נסיעת מבחן אאודי RS 5

השקה עם טביעות בקרת שיגור לכיסא כך שגם מי שמתחת לגיל 30 יחשוב על אוסטאוכונדרוזיס צוואר הרחם. יחד עם זאת, הקופה מואצת ללא מטלטלים ומתגי הלם. ספרות בדיונית!

אל תציץ בצבע האפור הייחודי הזה - ה- RS 5 נראה בהיר יותר מכל שכניו במעלה הזרם החיים. ורק במבט ראשון העיצוב של הקופה מהדור החדש שונה מהקודם רק בפרטי פרטים. כמו במקרה של A5 האזרחית, הגופה נבנית כאן מחדש.

המעצבים פרנק למברטי ויעקב הירזל, האחראים על החלק החיצוני של משפחת "החמישיות" החדשה, דבקו ברציפות ושמרו בחלק החיצוני של המכוניות את כל התכונות הארגוניות שהמציאו פעם וולטר דה סילבה לדור הראשון של דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה.

צללית מהירה וטורפת, שורה של חלונות צד מעט שבורים באזור החלון האחורי, גב תחתון בולט עם שתי עקומות מעל קשתות הגלגלים ולבסוף סורג גדול של "מסגרת אחת" - כל זה נשאר עם אודי.

ובכל זאת ה- RS 5 נראה הכי טוב לא בצבע אפור מבריק במיוחד, אלא במתכתי הירוק סונומה החדש, שנוצר במיוחד עבור מכונית הדור השני. עם זאת, הגוונים הארגמן המסורתי, הלבן והכחול הבהיר נותרו גם הם בסגול הדגם.

מצד שני, עיצוב וצבעים בהירים רחוקים מהגורמים המכריעים בבחירת ה- RS 5. עבור הפאשניסטות שנוסעות ממועדון לילה אחד למשנהו, ה- S5 הומצא זה מכבר. ומכונית זו סבירה יותר עבור אלו שיעזבו את המשרד בסוף שבוע העבודה ויעברו היישר למסלול המירוץ. לפחות הקופה של הדור הקודם התמודדה עם המשימה הזו בצורה מושלמת. אבל האם מכונית חדשה יכולה לעשות את זה?

במבט ראשון בהחלט כן. הרי ה"שמונה "בנפח 4,2 ליטר הוחלף ב"שישה" בנפח 2,9 ליטר. ה- V6 החדשה שלה, שפותחה במשותף על ידי פורשה (שמפעילה גם את הפאנמרה החדשה), כפולה-מוגדש. יתר על כן, הטורבינות הממוקמות בקריסת הבלוק אינן פועלות ברצף, אלא במקביל - כל אחת מהן שואבת אוויר לשלושת הצילינדרים שלה. פתרון זה משפר את ביצועי המנוע. לכן, עם נפח עבודה של 2894 קוב בלבד. ראה "שש" מפתח 450 כ"ס כבר ב -5700 סל"ד, והמומנט המרבי של 600 ננומטר זמין על מדף רחב בין 1900 ל -5000 סל"ד.

המנוע החדש חזק כמו ה- V4,2 בנפח 8 ליטר ב- RS 5 מהדור הקודם, ואף עולה עליו מבחינת מומנט. לשם השוואה, ה"שמונה "הוציאו 430 ננומטר על המדף בין 4000 ל 6000 סל"ד. אתה יכול לנחש על מה כל זה מדובר?

באופן כללי, המנוע החדש מהווה מעין אבן פינה שסביבו נראה כי כל ה- RS 5 נבנה. למשל, בגלל זה אוטומט שמונה הילוכים הקלאסי של ZF הגיע להחליף את ה"רובוט "S tronic ב שני מצמדים יבשים. מומחי אאודי אומרים כי תיבת המילוי הקיימת שלהם פשוט אינה "מעכלת" מומנט כה מרשים.

אך הם מיד קובעים כי התיבה האוטומטית החדשה אינה נחותה מה"רובוט "הקודם מבחינת קצב האש. זמן המעבר, לעומת זאת, לא הוכרז - במקרה של שתי התיבות, הוא נמדד באלפיות השנייה, והאדם שמאחורי ההגה לא יוכל להרגיש את ההבדל בשום פנים ואופן.

