סדאן - איזה סוג מכוניות מדובר ואילו סוגים הם

לאחר שיצא לרכוש מכונית משלו, הדבר הראשון שנהג שם לב אליו הוא צורת הגוף. אין ספק שהמכונית צריכה "לעורר התפעלות בקרב כל המכרים", אך העדיפות הראשונה ניתנת להתכתבות מטרת המכונית, ולא למחווה לאופנה. אולי בגלל זה סוחרים פרטיים בוחרים בעקביות במכונית סדאן. למרות שהקווים הברורים של הגדרה זו מטושטשים כיום באופן משמעותי, התכונות העיקריות נותרו. ואילו - המאמר הזה יספר. 

בבלבול שהופיע בעשור האחרון, קשה מאוד להבין לאיזה סוג גוף שייך מודל זה או אחר. וכדי לא לטעות בבחירה, על הבעלים העתידי להכיר את המידע המפורט ששופך אור על השפעת פריסת המכונית על הפרמטרים הפיזיים שלה, וכתוצאה מכך - על האפשרויות.

כבר בתחילת כניסתה לשוק הרכב, הסדאן נותרה הדגם המבוקש ביותר בכל רחבי העולם, אם כי לצרכן האירופי העדפות משלו. לא נתעקש שזו הבחירה הטובה ביותר, מכיוון שאמירה כזו אינה נכונה ביחס ליצרני רבים של מכוניות יוקרה, ספורט או מכוניות קטנות.

המספר הגדול ביותר של מכירות רכבי סדאן מתרחש ברוסיה ובמדינות ברית המועצות לשעבר. וכפי שהראתה הסטטיסטיקה לשנת 2019, טסלה דגם 3 סדאן הפכה לגרסת המכוניות החשמליות הנמכרות ביותר בעולם. ההיסטוריה של גוף זה מדברת על עליות ומורדות, עם זאת, הוא עדיין מצליח להישאר ברמות הגבוהות ביותר של הדירוג.

העניין הוא, ככל הנראה, בפועל, אך ממה הוא מורכב ומה ההבדל מגוף הקופה - בואו נסתכל מקרוב.

מה זה מכונית

בגרסה הקלאסית, גוף הסדאן כולל שלושה נפחים חזותיים, כלומר הוא מחולק לשלושה אזורים מוגדרים בבירור: מכסה המנוע של המנוע, תא הנהג והנוסעים ותא מטען נפרד למזוודות. היתרונות העיקריים של רכב מסוג זה כוללים:

• מראה מסודר מינימליסטי ויחד עם זאת מסוגנן, במיוחד בצבע אופנתי;

• תנאים נוחים בסלון לארבעה מבוגרים;

• בידוד יחסי מרעש מוטורי;

• חימום מהיר של תא הנוסעים עקב ההפרדה מתא המטען;

• היעדר ריחות זרים מתא המטען.

בתחילה, מרכב הסדאן המדורג ניחן בגג שטוח לכל אורך תא הנוסעים ועמוד B תומך המגן על הדלת האחורית מפני הטיה. אורך תא המטען של המכוניות הראשונות (בתקופה משנות ה -50 עד שנות ה -80 של המאה העשרים) לא היה שונה מגודל מכסה המנוע, בדגמים המודרניים תא המטען התקצר במקצת. 

למרות שהמכוניות האמריקאיות, שהפכו לאגדה, עדיין עושות רושם מדהים:

מכוניות סדאן הן כלי רכב עם ארבע דלתות עם שתי שורות מושבים. השני, אם תרצה ו"הגודל הצנוע ", יכול להכיל שלושה מבוגרים או לחילופין שני מבוגרים וילד. נכון לעכשיו, תוכלו למצוא עותקים של שש דלתות בגוף מאורך, המכונים "לימוזינות". 

היסטוריה של גוף הסדאן

איך הופיע שמו של הדגם עצמו - איש בהחלט לא יזכור. אחת הגרסאות מעידה על כך שהיא מגיעה משמו של הפלנקווין - אלונקה סגורה עם ידיות וכיסא-מושב (מהסדים הלטיניים), בהם אנשים מכובדים "מסתובבים" עוד מימי קדם. 

