בידוד אקוסטי של מכונית עשה זאת בעצמך
תוכן
מכיוון שהעבודה על בידוד אקוסטי של מכונית היא תהליך ארוך ועמל, אז כדי להשלים את ההליך אתה צריך למצוא מוסך חם (אם אין לך משלך). עליו להיות בעל חור צפייה - יהיה נוח יותר לעבד את החלק התחתון. לפני תחילת העבודה מנקים את הפנים, מכבסים את המכונית.
כדי לעבוד אתה צריך את הכלים הבאים:
- בניין מייבש שיער.
- מַכבֵּשׁ. זהו כלי זול שיעזור לכם "לגלגל" את השומקה לגוף בחוזקה.
- מספריים.
- מסיר שומנים. אתה לא צריך להזניח את זה, כי טיפול משטח מקדים הוא המפתח לתוצאה טובה.
מקורות רעש ברכב
לפני שתמשיך בעבודה, יש לברר מהיכן נובע הרעש הזר בתא. מקורות כאלה מחולקים באופן רגיל לשתי קטגוריות:
- פְּנִימִי. אלמנטים ממתכת מפלסטיק ובלתי קבועים בתא הנוסעים פולטים נקישה או חריקה אופיינית שלא ניתן לחסל באמצעות בידוד אקוסטי של המרכב. מקורות רעש אחרים כוללים מכסי מאפרה וכיסויי תא כפפות. עבור דגמי מכוניות מסוימים, "צלילים" כאלה הם טבעיים (לעיתים קרובות מדובר במכוניות תקציביות רבות).
- חיצוני. קטגוריה זו כוללת רעשים אחרים הנוצרים מחוץ לתא הנוסעים. זה יכול להיות קול של מנוע, יללה שידור קרדן, שאגה של משתיק קול שרוף, רעש צמיגים, חלקי חלונות וכו '.
לאחר שהנהג קבע את אופי הרעש החיצוני, יש צורך לבטל את הגורם להתרחשותם (אם אפשר), רק אז יש להתחיל בבידוד הרעשים.
מכסה מנוע בידוד אקוסטי
אין צורך לחשוב כי בידוד רעש מכסה המנוע הוא תרופת פלא לכל הבעיות. גם בביצוע מושלם רק תפחיתו את הצליל שנכנס לתא, אך לא תיפטרו מהם לחלוטין.
שים לב שבמקרה זה אנחנו מדברים יותר על בידוד תרמי, שהוא חשוב ביותר במהלך הכפור. בבחירת חומרים יש לשים לב למשקלם מכיוון שלא מומלץ לשקלל בכבדות את מכסה המנוע - הדבר עלול לגרום לבלימת זעזועים. לעתים קרובות, כסף ויברופלסט ומבטא של 10 מ"מ משמשים לבידוד רעש וחום של מכסה המנוע.
שים לב שאם יש בידוד אקוסטי מהמפעל על מכסה המנוע, אינך צריך לקרוע אותו. למה שאתה מכסה עליו יש פונקציה משנית, ולא פונקציה עיקרית.
דלתות אטומות לרעש
הדבקת "Shumkoy" של חלק זה של הגוף תחסוך ממך את רוב הצלילים הזרים. כדי למלא את "תוכנית המינימום", מספיק בידוד רטט אחד בעזרת "ויברופלסט-כסף" או "זהב". החל את החומר על החלק הפנימי של הדלת, מול העמוד. זכרו שכדי לקבל את האפקט הטוב ביותר, עליכם לעבד את השטח המרבי.
כדי שהאקוסטיקה תישמע "בצורה חדשה", תצטרכו למרוח לפחות 4 שכבות. כבסיס, אתה יכול לקחת את אותו "ויברופלסט-כסף" או "זהב", אנו מדביקים אותו בחלק הפנימי של הדלת. על גבי זה אנו מניחים "טחול" 4-8 מ"מ. יתר על כן, מתחת למעטפת אנו מדביקים את ה"שומקה ", ומקפידים לאטום את כל החורים. בשלב זה עליכם לאטום את עוצמת הקול של הדלת בה נמצא הרמקול. אנו מדביקים את החלק החיצוני ב"ויברופלסט-כסף ", ומעליו שוב" טחול ".
יש ניקוז בתחתית הדלתות, כך שאי אפשר להדביק את השומקה לתחתית.
לאחר מכן, תוכלו לעבור לבידוד כרטיסי הדלת. כאן החומר "ביטופלסט" יהיה שימושי, שייפטר מחריקות ורעשים אחרים.
