נסיעת מבחן קיה סראטו

אילו אפשרויות קיבלה סראטו לאחר שיפוץ קל ומדוע ברמות אבזור מסוימות הסדאן הקוריאנית הייתה זולה מקודמתה

קיה סראטו המעוצבת מראש זכורה בזכות הפנסים הקמורים שלה עם חיתוך חינני, אך נראה כי הסדאן המעודכנת היא בעקבות מותגי הפרימיום הגרמניים. יש לו נחיריים אנכיים אופייניים בצידי הפגוש הקדמי, ואופטיקה הראש נלחצת חזק יותר על גריל הרדיאטור.

קיה סרטו / פורטה המחודשת הוצגה בקוריאה בנובמבר 2015, והגיעה לרוסיה שנה לאחר מכן. העיכוב נבע מארגון הייצור באבטוטור - מכונית סדאן לפני הרפורמה הורכבה שם במחזור מלא, אך היו יותר כתמים מרותכים על גוף המכונית המעודכנת. בנוסף, הושקע זמן בהסמכת הרכב באמצעות מערכת התגובה לשעת חירום ERA-GLONASS. ואלה לא השינויים היחידים שקיבלה מכונית הסדאן לאחר שיפוץ קל.

קו גג משופע, צעד אתחול קצר מאוד, קו אדן גבוה - סראטו מקבל עיצוב ואינו נראה פרקטי במיוחד. יחד עם זאת, בסיס הגלגלים שלה זהה לזה של טויוטה קורולה - 2700 מילימטרים. יש מספיק מקום לרגליים מאחור ומרווח הראש לנוסעים, למרות השיפוע החזק של עמוד C. תא המטען של ה- Cerato הוא מהגדולים ביותר בקרב מכוניות ה- sedans מסוג C - 482 ליטר. מעניין שלקיה ריו, הנמוכה במחלקה אחת, יש תא מטען גדול עוד יותר - 500 ליטר. האדן הנמוך והפתיחה הרחבה מקלים על הטעינה, אך עדיין אין כפתור על מכסה האתחול. יהיה עליך לפתוח אותו מכף מפתח, ממפתח בתא, או באמצעות חיישן מיוחד המזהה מרחוק את המפתח בכיס שלך - זהו אחד השינויים השימושיים ביותר לאחר עיצוב מחדש.

חזית חדשה עם חריצי פגוש אנכיים מעניקה לסרטו מראה ספורטיבי יותר. הלוח הקדמי, הפרוס לכיוון הנהג, משוטי ההילוכים האוטומטיים ודוושת הגז הרצפה עם גימור כרום, מכוונים באותו אופן. מושב הנהג תומך לרוחב טוב, אך הוא אינו מוגדר לשיא ספורטיבי. הפאנלים עם תבליט לסיבי פחמן מגושמים, אך באופן כללי הפנים עושה רושם טוב: חלקי כרום, תוספת רכה מקופלת מול הנוסע, עור עם תפרים על משענות הדלת ומגן המכשיר.

בעבר, הידוק ההגה באזור הכמעט אפס בעת נהיגה, ואפילו היכולת לשנות מצבים ("נוח", "רגיל", "ספורט") לא תיקנה את המצב. עם עדכון המכונית, המגבר החשמלי עבר מודרניזציה: הוא עדיין ממוקם על הפיר, אך כעת הוא נשלט על ידי מעבד 32 סיביות חזק יותר במקום 16 סיביות. ההגה מסתובב בקלות רבה, אך יחד עם זאת איכות המשוב עלתה: הסדאן נשלטת בצורה מדויקת ונעימה יותר.

שלדת Cerato עדיין מכוונת לכבישים מהירים חלקים עם קימורים חלקים. חיבורים ומהמורות מהירות, המכונית הולכת קשה, ומתחילה להתנדנד על הגלים. המתלה אינו מבחין בפגמים קלים, אך בחורים גדולים, ככלל, הוא מוותר. לא תורם לכבישים גרועים ופינוי של 150 מילימטרים.

קשה לצפות בספורט ממכונית עם מנוע בסיס בנפח זהה לזה של ריו סדאן - 1,6 ליטר. למרות שהמנוע מייצר יותר כוח (130 לעומת 123 כ"ס) ומומנט (158 לעומת 155 ננומטר), הסראטו עצמו כבד יותר מפי מרכז. בנוסף, התיבה מכוונת לחיסכון בדלק, כך שהספרינט של 100-11,6 קמ"ש מוחץ על 9,5 שניות. בסיבובים גבוהים המנוע נראה חזק מדי ולכן אינך רוצה לסובב אותו כלל. יחד עם זאת, צריכת הדלק במחשב הלוח אינה עולה על XNUMX ליטר.

הגרסה עם מנוע שני ליטר 150 כוחות סוס נראית עדיפה בהרבה. התאוצה מעמידה למכונית כזו אורכת 9,3 שניות, והצריכה הממוצעת המוצהרת אינה גבוהה בהרבה מזו של הגרסה עם מנוע 1,6 ליטר - 7,0 לעומת 7,4 ליטר. יש לפחות שתי סיבות נוספות לבחור בסדאן דו ליטר. ראשית, זה הפך להיות זול יותר, ושנית, רוב האפשרויות החדשות זמינות אך ורק למכוניות עם מנוע מעולה. רק לה יש את היכולת לבחור מצבי נהיגה בהם משתנות הגדרות המנוע, תיבת ההגה וההגה.

