכונית עומדת והרוח נושבת מאחור בחוץ).
איך שמן נכנס לגלילים
שמן יכול להיכנס לגליל דרך:
- טבעות דחיסת קולה ומגרדי שמן המותקנות על בוכנות;
- דרך הפער המתהווה בשרוול מכוון השסתום, וכן עקב בלאי של חותמות גזע השסתום (חותמות שמן שסתום);
- אם היחידה מצוידת במגדש טורבו, תקלות במנגנון זה יכולות גם להוביל לחדירת שמן לחלק החם של מערכת הפליטה.
מדוע שמן נכנס לגלילים
לכן, שמן יכול להיכנס למערכת פליטה חמה או לגליל מנוע עם התקלות הבאות:
- אטם שמן השסתום נשחק (לפרטים נוספים אודות החלפת חלק זה ראו כאן);
- הידוק השסתום (אחד או יותר) נשבר;
- שריטות נוצרו בחלק הפנימי של הגלילים;
- טבעות בוכנה תקועות או שבירה של חלקן;
- הגיאומטריה של הגליל (ים) נשברת.
כשהשסתום נשרף הוא מיד מורגש - המכונית פחות דינמית. אחד הסימנים של שסתומים שרופים הוא ירידה חדה בדחיסה. בואו נסתכל מקרוב על הבעיות הללו בהמשך.
אטמי גזע שסתום בלויים
אטמי שמן השסתום חייבים להיות גמישים. הם מותקנים על גזע השסתום כדי להסיר חומר סיכה מגזע השסתום כדי למנוע בלאי. אם חלק זה נהיה נוקשה, הוא דוחס את הגזע בצורה גרועה יותר וגורם לחלק מהשומן לחלחל לחלל הכניסה או היציאה.
כאשר הנהג משתמש בבלימת מנוע או מתניע את המכונית בהליכה, דרך מכסים קשוחים או סדוקים, שמן נוסף נכנס לגליל או נשאר על קירות סעפת הפליטה. ברגע שהטמפרטורה בחלל עולה, השומן מתחיל לעשן, ויוצר עשן עם גוון אופייני.
פגמים במצב הגלילים
זה יכול לקרות כאשר פסולת, כמו גרגירי חול עם אוויר, נכנסת לגליל אם מסנן האוויר נקרע. קורה שכאשר מחליפים או בודקים מצתים, הנהג רשלני, ולכלוך מהחלל הקרוב לנצחי נכנס לנר היטב.
במהלך הפעולה, חלקיקים שוחקים זרים מגיעים בין טבעת הבוכנה לדופן הגליל. בשל האפקט המכני החזק, מראה המשטח נשרדת, נוצרים עליו חריצים או שפשופים.
זה מוביל להפרת אטימות הבוכנות והצילינדרים, שבגללם טריז השמן אינו מספיק, וחומר הסיכה מתחיל להופיע לחלל העבודה.
סיבה נוספת להופעת חלקיקים שוחקים בצילינדרים היא שמן באיכות ירודה. יש נהגים שמתעלמים מהתקנות להחלפת חומר סיכה, ואיתו מסנן השמן. מסיבה זו, כמות גדולה של חלקיקי מתכת מצטברת בסביבה (הם מופיעים כתוצאה מדלדול בחלקים אחרים של היחידה), וסותמות את המסנן בהדרגה, מה שעלול להוביל לקרע שלו.
כאשר המכונית עומדת לאורך זמן, והמנוע שלה אינו מתניע מעת לעת, עשויה להופיע חלודה על הטבעות. ברגע שהמנוע מתניע, רובד זה מגרד את קירות הגליל.
סיבה נוספת להפרת מראת הצילינדר היא השימוש בחלקי חילוף לא איכותיים במהלך שיפוץ המנוע. אלה יכולים להיות טבעות זולות או בוכנות פגומות.
שינוי הגיאומטריה של גליל
במהלך פעולת יחידת הכוח, הגיאומטריה של הגלילים משתנה בהדרגה. כמובן שמדובר בתהליך ארוך, ולכן הוא אופייני למנועים עם קילומטראז 'גבוה וכאלה שכבר מתקרבים לשיפוץ גדול.
כדי לקבוע תקלה זו, נדרש לקחת את הרכב לתחנת שירות. ההליך מתבצע על ציוד מיוחד, ולכן לא ניתן לבצע אותו בבית.
הופעת הטבעות
טבעות מגרד שמן ודחיסה מיוצרות בקטרים מעט גדולים יותר מאשר בוכנות. יש להם חריץ בצד אחד המאפשר לדחוס את הטבעת במהלך ההתקנה. לאורך זמן, כאשר משתמשים בשמן רע או בדלק ויצירת מרבצי פחמן, הטבעת נצמדת לחריץ הבוכנה, מה שמוביל לדליפה של קבוצת הבוכנה גליל.
כמו כן, היווצרות מרבצי פחמן על הטבעות משבשת את סילוק החום מדופן הגליל. לעתים קרובות במקרה זה נוצר עשן כחלחל כאשר הרכב מאיץ. בעיה זו מלווה בירידה בדחיסות, ואיתה הדינמיקה של המכונית.