שימו לב היטב למשקל במהלך הפעולה כדי שהדלתות לא יהפכו לכבדות מדי. אחרת, יהיה עליכם להחליף את הצירים לעתים קרובות הרבה יותר, מכיוון שהעומס עליהם יגדל בהתאם.
בידוד אקוסטי לתקרה ולרצפה של המכונה
גג המכונית מבודד על מנת להציל אנשים בתא מ"גלגול תופים "חזק בגשם. הפוני העמום יכול, במובן מסוים, אפילו להגביר את הנוחות בתוך התא.
כמובן, סוג זה של בידוד רעשים מגן גם מפני מקורות סאונד אחרים, אך זה כבר לא כל כך משמעותי.
במקרה זה, "כסף ויברופלסט" או "זהב" ישמשו שוב כבסיס וניתן להדביק עליו טחול של 4-8 מ"מ.
בעבודה על גג הרכב יש לוודא שלא להעמיס עליו משקל נוסף. זה יכול לפגוע בטיפול במכונה.
על מנת לבודד את עצמך מרעשי הדרך ובמיוחד מנקישת האבנים הקטנות הפוגעות בתחתית המכונית, אתה יכול להפוך את רצפת הרכב שלך לאטומה לרעש. שתי שכבות של בידוד יספיקו לכך. הראשון יהיה "פצצות בימאסט", ומעליו טחול של 4-8 מ"מ.
אתה צריך להיות זהיר עם החיווט: אי אפשר שהוא יהיה מתחת לבידוד הרעשים.
עבוד בזהירות במיוחד עם מקומות קשתות הגלגלים. אנחנו מדברים על החלק שלהם מצד התא. צריך להדביק אותם בשכבה אחת, מכיוון שכף מחוררת עבה עשויה שלא לאפשר את קביעת הפלסטיק למקומו.
בידוד אקוסטי של תא המטען, קשתות גלגלים, קשתות
כדי להפוך את פנים מכוניתכם לרועשת פחות, יש לכסות את ציפוי הפלסטיק של תא המטען בביטופלסט, שיעניק את החריקות. יש לשים לב במיוחד לנישת "הגלגל הרזרבי" - התייחסו אליה לחלוטין עם בידוד רטט.
כמובן שכדי לא להקשיב ל"צלילי הדרך "הידועים לשמצה ברכב, כדאי שתרעשי בקשתות הגלגלים. לשם כך יש להסיר את ספינות קשת הגלגלים ולהחיל "זהב ויברופלסט" על הצד הפנימי של הקשת, ולמרוח "כסף.
אגב, ניתן לחרוק קשתות גלגלים גם כן. ראשית, זה ישפר את בידוד הקול ברכב, ושנית, הוא יגן על הגוף מפני קורוזיה.
חומרי בידוד הרעשים הטובים ביותר
אם אתה באמת רוצה לשפר את בידוד הקול, אז אנחנו לא ממליצים לחסוך בחומרים. עם תקציב קטן עדיף "למתוח" את התהליך בזמן ולהדביק על חלקי הגוף בזה אחר זה: תחילה מכסה המנוע, חודשיים אחר כך הדלתות, ואחר כך גם הגג והרצפה. ובכן, או בסדר אחר.
להלן חומרי הבידוד הפופולריים ביותר.
כסף ויברופלסט
זהו חומר אלסטי המשמש לבידוד רעשים ורעידות. זה נראה כמו נייר אלומיניום עם גיבוי עצמי. מיתרונות, ראוי לציין את קלות ההתקנה, תכונות נגד קורוזיה ועמידות במים. במקרים מסוימים, "כסף" יכול לשמש כחומר איטום. אינו מצריך חימום במהלך ההתקנה. משקל החומר הוא 3 ק"ג למ"ר, ועובי 2 מילימטרים.
ויברופלסט זהב
זהו אותו "כסף", רק עבה יותר - 2,3 מ"מ, כבד יותר - 4 קילוגרם למ"ר ולפיכך בעל ביצועי בידוד גבוהים יותר.
פצצת BiMast
זהו החומר בעל היעילות הגבוהה ביותר בבידוד רטט. זהו מבנה רב שכבתי ועמיד למים. נהדר להכנת שמע של רמקולים.
במהלך ההתקנה צריך לחמם אותו עד 40-50 מעלות צלזיוס, לכן צריך מייבש שיער.
החומר כבד למדי: 6 ק"ג / מ"ר בעובי של 2 מ"מ, אך תכונות הבידוד הן ברמה הגבוהה ביותר.
