מהוד עמעם מה זה?

ללא מערכת פליטה איכותית, מכונית מודרנית תישמע לא שונה מטרקטור. הבעיה היא שכל מנוע בתהליך הפעלה ישמיע קולות חזקים, מכיוון שמתרחשים פיצוצים בצילינדרים שלו, שבגללם גל הארכובה מסתובב.

יתר על כן, כוחו של מנוע הבעירה הפנימית תלוי בחוזק המיקרו-פיצוצים הללו. מכיוון ששריפת תערובת דלק האוויר מייצרת חומרים גזיים מזיקים וכמות גדולה של חום, כל מכונית מצוידת במערכת מיוחדת להסרת גז מהמנוע. המכשיר שלו כולל כמה אלמנטים הדומים זה לזה. על אודות צָעִיף и זָרָז סוקר בביקורות נפרדות. בואו ניקח בחשבון את התכונות של המהוד.

מהו מהוד רעש?

חיצונית, המהדהד דומה לגרסה קטנה יותר של הצרכן הראשי. חלק זה ממוקם בתחילת פליטה של ​​המכונית, ממש מאחורי הממיר הקטליטי (אם זמין בדגם רכב מסוים).

החלק עשוי פלדה, שחייבת לעמוד בטמפרטורות גבוהות. הגז היוצא מסעפת פליטת המנוע חם מאוד וזורם לסירוגין. המהדהד הוא אחד האלמנטים הראשונים לייצב את הפליטה. חלקים אחרים אחראים על ניקוי מוצרי הבעירה, או ליתר דיוק לנטרל אותם, למשל, במנועי דיזל, זהו פילטר חלקיקים, וברוב מנועי הבנזין ממיר זרז.

מכיוון שלגזים השרופים יש טמפרטורה גבוהה, מהוד הרכב עשוי ממתכת שעומדת בחום גבוה, אך אינה מעוותת או מאבדת מכוחה.

היסטוריית הופעתו של מהוד במערכת הפליטה

עם כניסתם של מנועי הבעירה הפנימית הראשונים, נושא הפחתת הרעשים וטיהור הפליטה נעשה חריף. בתחילה, למערכות הפליטה היה מבנה פרימיטיבי, אך לאורך זמן, כדי לשפר את יעילות המערכת, נוספו לה אלמנטים עזריים שונים.

במחצית הראשונה של שנות העשרים של המאה העשרים נוספה למערכת הפליטה נורת מתכת קטנה עם פנסים, שכנגדה פגעו גזים חמים וכתוצאה מכך הפחתה ברעש הפליטה. במכונות מודרניות, לתהודה צורות ועיצובים שונים.

בשביל מה?

תפקידו העיקרי של אלמנט זה, כמו של עמעם, הוא להפחית את רמת רעשי הפליטה ולהסיט את הזרימה אל מחוץ למרכב המכונית. הגזים השרופים ביציאה מהמנוע הם בעלי טמפרטורה גבוהה, כך שנוכחות חלקים מגושמים מאפשרת לך להפחית מחוון זה לערך בטוח. זה ימנע מאנשים ללכת קרוב מאוד לצינור הפליטה של ​​הרכב.

מאפייני הכוח של המנוע תלויים בהתקן של משתיק קול. מסיבה זו, כוונון מכוניות הספורט כולל גם את המודרניזציה של החלק הפליטה הזה. דגמים מסוימים של מהודים מעורבים בניקוי הפליטה מחומרים מזיקים הכלולים בזרימה.

מה ההבדל בין תהודה לרעש קול?

שני האלמנטים מגיעים תחת הכותרת של מערכת פליטה מכוונת. משמעות הדבר היא כי הממדים של אלמנטים בודדים והמבנה שלהם מפותחים עבור הפרמטרים של רכב מסוים. מסיבה זו, התקנת חלקים תוצרת בית לעתים קרובות פוגעת בביצועי יחידת הכוח.

למרות הפונקציה הדומה, המהוד והמשתיק הם אלמנטים שונים. המהוד תמיד יהיה קרוב יותר למנוע. הוא אחראי על הפחתת אדוות ושיכוך צלילי תהודה בתדר נמוך. המשתיק הראשי אחראי לשיכוך ולקירור הסופי של גזי הפליטה. כתוצאה מכך, צליל הפליטה של ​​מערכות פליטה קלאסיות אינו מגרה את האוזן האנושית.

עקרון הפעולה של המהוד

כאשר המנוע פועל, גז חם נכנס לסעפת הפליטה מהגלילים דרך שסתומים. הזרם משולב בצינור הקדמי ונכנס לזרז במהירות גבוהה. בשלב זה מנוטרלים החומרים הרעילים המרכיבים את גזי הפליטה.

יתר על כן, זרימה זו (ועדיין אין לה זמן להתקרר ולהאט) נכנסת למיכל הצרכן הקטן. טמפרטורת הפליטה ביחידה זו עדיין מגיעה ליותר מ -500 מעלות צלזיוס.

בחלל המהוד ישנם מספר מחיצות וצינורות מחוררים המותקנים מול קירות הגשרים הללו. כאשר גז מהצינור הראשי נכנס לתא הראשון, הזרימה פוגעת בסכר ומשתקפת ממנו. יתר על כן, הוא נתקל בחלק חדש של גזי פליטה, וחלק מהנפח נכנס דרך צינור מחורר לתא הבא, בו מתרחש תהליך דומה.