על פי תיאוריה אחרת, שמה של הגופה ניתן לכבוד סדאן, עיר בצרפת הגובלת בבלגיה ומפורסמת ביצירת כרכרות נוחות בכבישים. מאוחר יותר, בתחילת המאה ה -XNUMX, עם שחר בניית הרכב ההמוני, הופיעו המכוניות הראשונות עם מעין תא מטען - ארגז עץ נשלף המחובר עם חגורות לחלק האחורי של תא הנוסעים על רציף קטן. כעת תא המטען המובהק הפך לחלק נייח במבנה.

מההתחלה, הגוף היה שונה להפליא מדגמים אחרים על ידי נוכחותו של גג נוקשה קבוע, שבלט בין סלוני סיור / מכוני טיולים פתוחים (או מכוסים במשטח בד נשלף), רודסטרים, פייטונים. אך הרגע הזה לא הפך מיד ליתרון המכונית. כדאי לזכור שמסגרות המכוניות הראשונות היו עשויות עץ, מה שהגדיל משמעותית את המשקל הכללי.

עם כניסתם של גופי מתכת לייצור בתחילת שנות ה -30 של המאה הקודמת, מה שהקל מאוד על המכונית, מכוניות סדאן החלו במהירות לעלות בסולם ההצלחה, והגנו על עמדתן כנגד הקופות והעגלות המתעוררות. נכון, זה לא היה ללא הכללה במאבק נגד קשיחים אמריקאים, שלקחו עליונות לטווח קצר עם עיצוב יוצא דופן. אך האחרון, למרות היציאה המרהיבה, איבד במהרה את הציבור שהעדיף את בטיחות מכונית הסדאן, שניחן במסגרות לחלונות דלתות ועמוד B. הם נעדרו בקשיחים.

האצ'בק שהופיע בשוק בבת אחת עורר תחרות רצינית. צורות חדשות עם כיסוי אחורי מקוצר, מידות מופחתות יחד עם יכולת נשיאה גבוהה ניצחו חלק ניכר מהנוסעים. כתוצאה מכך, גוף הסדאן נאלץ לוותר על מתחרה מאחד מזני ההרכב שלו - גרסת שתי דלתות. עכשיו היא הפכה לחלוטין לזכות ההאצ'בק.

כרגע, למרות מעמדה החזק בקטגוריית מחיר הבינוני, על הסדאן להתחשב בפופולריות של רכבי שטח וקרוסאוברים. למרות שמגזר זה מבוקש מלקוח עשיר יותר.

הביקוש למרכב סדאן מוכתב על ידי מספר עמדות מנצחות:

• בעונת הסתיו-חורף, הפנים מתחממים במהירות, הודות לבידוד מכסה המנוע ותא המטען;

• תא המטען הפתוח אינו משפיע על אובדן החום בתא;

• החלון האחורי בגלל ה"זנב "המוארך פחות חשוף לזיהום;

• הראות מתא הנוסעים משופרת בגלל חלונות פנורמיים.

בנוסף, דגמים מודרניים ניחנים בציוד היי-טק ומיוצרים בפתרונות עיצוב מעניינים.

במדינות שונות, גוף הסדאן נקרא אחרת. בצליל הרגיל שלנו, המונח סדאן משמש במדינות רבות באירופה: פורטוגל, דנמרק, פולין, טורקיה, צ'כיה, שוודיה וכו ', כמו גם אמריקה. בגרמניה כל המכוניות הסגורות נקראות לימוזינה, והיפנים והבריטים משתמשים בתדירות גבוהה יותר במילה סלון.

סוגי מכוניות סדאן

בשל המאבק המתמיד בשוק, יצרני רכב רבים הולכים על תחבולות, משחקים עם צורות המותגים המסורתיים ומתאימים אותם לסטנדרטים המורכבים ביותר של הצרכן. על מנת לשמור על כף היד, על הסדאן להסתגל גם לאופנת הרכב. שקול את כל האפשרויות הקיימות כיום.

קלאסי סדאן

שונה במאפיינים עיקריים בולטים: שלושה כרכים חזותיים המעניקים לגוף צורה מדורגת; גובה גג אחיד מעל תא הנוסעים; נוכחות של עמוד מרכזי, המונע בצורה נוקשה את המרכב והדלתות האחוריות מפני הטיה; ארבעה מושבים בגודל מלא (עם רצון עז, הוא יכול להכיל חמישה אנשים).

