נסיעת מבחן Sin Cars Sin R1: אבות ובנים
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן Sin Cars Sin R1: אבות ובנים

נסיעת מבחן Sin Cars Sin R1: אבות ובנים

יש לקשר את השם "חטא" גם למילה האנגלית "חטא" וגם למילה הבולגרית "בן", אמר אביו של מותג הספורט החדש, רוזן דסקלוב. רושם ראשוני ייחודי של ה-1 HP Sin R450 החדש.

עבור אירופאי מערב, השאלה "מה משותף לסופיה B ו- Sin R1?" חורג ממסתורין של מיליון ב- Get Rich. קרוב לוודאי שרק כמה מומחים צרים בהיסטוריה של מדינות הגוש המזרחי לשעבר יכלו לדעת משהו על מכונית הספורט הבולגרית "סופיה B" ומרכב הפיברגלס האקזוטי שלה על הרציף "זיגולי". אך בעוד שבסטנדרטים מערב אירופאיים, לסדרה הקטנה שהושקה בסוף שנות השמונים לא היה קשור לרעיון של מכונית ספורט אמיתית, המקרה של Sin Cars Sin R80, שהופיע שלושה עשורים אחר כך, שונה מאוד. יש לו שוב שורשים בולגריים, אך יכולותיו ושאיפותיו חמורות הרבה יותר.

הפגישה הראשונה שלנו עם Sin R1 ויוצרו רוזן דסקלוב לא התקיימה בסופיה, בירת בולגריה, שהעניקה את השם לספורטאי החברתי לשעבר, אלא בעיירה הקטנה בוואריה לודוויגסמוס-קונגסמוס, 25 ק"מ מאינגולשטאדט. "זה יהיה המשרד הגרמני שלנו", אמר מייסד Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 הוא ספורטאי רציני עם שורשים בולגריים

בינתיים שוררת אידיליה פסטורלית בכתובת הנציגות העתידית - ברחוב Ludwigstrasse 80 מחכה לנו בית קטן ומסודר שנבנה בשנות ה-60, ומאחורי הדלתות החורקות מעט של המוסך השכן אנו מצפים לראות טרקטור משפחתי. , אופייני למקרים כאלה, לוע צנוע.

שום דבר כזה! הסדנה נותנת את הפנים שאפשר לצפות לראות מול חזית קזינו במונטה קרלו או באושן דרייב במיאמי ביץ'. צורות שריריות, קווים מהירים, דלתות הנפתחות אנכית הנכנסות לעומק הגג כמו פרארי לפרארי, כניסת אוויר ייחודית לגג בסגנון גאמפרט אפולו, קצה אחורי אווירודינמי עם מפזר ומכסה - נחשף שילוב צבעים מנוגד בהיר של גוונים בהירים. מתחת לכה פחמן שקופה. ללא ספק מראה מרשים, לא רק מבחינת העיצוב, אלא גם מבחינת הגודל והפרופורציות. על רקע Sin R1, כמה ספורטאים הישגיים ייראו מכוערים לחלוטין. עם אורך של 4,80 מטר ורוחב של 2251 מטר (8 מ"מ עם מראות חיצוניות), הבכורה הבולגרית גדולה יותר מהאודי R10 V4440 plus (אורך/רוחב - 1929/650 מ"מ), וכן מהמקלרן 4512S ( 1908/458 מ"מ) והפרארי 4527 איטליה (1937/1 מ"מ). שאלת הביצועים עולה מעצמה בסמיכות כה קרובה לפדנטיות של אאודי באינגולשטדט, אבל למכונית שלפנינו עדיין אין שאיפה להיות דוגמנית בהקשר הזה – מדובר ב-Sin RXNUMX השני בהיסטוריה שטרם שוחרר. שלב יצירת אב טיפוס.

במקום זאת, הוא מעדיף להראות לנו את מכרנו הוותיק. הצליל הצועק וחסר המעצורים של התנעת V8 גדול מצליח להעיר אותנו לגמרי, ורעידות דמויות מיקרו-רעידת אדמה מסגירות מיד את האשם בלחץ החושים של הבוקר. 6,2 ליטר, גל זיזים מרכזי תחתון ושני שסתומים לכל צילינדר. במילה אחת - ה-LS3 הישנה והטובה והבלתי מנוצחת מבית קורבט. ב-R1, יחידת ה-GM מגיעה להספק המרבי שלה של 450 כ"ס. בשילוב עם מערכת פליטה שפותחה על ידי Sin Cars. "LS3 מוכן להתקנה עולה 6500 יורו, בעוד המחיר של מנוע ביטורבו שמונה צילינדרים מ-M5 הוא כ-25 יורו", אמר דסקלוב כאחת הסיבות הברורות לבחירה במכונית זו.

