נסיעת מבחן סיאט לאון 2.0 TDI FR: רוח דרומית

הגרסה החדשה של סיאט לאון מהווה שוב אלטרנטיבה מעניינת לרב-המכר של פולקסווגן גולף, המשתמשת בציוד כמעט זהה, אך עם "אריזה" לא סטנדרטית יותר ומחיר מעט נמוך יותר.

לפי רוב ההערות, סיאט היא המותג היחיד בקבוצת פולקסווגן שממשיך להיאבק למצוא את זהותו האמיתית ולפיכך טרם התבסס בעולם הרכב. האובייקטיביות מחייבת אותנו להבין שבמקרה הספציפי הזה, לרוב יש זכות מסוימת. סקודה אמנם חיזקה את המוניטין שלה בתור הפנים המעשיות והנגישות יותר של פולקסווגן, ומציעה ללקוחות בעלי אופקים פרגמטיים פונקציונליות גבוהה במחיר סביר, ואאודי ביססה את עצמה זה מכבר כיצרנית מכוניות פרימיום המתמקדת באנשים, מחויבת לטכנולוגיה, דינמיות ותחכום , המותג הספרדי סיאט עדיין מחפש את זהותו. לדעתו האישית של כותב שורות אלו, המהדורה השלישית של ליאון היא צעד בכיוון הנכון. כמו הגולף VII, הלאון בנויה על פלטפורמת טכנולוגיה מודולרית חדשה עבור דגמי מנועים רוחביים, אשר VW מייצגת MQB. או, במילים פשוטות יותר, המכונית מצוידת אולי בטכנולוגיה המתקדמת ביותר שנמצאת כיום במעמד הקומפקטי. אבל במה לאון שונה מאחיו בטכנולוגיה ובפלטפורמה, וכיצד הוא בולט בין פולקסווגן גולף, סקודה אוקטביה ואודי A3?

מעט זול יותר מגולף

אחד האינדיקטורים שלפיהם יש ללאון סיכוי לצבור נקודות על הגולף הוא מדיניות המחירים. במבט ראשון, מחירי הבסיס לשני דגמים בעלי מנוע דומה כמעט זהים, אך לליאון יש אבזור סטנדרטי עשיר בהרבה. הפנסים, המבוססים כולו על טכנולוגיית LED, הם אפילו סימן מסחרי של הדגם הספרדי ואינם זמינים עבור ה"בן דוד" מוולפסבורג. אסור להתעלם מהעובדה שלמרות האומנות המוקפדת שאין להכחישה של כל פרט ותחושת האיכות הגבוהה ביותר, הגולף מאופקת (לפי רבים ממש משעממת בעיצובה), ליאון מרשה לעצמו טמפרמנט קצת יותר דרומי וצורות סוררות יותר. גוּף. העובדה היא שדגם סיאט לא יכול להתפאר בתא מטען ענק ובפרגמטיות הידועה לשמצה של סקודה אוקטביה, אבל על רקע פולקסווגן מאוזן, הוא בהחלט נראה שונה ומעניין. וסגנון דינמי די אובייקטיבי לא פגע בתחושת המרווח בתוך המכונית - יש הרבה מקום בשתי השורות, גם תא המטען הגון מאוד לנפח קלאסי. ניתן להניח כי הארגונומיה היא ברמה גבוהה בדרך כלל עבור רוב מוצרי הקונצרן - הפקדים ברורים וקלים לקריאה, המחשב המובנה אינטואיטיבי, במילה אחת, הכל במקומו. נכון שאיכות החומרים והביצוע בגולף גבוהים בדרגה אחת, אבל לאון יש את כל התנאים המוקדמים לרווחה.

גרסת ה- FR ספורטיבית.

גלגלי 18 אינץ' ומתלים ספורטיביים הם כסטנדרט בגרסת ה-FR ועושים עבודה מצוינת בדגש על האופי הדינמי של המכונית. בליאון הכל קורה רעיון אחד חד יותר ויותר מאשר בגולף. וטוב שכך - אם פולקסווגן תזכה לאהדה עם נימוסים ותחכום מעוצבים בקפידה, הספרדי בעל הטמפרמנט יפנה לאנשים שמחפשים יותר רגשות מאשר נהיגה. יכולות השלדה כבר גורמות לנו לצפות לשינוי הספורט העתידי של Cupra - תנודות הגוף הצידיות ממוזערות, התנהגות פניות נשארת ניטרלית במשך זמן רב במיוחד (כולל בהשגת האצות צידיות שאין להן שום קשר לסיבה), כמו גם היגוי הבקרה המערכת פועלת בדיוק ללא דופי, נותנת משוב מדויק לכביש והיא בלתי תלויה למעשה בנתיב הכוח. מנוע 150 ליטר TDI עם 320 כ"ס בעל פס רחב של מומנט מרבי של 1750 ננומטר המשתרע מ-3000 עד 2.0 סל"ד. במציאות משמעות הדבר היא אחיזה חזקה לפחות בשני שליש ממצבי הפעולה בהם נעשה שימוש, וקלות התאוצה קרובה לזו של מנועי בנזין. בתוספת תשלום, ניתן לצייד את סיאט לאון XNUMX TDI FR בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים DSG, אך תיבת ההילוכים הידנית הרגילה מעבירה הילוכים בצורה חלקה ומדויקת כל כך, עד שבקושי ניתן יהיה להשאיר את התהליך הזה בשליטה של אוטומטיות.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מושב