השוק המקומי מיוצג על ידי המותגים Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

בסיס ארוך

בתצלום נראה עותק סובייטי נדיר של "השחף" GAZ-14 בגופה של מכונית מנהלים בצבע דובדבן (המורחבת ל -611,4 ס"מ), שהוצגה על ידי L.I. ברז'נייב, מזכ"ל הוועד המרכזי של ה- CPSU, לכבוד יום הולדתו. הרכבת הידיים הסתיימה בסוף 1976 ופתחה את הדרך לייצור בקנה מידה קטן בין השנים 1977 ל -1988.

לסדאן GAZ-14 בייצור שלה היה מהדורה מוגבלת, בסך הכל, רק 1114 מכוניות יצאו מפס הייצור. ההיסטוריה שימרה "רנטגן" (רישום של המעצב V. N Nosakov), המציג בפירוט את מערך המכוניות השלם ומספרה עם ארבע דלתות, שלוש חלונות ושתי שורות מושבים מפוארים באותה תקופה. 

המושבים נמצאים במרחק נוח, כך שיש הרבה יותר מקום פנוי בתא הנוסעים. הדגם יכול היה לעבור בקלות ללימוזינה, אם הייתה לו מחיצת זכוכית אינהרנטית המפרידה בין מושב הנהג לבין מושבי הנוסעים.

שתי דלתות

כרגע לא מקובל לדבר על מכוניות דלתות דו דלתות, תכונה בודדת זו שייכת כעת לדגמים אחרים. ובשחר עלייתם הייתה זו הזאפורוז'טס (ZAZ), סקודה טודור או אופל אסקונה C, הדלתות, שהן עדיין נמצאות על הכביש, וביקוש גדול. 

אופל רקורד A (משמאל בתמונה) ו"וולגה "(מימין) היו פעם פופולריים, אשר עבור אדם חסר מידע עשויים להיראות כמו תאומים, אלמלא נוכחותן של ארבע דלתות במדגם ה- GAZ.

מכוניות המשפחתיות בעלות שתי הדלתות התעניינו מאוד במעמד הפועלים בשכר הנמוך מכיוון שנמכרו במחירים דמוקרטיים. הגרסה האמריקאית הראשונה עם שתי דלתות של שברולט דליי הופיעה בשנת 1958.

בסיווג המודרני נהוג להפנות גוף קופה למבנים דו-דלתיים. אך שוב, לקופה יכולות להיות גם ארבע דלתות, ולמרות העיצוב המהיר הספורטיבי דמוי הקרוסאובר, רבים מכנים זאת כ"קופה ארבע דלתות ".

גוף קשיח

המראה של המדגם "הנכחד", שפעם נכנס לתחרות עם מוביל המכירות, מבנה מבנה דומה מאוד לתקן סדאן, אם כי בזבזני יותר.

קשיחים נקראים בדרך כלל מכוניות ארבע דלתות (לפעמים שתי דלתות) שנכנסו לשוק האמריקאי בשנות ה 50-80. עם מיקום משלה בסיווג הדגמים. למרות הדמיון החיצוני בתכונות הבסיסיות עם הסדאן, למכוניות מסוג זה היו כמה הבדלים משמעותיים ועם מספר חסרונות:

• היעדר עמוד B הפחית משמעותית את הבטיחות ונאלץ להשתמש במכונית רק בדרכים אידיאליות;

• אפילו מבנה המסגרת לא חסך את המוניטין של הגוף, מכיוון שללא התמיכה המרכזית המרכזית היה הגוף נתון לעיוות;

• חלונות צד ללא מסגרת יצרו נוף רחב, אך מכיוון שלעתים קרובות הם נותרו מונמכים, הם הקלו על פולשים להיכנס לרכוש של מישהו אחר לצורך גניבה;

• בידוד רעשים בתא נעדר כמעט;

• איכות החגורות המוצמדות ישירות לגג תא הנוסעים השאירו הרבה יותר מבוקש.

שיא המכירות של מכונית קשיח צנחה בשנות ה -60 של המאה הקודמת, ולאחריה האינטרס הציבורי החל לדעוך.

נוטשבק

זהו ככל הנראה שם אחר לסדאן הקלאסית בעלת ארבע הדלתות שלוש תיבות, המשמשת לעתים קרובות ביפן ובאמריקה. עמים שונים טבלו את המודל בדרכם שלהם. הבריטים / בריטים קוראים לזה סלון. צרפתים, רומנים, איטלקים - "ברלין".