נשאב V8 עם 450 כ"ס

ותודה לאל! כל מה שהיה צריך זה עוד ביטורבו אחד... כמו לגימה חזקה של שזיף טרויאני מיושן, ה-V8 הקלאסי בשאיפה טבעית לא רק מחמם את האווירה האקוסטית ואת נשמת הנהג, אלא גם מושך חזק קדימה, כמו ההתקפות הקודמות של סטויצ'קוב על מגרש היריבה. . ולמען השלמות, כל זה מלווה בצליל מתכתי קלאסי לא פחות מהעברת ששת ההילוכים של תיבת הילוכים ידנית, פרי עבודתם של האיטלקים מגרציאנו. בניגוד לפרארי ולמבורגיני, ה-Sin R1 עדיין מאפשר לנהג לבחור בעצמו – זמין כגרסה חצי אוטומטית עם רפידות הגה, וכן גרסה קלאסית עם מנוף וקונסולה פתוחה. בשלב זה, המתג עדיין לא ממש חלק, אבל אפילו זה משתלב בצורה מושלמת עם האופי הכללי ללא סינון נעים של Sin R1.

גם נתיב האב-טיפוס אינו מסונן ב-100%. מלבד ההגה ודוושות האלומיניום הצמודות למדי שלו, ה-R1 כרגע לא מציעה לנהג שום בקרות - אלקטרוניות או אחרות. אם תרצה, ABS יהיה זמין מאוחר יותר, אשר מפותח כעת בשיתוף פעולה עם Bosch. בזמן שהמגב החד-יד נאבק בגשם הבווארי, אני מנסה להתרגל לפעולת הבלמים. אסור לשכוח שבנוסף למערכת הבלימה שאינה ABS AP Racing עם קליפרים של שש בוכנות ודיסקים של 363 מ"מ על כל הגלגלים, אב הטיפוס מצויד בחצי תמונות של Michelin Pilot Sport Cup 2. אז החלטתי קודם כל להיות יותר עדין. עם זאת, יש לנו 271 קילומטרים של כביש בין העיר בוואריה עילית למעגל הוקנהיים, שבו אנו מכירים באופן מסורתי מכוניות בקליבר הזה לפרטי פרטים - זמן הדיבור הוא כשלוש שעות. ובכן, השיחות בתא הנוסעים של ה-R1 בכביש המהיר הן קצת כמו ניסיון לדיון מעמיק במועדון טכנו, אבל ראוי לציון גם הסאונד המכני הנקי של המנוע הממוקם במרכז כמה סנטימטרים מאחורינו. הדבר היחיד שמפריד בין מושבי ספורט אמריקאיים V8 ו-OMP הוא מגן מונוקוק מסיבי פחמן, ואני אוהב את זה - השאגה האמיתית הזו עדיפה על הספורטאים החדשים והמשכילים יותר.

המהירות המרבית של Sin R1 תגיע ל -300 קמ"ש.

ייצור R1s בעתיד יוכל להגיע ל -300 קמ"ש. בבלאגן של הכביש המהיר, האיצה המכונית הכתומה לזמן קצר עד לגבול של 250 קמ"ש, תוך שהיא משאירה רושם טוב מאוד עם נוחות הנהיגה הגבוהה והמדהימה שלה בעקבות הנתיב הישיר שבחר הנהג.

יחד עם ההתרשמות הללו, אני מקבל מושג על שורשי הפרויקט החדש מסיפורו של רוזן דסקלוב, שהיה קשור אליי בחוזקה עם רתמות של שש נקודות. העניין שלו בספורט מוטורי הופיע מוקדם, ובצעירותו הבולגרי היה מעורב באופן פעיל בתחרויות קארטינג. הספורט ממשיך בשלב מאוחר יותר, כאשר ליזם כבר יש עסק משלו - תחילה מירוץ על המסלול עם BMW M5 (E39), ובהמשך נהיגה במכונית רדיקל שונה.

דסקלוב עשה צעד גדול לקראת הגשמת חלומו הגדול לבנות דגם ספורט משלו בספטמבר 2012, כאשר הוא וצוות המהנדסים והמעצבים הצעירים שלו התחילו לעבוד על ה-R1. נראה כי היסטוריה נוספת מתפתחת במהירות - אב הטיפוס הראשון של ה-R1 הוצג בינואר 2013 באוטוספורט אינטרנשיונל בברמינגהם, ביולי אותה שנה הוצג הדגם בפסטיבל גודווד אוף ספיד, ובספטמבר 2013 ה-R1 התקבל באופן רשמי הומלוגיה. לנסוע ברשת הכבישים בבריטניה. אב הטיפוס השני הוצג בתערוכה בברמינגהם בינואר האחרון, וביוני משתתפת החברה באופן מסורתי בפסטיבל גודווד של מהירות, אבל עם דגם חדש. במקביל לתהליך זה, נוצרו שתי גרסאות מירוץ עם מנועי LS7 (שבעה ליטר V8), איתן פתחה מייסד החברה התחלה מוצלחת למדי בסדרת המירוצים הבריטית GT Cup Championship בשנים 2013 ו-2014.