רמות הגימור של Cerato תוקנו ואופציות חדשות נוספו לסדאן. המכונית נעשתה בטוחה יותר לא רק בגלל ההתקנה של ERA-GLONASS - כריות אוויר צדדיות וכריות אוויר של וילון הופיעו כבר בתצורה הבסיסית. רשימת האפשרויות כוללת כעת מערכות לניטור נקודות עיוורות וסיוע בעת נסיעה לאחור ממגרש חניה.

לאחר עיצוב מחדש, פנסי הקסנון התגלו כמסתגלים, וחלל הפנים של Cerato התחיל להתחמם מהר יותר בגלל תנור החימום החשמלי הנוסף, שניתן להשיג מרמת הגימור השנייה של לוקס. מרבית החידושים, כולל פתיחת תא מטען מרוחק, זמינים רק למכונית הדו-ליטרית ובגימור הפרימיום המוביל. לדוגמא, רק ב"העליון "Cerato יכול להיות מצויד במצלמת אחור, המשויכת למסך מולטימדיה צבעוני. המסך באלכסון של פחות מ -5 אינץ 'קטן מדי, אך גם עם מערכת מולטימדיה כל כך פשוטה החלו להצטייד בקאדאן סדאן המעודכנת בשנת 2017. במקביל הופיעה בלוטות 'על מכוניות עם מנוע 1,6 ליטר ומערכת שמע "מונוכרום" מיושנת. המצב מוזר בהתחשב בכך שכבר ל- cee'd ואפילו לריו יש מולטימדיה עם מסכי מגע גדולים וניווט.

הגרסה עם מנוע 1,6 ליטר נשללה מאופציית ה- Premium המקסימלית, אך כעת ניתן להזמין את ה"אוטומטי "עם מערכת אבזור בסיסית. המחיר ההתחלתי לגרסה עם מנוע שני ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית ירד מ -14 דולר ל -770 דולר. הודות לחבילת התקציב החדשה לוקס. פולקסווגן ג'טה ופורד פוקוס הפשוטים ביותר עם "רובוטים" וטויוטה קורולה עם CVT יעלה יותר.

יחד עם זאת, על מנת להוזיל את עלות Cerato, הוסרו כמה אפשרויות. לדוגמא, סדאן הבסיס איבדה את ההגה המחומם, וכיום גלגלי הפלדה קטנים יותר - 15 לעומת 16 אינץ 'בגרסת הטרום סטיילינג. גלגלים מוטבעים R16 מוצעים כעת ברמת האבזור השנייה של לוקס במקום גלגלי סגסוגת קלה. ומושב הנהג עם תמיכה מותנית מתכווננת כבר לא מוצע, אפילו בגרסת האבזור המקסימלית.

בזמן הופעתה בסוף 2016 שמר סראטו את תג המחיר הבסיסי של מכונת הטרום סטיילינג - 12 דולר. גרסת ה- Luxe אפילו זולה קצת יותר, ואילו השאר הוסיפו מחיר של 567-461 $. מאז השנה החדשה עלות המכוניות שוב לעלות, בעיקר בשל מערכת התגובה לשעת חירום ERA-GLONASS. כעת גימור הבסיס עולה 659 דולר. יקר יותר - 158 דולר. שאר רמות הגימור עלו ב -12 דולר. לא כל כך הרבה, בהתחשב בכך שבנוסף לכפתור הפאניקה נוסף ציוד חדש לציוד. מכונית הסדאן הפשוטה ביותר עם מנוע 726 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית מפתה גם לאחר עליית המחיר - 197 דולר, אך הציוד הפשוט ביותר יעניין רק מוניות ופארקים עסקיים.

שיא המכירות של הדור הנוכחי Cerato צנח ב -2014 - יותר מ -13 אלף מכוניות. אם אתה מוסיף את התוצאות שנשלחו למספר זה, לקיה הייתה יתרון מוחלט בכיתה C. אז החלו מכירות מכונית הסדאן לרדת: בשנת 2015 מכרו הקוריאנים 5 יחידות, ובשנת 495 רק 2016 מכוניות. התוצאה בשנה שעברה הושפעה ממצב המשבר בשוק, ומהירידה בפופולריות של כל מעמד ה- C, ומחלף הייצור באווטוטור. הגרסה המעודכנת מסוגלת לשפר מעט את המצב, אך לא סביר שתשנה אותו באופן קיצוני: הרסטילינג התגלה כצנוע מדי. Cerato השתפרה מבחינת הנוחות, אך עדיין חסרה לה מערכת מולטימדיה מודרנית והתאמה טובה יותר לכבישים רעים.

	קיה סראטו 1.6 MPI	קיה סראטו 2.0 MPI
סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
בסיס גלגלים מ"מ	2700	2700
מרווח קרקע, מ"מ	150	150
נפח תא המטען, ל	482	482
משקל לרסן	1295	1321
משקל ברוטו	1740	1760
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ.	1591	1999
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	130 / 6300	150 / 6500
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	157 / 4850	194 / 4800
סוג כונן, הילוכים	חזית, AKP6	חזית, AKP6
מקסימום מהירות, קמ"ש	195	205
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	11,6	9,3
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	7	7,4
מחיר מ- $.	13 319	14 374

העורכים מודים להנהלת כפר העירייה "סקוטלנד הקטנה" על עזרתם בארגון הצילומים.