דגמים של סדאן 4 דלתות בקרב הבריטים והאמריקאים נקראים בדרך כלל "פורדור", ודגם הדלתות הדלת - "טיודור" או "קוך". ובכן, לאירופה יש מושגים משלה, מבחינתם פנקסבק הוא מה שחשבנו עליו בעבר כעל האצ'בק או ליפבאק.

גוף ליפטבק  

בירושה מהסדאן 4 דלתות, וסיבוב אחורי דומה, אך מקוצר מעט. הגג מעל תא הנוסעים כמעט באותו הגובה, אך זורם בצורה חלקה לתא המטען המושך את העין, ישנם 4 מושבים בתא הנוסעים.

כאן נגמר הדמיון, אולי, שאר האיכויות קשורות יותר לליפטבק עם האצ'בק או סטיישן. ניתן לגשת לתא המטען דרך המכסה המזוגג האחורי הפתוח (במכונית הסדאן המכסה מתכתי לחלוטין). לעצם צורת המרכב יש פינות חלקות בקירות הקדמיים והאחוריים המשופעים, שאינה טמונה בסדאן.

Fastback

עד סוף שנות ה -50 של המאה הקודמת, המהיר המהיר היה פלח מוגדר היטב של סוגי גופות, עם צורת דמעות בולטת בגלל הגג המשתפל בצורה ניכרת לעבר תא המטען; קיר אחורי מזוגג ומכסה קטן לתא המטען. עבור התקן, אתה יכול לקחת בבטחה את "Pobeda" GAZ-M-20 (משמאל) או GAZ-M-20V (מימין) - מכונית מתקופת הסובייטים בייצור סדרתי עם שדרוגים בתקופה 1946 - 1958.

נכון לעכשיו, הקווים הברורים של פלח זה מטושטשים, מכיוון שרבים ממאפייניו משמשים ביצירת דגמים אחרים על מנת להפתיע את הצרכן בצורות יוצאות דופן של דגמים קלאסיים. זאת בשל "המשחקים" של שוק הרכב, שהולך ונעשה קשה יותר לכבוש.

על פי הפרשנות המודרנית של Fastback, כבר אין להבין סוג גוף נפרד, אלא ליישם את התכונות שלו על עיצובים פופולריים אחרים. ניתן להבחין בתופעה זו בעגלות סטיישן, האצ'בק, רכיבה, בדגמי ספורט רבים וכמובן מכוניות. 

כיצד סוגים של מכוניות שונות נבדלים לפי סוגים

כל תחבורה קלה של נוסעים שייכת למעמד מסוים העומד בתקני הוועדה הכלכלית לאירופה. ארגון זה מתמקד בעיקר בממדי הרכב. אך כאשר קובעים, אסור לאבד את הביקוש לצרכן, העלות, בסיס הגלגלים, גודל המנוע או תא הנוסעים, וטיעונים חשובים אחרים לטובת הקצאת הכיתה.

А

סיווג הסדאן תופס כמעט את כל הרשת, ממחלקה A עד F, למעט מקטעי M, S, J וטנדרים. רבים טוענים כי קטגוריות "A" (קטנות במיוחד) לא יכולות להיות, מכיוון שהיא כוללת מכוניות שאורכן עד 3,6 מטרים. נראה כי באורך כזה אין מקום לחבר תא מטען נפרד, אך בטבע עדיין יש מכוניות סופר -מיני. לדוגמה, סיטרואן C1 או מכונית מיניאטורית "Zaporozhets" ZAZ 965, שתא המטען שלה היה ממוקם במקום מכסה המנוע:

В

מחלקה "B" כוללת מכוניות באורך של עד 4,1 מטר, מה שמכונה "קטן". ברוסיה, כמו במדינות רבות בעולם, קטגוריה זו מבוקשת מאוד, שכן ממדים קטנים נמכרים בדרך כלל במחירים נוחים. אך בפדרציה הרוסית, קטע זה מורחב במקצת בשורת מדיניות התמחור הקשורה לציוד של הסלון ומכוניות "מאובזרות". לכן, מכוניות העומדות לרשות ההמונים, אך חורגות מעט מהתקנים האירופיים (באורך), מכונות לקטגוריה B +, כאופציה ביניים בין מחלקה B ו- C. סיטרואן C3 הקומפקטית הצרפתית יכולה להיחשב כסטנדרט מן המניין בכיתה B:

С

מכוניות שאורכן אינו עולה על 4,4 מטר שייכות למחלקת הגולף כביכול "C" (בינוני קטן). כמו במקרה של מעמד "B", חלק מהנציגים של מכוניות ממדיות עשויים לחרוג מעט מהתקנים האירופיים שנקבעו, אך לעמוד בהם מבחינת גודל בסיס הגלגלים ונפח תא המטען. מכוניות כאלה תופסות מיקום ביניים בין קטגוריות C ו- D ונותרות בכיתת C +. הנציגה הבולטת של סגמנט זה היא סיטרואן C4 הקומפקטית הצרפתית:

D

אם אורך הרכב הוא בטווח של 4,5 - 4,8 מטר, אז זה נציג של מעמד הביניים "D", שכולל למשל את סיטרואן C5 המשפחתית. בסיס הגלגלים של מכונית כזו צריך להיות בטווח של 2,7 מטר, ונפח תא המטען צריך להיות מ -400 ליטר.

כל מדינה משתמשת בפרמטרים שונים כדי לקבוע את המעמד, אך חלק מהתקנים נשארים זהים לכל המכונות. כך, למשל, ביפן, מכוניות מסווגות לקו D באופן בלעדי לפי גודל: אורך - יותר מ -4,7 מ ', גובה - מ -2 מ', רוחב - מ- 1,7 מ 'ועבור אמריקאים, מחלקה D פירושה נפח מסוים של התא - 3,15 - 13,4 מטר מעוקב M.

אך מרבית המומחים מאפיינים את מעמד המכונית מבחינת רמת האבזור והיכולות הטכניות שלה:

E

הובלת נוסעים ברמה הממוצעת הגבוהה ביותר עם אורך גוף בין 4,8 ל 5,0 מ 'שייכת למחלקת העסקים "E". מדובר במכוניות גדולות מימדים עם רמת אבזור גבוהה. הוא האמין כי קטגוריה זו משלימה את מגוון הרכבים המאפשרים לסוחר פרטי להסתדר ללא סיוע לנהג. בפלחים הבאים הסטטוס מכתיב שימוש בשירותיו של נהג, ללא קשר לנוכחות או היעדר רישיון נהיגה מבעל המכונית.

דוגמה בולטת למחלקה "E" - סיטרואן DS 8 עם סימנים של שינוי בחזרה מהירה:

F

מאפיין אופייני של המעמד הגבוה "F" יכול להיקרא אורך הגוף העולה על חמשת המטרים. יתר על כן, בפרמטר זה אין למכונית מגבלות, אלא בגבולות סבירים לתנועה נוחה לאורך הרחובות. אחרת, זה יהיה רק ​​מוזיאון או תערוכה מזויפת להפעלות תמונות, שאינם מתאימים לשימוש המיועד.

במכונית יוקרה / מנהלים חייבת להיות "ציוד" איכותי ביותר: ציוד אלקטרוני, אבזור פנים איכותי, אביזרים, אולי אפילו בר וכו '.

מהם היתרונות של סוגים שונים של מכוניות סדאן לפי מחלקה

גוף הסדאן הוא הפופולרי ביותר בשל יתרונותיו הרבים המבדילים אותו מדגמים אחרים באותו סגמנט. לדוגמא, מכונית א סדאן מבוקשת ביותר בקטגוריה שלה לא רק מהסיבה הפשוטה של ​​הביקוש למכוניות תקציביות, ישנן סיבות נוספות המתרחשות בכל אחת מהשיעורים.

1. טווח הדגמים של הגוף נבדל על ידי מגוון צורות ומידות, ולכן ניתן לצרכן לספק מגוון רחב של העדפות טעם:

2. ראות משופרת מושגת בגלל חלונות גדולים בתא, וזה חשוב בעת חניה. בתנאים כאלה הנהג אינו צריך להשתמש בחיישני חניה - מערכות סיוע בחניה, הוא יחנה בצורה מושלמת אפילו הפוך, תוך התבוננות בתנועת המכונית מבעד לזכוכית הפנורמית האחורית:

3. המודל קיים בשוק קרוב למאה שנים. כבר מההתחלה פותחה פלטפורמה ייחודית לגוף, שמתאימה באופן טבעי לשינויים ברכב שונים. נקודה זו חשובה במיוחד לאמינות ובטיחות המקרה. אם מותגים אחרים משתמשים בבסיס המכונית, אי דיוק חישובים עלול להתגנב לתכנון, אך זה לא מאיים על המכונית:

4. סוג גוף זה תורם לצריכת דלק חסכונית עקב משקל מופחת וביצועים אווירודינמיים מיטביים. 