טחול 3004
לחומר זה תכונות בידוד רעש וחום גבוהות. הוא עמיד למים ויכול לעמוד בטמפרטורות קיצוניות - מ -40 עד +70 צלזיוס. זה כשמדובר בניצול. אך אסור לעלות "טחול" בטמפרטורות מתחת ל -10 מעלות, בגלל הידבקות ראשונית ירודה.
העובי הוא 4 מ"מ, והמשקל הוא 0,42 ק"ג / מ"ר. חומר זה מוצג בשוק בעוביים אחרים - 2 ו -2 מ"מ, עם השמות המקבילים "Splen 8" ו- "Splen 3002".
Bitoplast 5 (נגד שריטות)
לחומר פולימרי זה יש תכונות מדהימות לספיגת רעש ובידוד תרמי. זה יכול לשמש כחומר איטום. זה מסיר בצורה מושלמת קפיצות וחריקות בפנים הרכב, עמיד, עמיד בפני פירוק ועמידות במים. יש לו בסיס דבק, מה שמקל על ההתקנה.
"אנטיסקריפ" קליל - רק 0,4 ק"ג למ"ר, בעובי של חצי ס"מ.
מבטא 10
זהו חומר גמיש המשמש לבידוד רעש וחום. הוא מסוגל לקלוט עד 90% מהצלילים, מה שהופך אותו למעשי מאוד. בעל שכבת דבק להתקנה קלה יותר. עומד בתנודות טמפרטורה אדירות - מ -40 ל +100 מעלות, שבגללן ניתן להשתמש בו במחיצת תא המנוע של המכונית.
עובי ה"מבטא "הוא 1 ס"מ, המשקל הוא 0,5 ק"ג / מ"ר.
מדליין
לחומר זה פונקצית איטום וקישוט. בעל בטנה לשחרור ושכבת דבק.
העובי יכול לנוע בין 1 ל -1,5 מ"מ.
כיצד לפרק ואיפה להשתמש באיזה חומר?
לפני פירוק האלמנטים הפנימיים, עליכם לזכור היכן מותקן איזה חלק. אחרת, אתה יכול להרכיב את העור בצורה שגויה או להשקיע זמן רב עליו. לשם פשטות, ניתן לצלם תמונות מפורטות.
עובד על הכנה לבידוד רעש:
- בַּרדָס. למכוניות מודרניות רבות יש כיסוי מגן בגב מכסה המנוע. הוא מאובטח בעזרת קליפסים. כדי להסיר אותו, מומחים ממליצים להשתמש במושך המיועד לעבודה זו. אם ההליך מבוצע בפעם הראשונה, יהיה צורך בשני מכשירים כאלה (מוכנסים עם מזלגות משני הצדדים). הקליפ מוסר בתנועה חדה ומוצקה כלפי מעלה. אל תפחד שהקליפסים מפלסטיק ישברו - אתה יכול לקנות אותם בסוכנות רכב. צינורות השטיפה הקדמיים עוברים מתחת לכיסוי. מטעמי נוחות, יש לנתק אותם.
- דלתות. כדי להגיע פנימה, יהיה עליך להסיר את כרטיסי הדלת. הם מוחזקים גם על קליפסים, והידיות (לפעמים כיסים) קבועות עם ברגים. ראשית, הברגים מתברגים ואז הקליפים נצמדים לאורך היקף הכרטיס. לכל מותג מכוניות יש קליפים משלו, אז ראשית עליכם להבהיר כיצד הם מחוברים ומוסרים. בדרך כלל, ניתן להסיר את הכרטיס על ידי אחיזה בצד אחד בשתי הידיים (ליד הקליפ) ומשיכתו לעברכם. זה מקטין את הסיכוי שהמתמיד יישבר. לאחר ניתוק חיווט האקוסטיקה וחלון החשמל.
- קוֹמָה. ראשית, כל המושבים מוסרים (מוברגים לרצפה). יש לבצע הליך זה בזהירות כדי לא לשרוט את הפאנל, אחרת יהיה צורך לבצע עבודה נוספת (כיצד להסיר שריטות מפלסטיק, תוכלו לקרוא כאן). ואז מסירים את כל תקעי הפלסטיק בכל תא הנוסעים, מחברים את חגורות הבטיחות ומוסרים את מכסי אדן הדלת מפלסטיק. יש להסיר את האטמים רק במקום שהם צמודים לכיסויי אדן הפלסטיק. לאחר מכן, השטיח הפנימי מגולגל.