1296 קילוגרם עם מיכל מלא

"דרישות רגולטוריות להומלוגיה אזרחית בבריטניה הרבה יותר קלות ליישום והשוק שם התעניין באופן מסורתי בדגמי ספורט קלים", אמר דסקלוב, המסתמך על שיתוף הפעולה של מומחים בריטיים מ-ProFormance Metals כדי לייצר את המסגרת הצינורית המורכבת. עבור שלדת R1. רבים מלוחות המרכב, כמו גם תא הנוסעים השלד, עשויים מחומר מרוכב מחוזק בסיבי פחמן ומיוצרים בחלקם בבריטניה, בחלקם בעיר רוס בדנובה. צפוי כי בעתיד ההרכבה הסופית של רכבי הייצור תתרכז בבית מלאכה חדש בהינקלי, לסטרשייר.

הסיפור מאחורי גם אבות הטיפוס וגם המירוץ Sin בהחלט מעניין, אבל כל הזמן אני תוהה כמה באמת שוקל ה-R1? Sin Cars מבטיח 1150 ק"ג משקל עצמי וכשנגיע בינתיים להוקנהיים, סקרנותי תסתפק בקרוב. אנו ממלאים במהירות את מיכל ה-100 ליטר ועוברים למשקל הגס המדויק בו אנו משתמשים לקביעת המשקל של כל רכבי המבחן. עומס הסרן הקדמי הוא 528 ק"ג, והמשקל הכולל עם מיכל מלא הוא 1296 ק"ג - זה אומר שהחלוקה בין הסרן הקדמי לאחורי היא 40,7: 59,3% והמשקל הסגולי הוא 2,9 ק"ג/כ"ס.

נותר לראות מה מסוגלת מכונית עם פרמטרים כל כך מרשימים במסלול קצר במסלול הוקנהיים. בעוד שההגה הלא-כוח מסוגל להרשים אותנו בהקפות הראשונות עם פעולתו המדויקת והמשוב המדויק, הגדרות המתלים של אב הטיפוס R1 עדיין רכות מדי בסך הכל, וישנה תנועת גוף בולטת במהלך הפנייה. בפינות איטיות, יש נטייה קלה לתת-היגוי, אשר הופכת לתגובה עצבנית קלה כאשר העומס משתנה בפניות מהירות ומהודקות. כל זה נורמלי לחלוטין בהתחשב בכך שבניגוד לדגם הייצור המתוכנן לסוף 2015, לאב הטיפוס אין מייצבי גשר. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לערוך בדיקה ממצה וסמכותית עם זמני הקפה אובייקטיביים במועד מאוחר יותר, כאשר המתלים המתכווננים עם מנגנון Pushrod ובולמי Nitron הושלם על ידי היצרן. "כבר יש לנו הגדרות טובות מאוד שנבדקו בזמן בגרסת המירוצים של הדגם, שאנו מתאימים כעת לגרסת הייצור", אמר היוצר R1.

המחיר של 145 פאונד הוא לא ייאמן!

שאלת המחיר נותרה בעינה. דסקלוב, שהשקיע עד כה שני מיליון יורו בפרויקט, מתכנן להתחיל את מחיר הבסיס של דגם הספורט ממוצא בולגרי, בריטי ובווארי מ-145 ליש"ט - נמוך באופן מפתיע עבור מכונית עם גוף פחמן מלא. על רקע זה, לא כדאי להסתכל יותר מדי על פרטים כמו פתחי האוורור של אודי TT, ידיות הדלת של המיני והמראות החיצוניות של אופל קורסה. "זה מאוד לא נכון לנסות להיכנס לפלח הזה עם כמה מחירים אוטופיים. אנחנו הרי לא רוצים להרחיק לקוחות פוטנציאליים, אלא לתת להם השראה עם המוצר שלנו”, מסביר רוזן, שמתכוון למכור עד 000 מכוניות בשנה, עם חיוך על הפנים. מסתבר שיש לנו אדם עם גישה קצת שונה מהמפיקים של רוב ספורטאי הסדרות הקטנות, שלרוב נכנסים לשכחה מהר יותר מהמהירות שבה הם מופיעים בעולם. נותר לאחל ל-Sin Cars Sin R100 לא להישאר "נס לשלושה ימים", כמו שהבולגרים אוהבים לומר "

טקסט: כריסטיאן גבהרד

צילום: רוזן גרגולוב

הוספת תגובה