5. סידור ישיבה נמוך ומחושב, כמו גם היכולת להתאים את הטיה במושב עם משענות גב נוחות, יוצרים נוחות גם בנסיעות ארוכות. בנוסף, מכוניות סדאן הן בעלות האחיזה הטובה ביותר בזכות העיצוב המפיץ את העומס באופן שווה לכל אורך בסיס הגלגלים.

6. בתחילה, דגמי תקציב, המוצגים בכל סוג אחר, בנוסף, אינם דורשים עלויות גדולות לתחזוקת המכונית. תחזוקת מעבר לא גורמת לסיבוכים, מכיוון שחלקים רצים זולים וזמינים תמיד לכל פלח.

7. תא מטען נפרד די מרווח, ללא קשר לקטגוריה. בידוד תא המטען מונע ריחות וצלילים להיכנס לתא הנוסעים. והמתלה האחורי המוארך משמש בנוסף כמעין כרית שתוקעת מכה (בהתנגשות אחורית) במקרה של תאונה.

ההבדלים בין מכונית לרכב

להתווכח על איזה דגם טוב יותר זה לא מוסרי כמו להתעקש על היתרון של לבן / שחור על פני השאר. זה דווקא עניין של טעם והעדפה. אתה יכול לדבר רק על נקודות ההבחנה העיקריות במאפיינים טכניים, תפיסה חזותית וכו ', ואז הבחירה נשארת אצל הנהג.

עד לאחרונה, שני סוגי הגוף הוגדרו על ידי הבחנות ברורות, והעניקו לכל אחד מהדגמים סגנון מובהק. כבר מההתחלה, מעצבי הקופה לקחו את גרסת המכונית דו-דלתית כבסיס, אך בשל הופעתם של שינויים תלת-דלתיים בשוק ניתן להשוות את המרכב לסדאן:

התמונה מציגה את מרצדס בנץ CLS (דור שלישי מהיר). לנציג "קופה ארבע דלתות" יש מראה ייצוגי, הסלון מצויד ב"מלית "מודרנית בעיצוב עשיר, אך במראה - כמעט מכונית סדאן כולו באותו גוף fastback.

לקופה הקלאסית מרכב בעל שלוש דלתות, דו נפח עם סלון נפרד ושני מושבים בגודל מלא. במקרים נדירים מתווספת שורה נוספת של מושבים שתופסת מקום קטן (עד 93 סמ"ק), המתאים ביותר לאירוח ילדים. בדרך כלל דלת המזוודות נעדרת, הקיר האחורי מזוגג.

משחקי דרגה תורמים לפתרונות בלתי צפויים כמו "סדאן דו-דלתית". אם כי זה דווקא "לולאת זמן" בעבר. לגופים הראשונים מסוג זה היו שני פירושים מן המניין: 2 ו -4 דלתות. כעת, יחד עם ההבדל בשלושה כרכים חזותיים, גג המרווח באופן שווה מרצפת התא, נוכחות של עמוד מרכזי, מדובר בעיקר בדגמי 4 דלתות:

בתמונה נראה טסלה דגם 3 עם מנוע חשמלי, שנכנס לשוק בשנת 2017. בדוגמה שלה ניתן להתבונן באבולוציה של טרנספורמציה של הקלאסיקות, תוך התאמה לצרכי הצרכן.

ההבדל העיקרי בין הסדאן לקופה הוא הבסיס המקוצר של האחרון, שבקשר אליו הוא מצויד בדרך כלל בשורת מושבים אחת בלבד למבוגרים, או שיש לו פורמט 2 + 2 (מושבי פולימר). בנוסף, הקופה קרובה יותר למתכונת הספורטיבית.

הבדלים בין סדאן לסטיישן, האצ'בק

ההבדל העיקרי בין הסדאן להאצ'בק והסטיישן הוא צורתה בעלת שלושת הנפחים. מבחינה ויזואלית, הפרופיל מדגיש את מכסה המנוע, הגג ותא המטען. בתא הנוסעים מופרד קטע הנוסעים על ידי מחיצה קשיחה מתא המטען. נכון, ברוב הדגמים, החלק האחורי של הספה האחורית מתקפל (לעיתים קרובות ביחס של 40*60), כך שניתן להעביר מטען ארוך בסדאן.