אבל מערכת ההנעה קוואטרו לכל הגלגלים הועברה למכונית הדור החדש כמעט ללא שינוי. הוא עדיין משתמש בהפרש הנעילה העצמית של טורסן. השילוב של מערכת האולטרה החדשה קוואטרו עם זוג מצמדים בשליטה אלקטרונית התגלה גם כקשה בגלל המנוע החדש. המצמדים בעיצובים מרובי הפלטות שלהם, כמו המצמדים היבשים ב- S טרוניק, אינם יכולים להתמודד עם המומנט של ששת ה -2,9 ליטר.

זה רע? בכלל לא. התכנון של בית הספר הישן של קישור ההילוכים המנועי צריך להיות אמין יותר מהקודם. יחד עם זאת, בשל דחף המנוע המטורף, הדינמיקה עדיין השתפרה. זוכר, לעיל ביקשתי לא למהר בדברים ושתקתי על המאפיינים? אז, יחידת הכוח של ה- RS 5 החדשה מוציאה את הקופה תוך 4 שניות. אודי מוציאה 3,9 שניות על קפיצה ל"מאה "!

התחל עם טביעות בקרת שיגור לכיסא, כך שגם מי שמתחת לגיל 30. יחשוב על אוסטאוכונדרוזיס צוואר הרחם. יחד עם זאת, הקופה מואצת בצורה חלקה מאוד, ללא מטלטלים ומתגי זעזועים. החלקות של הנסיעה, בין אם היא מואצת או מאטה תחת פריקת "הגז", כמעט ללא רבב. וזה עוד בונוס נחמד שהגיע עם ה"אוטומטי ".

היציאה מהכבישים הכפריים אל סרפנטינות ההרים של אנדורה, שם נבדקה ה- RS 5 החדשה, שמה את כל הנקודות. אאודי, שהפכה חלקה יותר בדרכים, לא איבדה מעט מכישורי הספורט שלה לשעבר. במצב דינמי, ה"אוטומטי "בוחר בחוכמה הילוכים, כולל המתאים ברגע הנכון, ולמנוע יש מספיק משיכה בכל מיקום של דוושת התאוצה.

כאן פשוט אין צורך בשליטה ידנית בתיבה, אם כי, כמובן, מסרי משוטים. בסך הכל, ה- RS 5 הוא ריגוש אמיתי לרכוב על השבילים המפותלים. יתר על כן, המכונית צוללת בשקיקה לפניות חדות ושומרת על הקשתות הארוכות כמה שיותר נייטרליות. המשוב על ההגה ברור ושקוף ככל שתוכלו להרגיש את האספלט בקצות האצבעות. והתגובות לפעולות ההגה כל כך מדויקות ומהירות, עד שניתן לשלוט על כל מילימטר המסלול. יחד עם זאת, אין אפילו שמץ של גלגול או נדנדה אורכית מוגזמת.

באופן מפתיע, שלדת ה- RS 5 התפתחה הכי פחות. הפלטפורמה חדשה, אך האדריכלות זהה. המתלים משתמשים בעיצובים מרובי קישורים, ממש כמו קופת הדור הקודם. אבל אני חייב לומר שכל המכוניות במבחן מצוידות בבולמים אדפטיביים אופציונליים בעלי קשיחות משתנה, אשר במצב נוח מאפשרים למינימום מידע על איכות פני הכביש לתא הנוסעים, ובמצב ספורט הם נבדלים על ידי קור רוח למופת.

על רקע הבכורה הרועשת של אאודי A8 החדשנית, הופעת הבכורה של הדור החדש RS 5 קופה הייתה איכשהו שקטה ולא מורגשת. וזה לא בסדר: מלבד ה- R8 היקר במיוחד והחזק מאוד, ה- RS 5 החדשה היא מכונית הספורט המסוגלת ביותר של אינגולשטאדט.

אאודי RS 5
סוג גוף	קופה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4723/1861/1360
בסיס גלגלים מ"מ	2766
אישור מרווח	110
משקל לרסן	1655
סוג המנוע	בנזין, V6
נפח עבודה, קוב ס"מ	2894
מקסימום כוח, h.p. בסל"ד	450 בטלפון 5700-6700
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	600 בטלפון 1900-5000
הילוכים	AKP8
כונן	מלא
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	3,9
מהירות מרבית, קמ"ש	250
צריכת דלק ממוצעת. l / 100 ק"מ	8,7
נפח תא המטען, ל	420
מחיר, החל מ- $.	66 604