- תא המטען. ראשית, תופי חגורות הבטיחות נפתלים ואז קליפסי הפלסטיק בקשתות האחוריות ננעלים. בשל העובדה כי אין יותר מושבים בתא, ניתן להסיר את השטיח דרך תא המטען.
- תִקרָה. אם יש לו פתח, עדיף לא לגעת בו. הכותרת מאובטחת בעזרת קליפסים סביב ההיקף ובריחים על הידיות בצדדים. במרכז המקום בו מוצמדים הגוונים התקרה קבועה בדרכים שונות, כך שעליך לראות מה כתוב במדריך של דגם מסוים. ניתן להסיר את הגימור מתא הנוסעים דרך הדלת האחורית (או הדלת האחורית, אם המכונית סטיישן או האצ'בק).
טכנולוגיית עבודה
במהלך ביצוע העבודה, חשוב לשים לב לדקויות הבאות:
- יש לקפל ברגים ואומים מאלמנטים בודדים בתא למיכלים שונים כדי לא לבזבז זמן על בחירת המתאים במהלך ההרכבה;
- אם נמצא חלודה, יש להסיר אותה ולטפל במקום באמצעות ממיר;
- יש לשמן את כל חלקי המתכת, אך לפני כן, הסר אבק ולכלוך (אולי שטוף את המכונית מבפנים), מכיוון שהשומקה לא יידבק למתכת;
- בידוד רטט במפעל אינו מוסר או משומן (הוא מורכב מביטומן, שיתפשט בהשפעת חומרים המכילים אלכוהול);
- בידוד הקול של המפעל מוסר אם הוא מפריע להדבקת בידוד הרטט או שאינו מאפשר להתקין את האלמנטים הפנימיים;
- לצורך הידבקות למתכת, בידוד הרטט מחומם (הטמפרטורה המרבית היא +160 מעלות, אם היא גבוהה יותר, היא רותחת ומאבדת מיעילותה). עבור בד בעובי של יותר מ -4 מ"מ, הליך זה הוא חובה;
- יש ללחוץ כראוי על בידוד הרטט בעזרת גלגלת (ככל שיש מספיק כוח כך שקשה לקרוע אותו) - בדרך זו הוא לא יירד במהלך רטט ממושך;
- בעת עיבוד הרצפה והתקרה, נסו להשתמש בבדים מוצקים (למעט מקשיחים - עליהם להישאר ללא בידוד);
- יש לחתוך את הציורים מחוץ לתא הנוסעים כדי לא לשרוט את הגוף (בשל כך תופיע חלודה);
- כדי לא להכתים את הפנים, חייבים לעבוד בידיים נקיות - שוטפים ומשומנים;
- אין להסיר את מסטיק האיטום לחלוטין, אלא רק במקום בו הם יפריעו להדבקת השומקה;
- יש להדביק בידוד רטט במקום בו ניתן ללחוץ עליו היטב בעזרת גלגלת למתכת, ובידוד רעשים - לאן ידך יכולה להגיע כדי ללחוץ על בסיס הדבק;
- יש לבצע את כל החורים מיד ברגע שהם נסגרים בבד (אחרת זה יסבך את תהליך הרכבת התא);
- יש להסיר את הקליפים רק בתנועות ישירות (אנכית או אופקית), אחרת הם יישברו;
- ככל שהשכבה עבה יותר, כך מותקן האלמנט הפנימי צפוף יותר, כך שלא תצטרכו להיות קנאים מדי, אחרת תצטרכו לחתוך את העודפים.
למרות העובדה שתהליך בידוד המכונית מייגע, התוצאה שלו היא נוחות מוגברת גם במכונית תקציבית.
שאלות נפוצות:
איזה סוג של בידוד רעש לבחור לרכב? חומרי בידוד רעש ורעידות הם פרקטיים יותר. זו אפשרות רב-תכליתית הקולטת ומבודדת בו זמנית רעש חיצוני.
איך מדביקים בידוד רטט? בשל המשקל הרב, עדיף להדביק בידוד רטט ברצועות, ולא ביריעה רציפה. כמובן, זה מפחית את יעילות החומר, אך יש לו השפעה חיובית על משקל המכונית.
כיצד לשפר את בידוד הקול ברכב? בחירת חומר איכותי. בניגוד לבידוד הרטט, אנו מדביקים את הכף המחוררת על כל שטח הגוף (בהתאם להמלצות היצרן). בנוסף לבידוד הרעשים, עליך לבדוק מעת לעת את איכות חותמות הדלתות והחלונות.
תגובה אחת
מחזיל
סליחה, איפה החנות?