אבל קודם כל, הסדאן מתמקדת בהסעת נוסעים וכמות קטנה של דברים. לסוג זה של גוף יש את היתרונות הבאים לגבי הסעת נוסעים:

• נוחות מוגברת הודות לבידוד מוחלט של תא הנוסעים מתא המטען (לא קולות ולא ריחות מתפשטים מתא המטען בעת ​​הובלת סחורות);
• סוג זה של גוף מאפשר לך לארגן מיקרו אקלים מקורי בשל אותה מחיצה נוקשה בתא;
• סוג זה של גוף נוקשה יותר, אשר משפיע לטובה על הטיפול במכונית;
• הודות למספר הגדול יותר של אזורי ספיגת אנרגיה (תאי מנוע ותאי מטען), הבטיחות במכונית גבוהה יותר מאשר בדגמים עם תא מטען משולב עם תא נוסעים.

אבל סוג זה של גוף לא היה חף מחסרונותיו. לפיכך, הנוחות המוגברת מצריכה ייצור של מרכב ארוך יותר בהשוואה לאותה האצ'בק. אם נשווה את זה עם סטיישן, אז הסדאן מפסידה משמעותית מבחינה מעשית.

מכוניות הסדאן המהירות ביותר בעולם

מושגי מהירות וסדאן אינם תואמים מסיבה אחת. הנהג לא יוכל לנצל את מלוא הפוטנציאל של המנוע בגלל אווירודינמיקה לקויה. מערכות הנעה עוצמתיות ובעלי ביצועים גבוהים בסדאן מותקנים יותר למען היוקרה מאשר לאירועי ספורט.

ככל שהמכונית מהירה יותר, כך היא תהיה פחות נוחה. לכן, התאוצה ב-2.7 שניות, כמו זו של טסלה דגם S P1000D, לא יכולה להיקרא נוח בשום אופן, כי הנוסעים ממש נלחצים לתוך המושב.

אם אנחנו מדברים על דגמים עם מנוע בעירה פנימית קלאסי, ולא מנוע חשמלי, אז רשימת המכוניות המהירות ביותר כוללת:

• מרצדס-בנץ AMG;
• פורשה פאנמרה טורבו;
• ב.מ.וו M760.

אם אתם מתכננים להטעין את הסדאן למירוץ, אז במעמד שלה היא תהיה נחותה ממכונית קופה או האצ'בק עם אותם מאפיינים.

הכי טוב בכיתה

רוב הנציגים של מכוניות קלאסיות מיוצרים בסוג גוף סדאן זה או אחר. דגמי מכוניות המנהלים, הפרימיום, היוקרה ודומיו מקבלים בדיוק את מרכב הסדאן בשל הפופולריות והיופי של הצורה.

מכוניות הסדאן הבאות פופולריות במדינות חבר העמים:

• לאדה גרנטה;
• רנו לוגאן;
• טויוטה קאמרי;
• סקודה אוקטביה;
• יונדאי סולאריס;
• פורד פוקוס;
• פולקסווגן פולו;
• ניסן אלמרה.

ראוי להזכיר שכדי למשוך יותר קונים, יצרניות הרכב מוציאות את אותו דגם בגופים שונים. דוגמה לכך היא פורד פוקוס 3 או יונדאי סולאריס, הפופולריות באותה מידה הן במרכבי הסדאן והן במרכבי האצ'בק.

אי אפשר לציין את הסדאן הטובה ביותר. כי זה עניין של טעם. הפופולריות של דגם מסוים מושפעת מהתצורה שלו, ביצועי הצבע, איכות הביצועים של כל המערכות והיחידות, כמו גם פתרונות עיצוב.

סרטון על הנושא

הסרטון הקצר הזה מספר על מכוניות סדאן יפות וחזקות להפליא שיכולות להתחרות בכמה מכוניות ספורט:

מכוניות הסדאן המהירות ביותר בעולם 🚀

שאלות ותשובות:

מה זה הסדאן הזו? מכונית סדאן היא מבנה גוף בעל צורה בעלת שלושה נפחים - שלושה מרכיבי גוף מוגדרים בבירור (מכסה מנוע, גג ותא מטען). בעיקר מכוניות סדאן 5 מושבים.

מהן מכוניות הסדאן? 1) קלאסי - עם שלושה נפחי גוף מוגדרים בבירור. 2) שתי דלתות. 3) לימוזינה. 4) גג קשיח (ללא עמוד B). 5) דו, ארבעה או חמישה מושבים.