סיבה נוספת להופעת עשן אפור מהפליטה היא תקלה באוורור ארכובה. גז ארכובה בלחץ גבוה מחפש לאן ללכת ויוצר לחץ גדול יותר של נפט, שמתחיל להידחק בין טבעות הבוכנה. כדי לתקן בעיה זו, עליך לבדוק את מפריד השמן הממוקם בחלקו העליון של המנוע (במכוניות קלאסיות ישנות יותר) מתחת לצוואר מילוי השמן.
סיבות לא שגרתיות לעשן כחול
בנוסף לתקלות המפורטות, יצירת עשן כחול יכולה להתרחש במצבים נדירים יותר ולא סטנדרטיים. הנה כמה מהם:
- המכונית החדשה החלה לעשן. בעיקרון, אפקט דומה מופיע כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם. הסיבה העיקרית היא חלקים שלא התחככו זה בזה. כאשר המנוע מגיע לטווח הטמפרטורה, הפער נעלם בין האלמנטים והיחידה מפסיקה לעשן.
- אם המכונה מצוידת במגדש טורבו, השמן יכול לעשן גם אם קבוצת הבוכנה והבוכנים תקינים. הטורבינה עצמה עובדת בגלל ההשפעה של גזי הפליטה על המדחף שלה. במקביל, האלמנטים שלו מחוממים בהדרגה לטמפרטורת הפליטה היוצאת מהגליל, העולה במקרים מסוימים על 1000 מעלות. מסבים שחוקים ותותבי איטום מפסיקים להחזיק בהדרגה את השמן המסופק לשימון, שממנו חלק ממנו נכנס לסעפת הפליטה, בו הוא מתחיל לעשן ונשרף. בעיה כזו מאובחנת על ידי פירוק חלקי של הטורבינה, שלאחריה בודקים את מצבה של המדחף שלה והחלל ליד החותמות. אם נראה עליהם עקבות של שמן, יש להחליף את האלמנטים הניתנים להחלפה בחדשים.
להלן כמה גורמים נדירים נוספים לכניסה של שמן לגלילים או צינורות פליטה:
- כתוצאה מפיצוץ תכוף של המנוע, טבעות או גשרים על הבוכנות נשברות;
- כאשר היחידה מתחממת יתר על המידה, הגיאומטריה של חצאית הבוכנה עשויה להשתנות, מה שמוביל לעלייה בפער, שאינו מסולק על ידי סרט השמן;
- כתוצאה מפטיש מים (על מה מדובר, וכיצד להגן על המכונית מפני בעיה כזו, קרא ב ביקורת נוספת) מוט החיבור עלול להיות מעוות. בעיה דומה עשויה להופיע כאשר רצועת התזמון נקרעת (בחלק מהמנועים, חגורה קרועה אינה מובילה למגע בין בוכנות לשסתומים פתוחים);
- יש בעלי מכוניות שמשתמשים בכוונה בחומרי סיכה באיכות נמוכה, וחושבים שכל המוצרים זהים. כתוצאה מכך - מרבצי פחמן על הטבעות והתרחשותן;
- התחממות יתר של המנוע או חלק ממרכיביו עלולה להוביל להצתה ספונטנית של תערובת הדלק-אוויר (זה מוביל לעיתים קרובות לפיצוץ) או להצתה זוהרת. כתוצאה מכך - גלגול של טבעות בוכנה, ולפעמים אפילו טריז של המנוע.
מרבית התסמינים המפורטים מתייחסים למקרים מתקדמים יותר. בעיקרון הבעיה מתרחשת בגליל אחד, אך לא נדיר שהבעיה מופיעה בכמה "באולרים". בשינויים הראשונים בצבע האגזוז כדאי לבדוק את דחיסת מנוע הבעירה הפנימית ואת מצב המצתים.
ממצאים
רשימת הסיבות העיקריות להופעת פליטה כחלחלה מהצינור אינה ארוכה כל כך. מדובר בעיקר בחותמות שסתומים, טבעות שחוקות או, במקרה מוזנח יותר, גליל שרוט. מותר לנסוע ברכבים כאלה, אך זה בסכנתך בלבד. הסיבה הראשונה היא שעשן כחול מעיד על צריכת נפט - יהיה צורך למלא אותו. הסיבה השנייה היא שנסיעה על מנוע פגום מובילה לבלאי יתר של חלק מחלקיו.
התוצאה של פעולה כזו תהיה צריכת דלק מוגזמת, ירידה בדינמיקה של המכונית, וכתוצאה מכך התמוטטות של כל חלק ביחידה. עדיף ללכת מיד לאבחון כאשר מופיע עשן אופייני, כך שלימים לא תבזבז הרבה כסף על תיקונים הבאים.
שאלות ותשובות:
מה לעשות אם עשן כחול יוצא מצינור הפליטה? במכוניות חדשות או לאחר שיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית, אתה צריך לחכות קצת עד שהחלקים יישחקו. במקרים אחרים תצטרכו ללכת לתיקון, שכן מדובר בסימן לתקלה במנוע הבעירה הפנימית.
למה לרכב יש עשן כחול? זאת בשל העובדה כי בנוסף לדלק, גם שמן נכנס לצילינדרים. בדרך כלל, השמן שורף כ-0.2% מתצרוכת הדלק. אם הפסולת גדלה ל-1%, הדבר מעיד על תקלה במנוע.
