מכוניות מעניינות ביותר עם מנוע וואנקל, אך לא מאזדה
תוכן
החברה היפנית הייתה העקשנית ביותר בהתפתחותה, אך לא היחידה.
מהקוסמו ועד ה-RX-8, שלא לדבר על ה-787B שאפילו זכתה ב-24 השעות של לה מאן ב-1991, מאזדה הייתה המכונית המפורסמת ביותר שהשתמשה במנוע הסיבובי של וואנקל. החברה שבסיסה הירושימה היא למעשה זו שהמשיכה לפתח אותה במסירות מרבית – עד כדי כך שהיא עדיין מתכננת להשתמש שוב במנוע הזה (שהופסק עם ה-RX-8) במערכות ההנעה ההיברידית והחשמלית שלה. ההיסטוריה הכואבת של המנוע עברה דרך כמה יצרנים (כולל אופנועים) שניסו לאמץ אותו, אם כי רובם לא עברו את שלב הניסוי. להלן כל דגמי המכוניות שאינם יפניים שבדקו את המנוע הסיבובי.
NSU Spider - 1964
מכיוון שפליקס וואנקל הוא גרמני, היישומים הראשונים של הטכנולוגיה שפיתח נבדקו באירופה. הוא שיתף פעולה עם היצרנית NSU מ-Neckarsulm, שעזרה לו לפתח ולחדד את הרעיון. כמה דגמים אפילו יוצרו עם מנוע זה. הראשון שבהם הוא ספיידר 1964, המופעל על ידי מנוע 498 סמ"ק בעל רוטור יחיד. ראה, שמפתח הספק של 50 כוחות סוס. קצת פחות מ-3 חלקים יוצרו ב-2400 שנים.
NSU RO80 – 1967
הדגם המפורסם ביותר, לפחות בקרב אירופאים, עם מנוע וואנקל הוא אולי זה שמדגיש בצורה הטובה ביותר את החסרונות העיקריים של הטכנולוגיה הצעירה, כמו שחיקה מוקדמת של רכיבים מסוימים וצריכת נפט ודלק גבוהה. כאן יש לו שני רוטורים בנפח 995 מטר מעוקב והספק של 115 כ"ס. הדגם זכה בתואר מכונית השנה בשנת 1968 בשל שלל האלמנטים הטכניים והסגנוניים החדשניים שלו. יותר מ 10 יחידות הופקו תוך 37000 שנים.
מרצדס C111 – 1969
אפילו מרצדס התעניינה בטכנולוגיה זו, בה השתמשה בשני מתוך חמשת אבות הטיפוס של סדרת C2 משנת 5 ועד תחילת שנות השבעים. מכונות ניסיוניות מצוידות במנועי שלושה וארבעה רוטורים, שהחזקים שבהם בנפח עבודה של 111 ליטר, המפתחים 1969 כ"ס. במהירות 1970 סל"ד ומהירות מרבית של 2,4 קמ"ש.
סיטרואן M35 – 1969
החברה הצרפתית מייצרת סדרה קטנה של דגם ניסיוני זה המבוססת על שלדת AMI 8, אך נבנתה מחדש כקופה, עם מנוע וואנקל חד-סיבובי עם נפח של קצת פחות מחצי ליטר, ופיתח 49 כוחות סוס. הדגם, שיש לו גם גרסה פשוטה יותר של המתלים ההידרו-פנאומטיים DS, יקר לייצור ורק 267 מתוך 500 היחידות המתוכננות יוצרו.
אלפא רומיאו 1750 ועכביש - 1970
אפילו אלפא רומיאו התעניינה במנוע, ואילצה צוות טכני לעבוד עם NSU לזמן מה. גם כאן לא היה מספיק מאמץ כדי לפתור את הבעיות הטכניות של המנוע, אבל כמה דגמים, כמו סדאן 1750 וספיידר, היו מצוידים באבטי טיפוס עם רוטור אחד או שניים, שפיתחו כ -1 ו -2 כוחות סוס. עם זאת, הם נותרו רק כניסויים, ולאחר נטישת המחקר המדעי הם נהרסו.
סיטרואן GS - 1973
למרות החסרונות, הצרפתים השתמשו במנוע 1973 בגרסת ה-GS הקומפקטית - עם שני רוטורים (ומכאן השם "GS Birotor"), נפח של 2 ליטר והספק של 107 כ"ס. למרות האצה מדהימה, המכונית שומרת על בעיות אמינות ועלות עד כדי כך שהייצור נפסק לאחר כשנתיים ונמכרו 2 יחידות.
AMC פייסר - 1975
הדגם הקומפקטי השנוי במחלוקת על ידי תאגיד אמריקן מוטורס תוכנן במיוחד לשימוש במנועי Wankel, שמקורם יסופקו במקור על ידי קרטיס רייט ומאוחר יותר GM. עם זאת, ענקית דטרויט ביטלה את התפתחותה עקב הבעיות הרגילות שהיא מציגה. כתוצאה מכך יוצרו רק כמה מנועי ניסוי, ולדגמי הייצור נעשה שימוש ביחידות 6- ו -8 צילינדרים קונבנציונליות.
שברולט אירובט – 1976
נאלץ לנטוש את הכוונה להתקין את המנוע על דגמי הייצור (כולל שברולט ווגה) בשל חוסר האפשרות לכוונון הולם, GM המשיכה לעבוד עליו זמן מה, והתקינה אותו על כמה דגמי מירוץ של אב-טיפוס. לאחר מכן הוא התאים אותה לשברולט אירובט מ -1976 שפיתחה 420 כוחות סוס.
ז'יגולי וסמארה - 1984
אפילו ברוסיה המנוע עורר סקרנות כזו עד שיוצרו מספר קטן מהלאדה לאדה המפורסמת, הגרסה המקומית האהובה על פיאט 124. הם מצוידים במנוע 1 רוטור והספק של כ -70 כוחות סוס, המאפשרים להחלטות מעניינות. מבעיות בלאי ושימון. הם מספרים כי הופקו כ -250 יחידות, כולל מהלאדה סמארה, הפעם עם שני רוטורים ו -130 כוחות סוס. רובם הועברו ל- KGB ולמשטרה.