כאשר הפליטה נכנסת למאגר, הזרימה מתערבבת ועוברת מספר שלבי השתקפות מהגשרים, קליטה של ​​גלי קול מתרחשת והגז מתקרר בהדרגה. ואז הוא נכנס למוצק הראשי דרך צינור הפליטה, שם מתרחש תהליך זהה, רק עם מספר רב של שלבים. בו מתרחשים הקירור הסופי של הגז והתייצבות גל הקול.

יעילות המנוע תלויה בתפוקה של אלמנט זה. ככל שהתנגדות הפליטה נמוכה יותר, כך מסירים את גזי הפליטה מהגלילים, מה שמקל על סיבוב גל הארכובה ואינו צריך להשתמש בחלק מהאנרגיה להסרת מוצרי הבעירה. תכונה זו משמשת ליצירת מערכות פליטה ספורט. מסיבה זו, מכונות אלה חזקות מאוד. עם זאת, לא ניתן להסיר חלק זה לחלוטין מהמערכת, מכיוון שללא מערכת הפליטה המכונית תהיה פחות דינמית.

פרטים נוספים על פעולת מערכת הפליטה והמהות מתוארים בנפרד בסרטון זה:

תורת הקרח חלק 2: שחרור - מעכביש ליציאה

ממה מורכב המהדהד?

בהתאם לדגם, לחילוף יהיה מבנה משלו - היצרנים מפתחים שינויים שונים. בקבוק התהודה מורכב מכמה תאים המופרדים על ידי מחיצות מתכת. אלמנטים אלה נקראים רפלקטורים. הם מבצעים פונקציה חשובה - הם מאטים את זרימת הפליטה והופכים אותה לשקטה יותר.

המבלבלים מכילים צינורות (בחלק מהמקרים עם נקבים), שדרכם הזרימה נכנסת לחדר הבא. דגמים מסוימים עשויים חלולים לחלוטין, בעוד שאחרים כוללים אטם בין החדרים והצינורות שאינם יכולים להישרף, גם אם גזי הפליטה הגיעו ישירות מתא הבעירה במנוע. חומר זה מספק דעיכה נוספת של גל הקול.

סוגי תהודה

היצרנים משתמשים בעיצובים החדשניים שלהם כדי למזער את ההתנגדות שנוצרת במערכת הפליטה של ​​המכונית, ובמקביל לגרום למערכת לייצר מינימום רעש. ניסיונות מתמידים ליצור איזון בין ביצועי המנוע ליעילות מערכת הפליטה הביאו למגוון רחב של מהודים בשוק האפטר של הרכב.

קשה לסווג מגוון כזה, ולכן בסקירה זו נזכיר רק שני סוגים של מהדהדים:

• עבור מנועים דו פעימות, החלק מועיל מאוד. כאשר מנוע כזה פועל, יחידת הכוח מסירה חלקית דלק לא שרוף. אם תסיר את המהוד מהפליטה, זה ישפיע באופן משמעותי על מאפייני הכוח של מנוע הבעירה הפנימית, יתר על כן, בכיוון של הפחתת הדחף והגדלת גרגרנות היחידה;
• עבור מנועי ארבע פעימות, נוכחות של מהוד, להפך, מפחיתה את היעילות (בחלק מהמקרים המדידות הראו הבדל של 15 אחוז). אך יחד עם זאת, אינדיקטורים סביבתיים יורדים. מסיבה זו המודרניזציה של מערכת הפליטה של ​​מכוניות הספורט אינה כוללת נוכחות של מהוד, או במקום זאת מותקן אנלוגי זרימה ישירה (למשל, חזק יותר).

מהוד זרימה ישירה

חובבי כוונון מכוניות שמים אלמנטים שונים שאינם סטנדרטיים על המכוניות שלהם כדי לשנות את אופן פעולת יחידת הכוח או סתם למען שינויים אקוסטיים. בהתאם לדגם המכונית ולמבנה מערכת הפליטה, מהודים בזרימה ישירה משנים את הצליל של מערכת הפליטה ומשנים במידת מה את יעילות המנוע.

מהוד ישר פירושו נורת מתכת ללא תאים הממוקמים בפנים, כמו במקרה של מהודים קלאסיים. למעשה, מדובר בצינור רגיל, רק בקוטר מוגדל (כדי להגביר את עוצמת הקול של מערכת הפליטה ולבלום צלילים בתדר גבוה) ועם קירות מחוררים.

בדיקת בריאות

כאשר המהוד נכשל, ניתן לזהות אותו לפי הסימנים הבאים:

• ריח גזי הפליטה מופיע בתא הנוסעים;
• צליל שקשוק מופיע;
• עשן בוקע מלמטה כמו מצינור פליטה.

כאשר מופיע לפחות אחד מהסימנים הללו, עליך להסתכל מתחת לרכב ולבדוק את מצב המהוד. במקרים רבים מספיקה בדיקה ויזואלית (הבנק נשרף). להלן הבעיות עם המהוד שצריך לחפש:

1. עקבות של חלודה חודרת (זה מופיע עקב מגע מתמיד של המהוד עם ריאגנטים אגרסיביים, המפוזרים בכבישים, או עקב פגיעות);
2. חור דרך כתוצאה משחיפת מתכת. זה קורה כאשר דלק לא נשרף נזרק לתוך צינור הפליטה;
3. נזק מכני - מופיע עקב נהיגה לא זהירה בכביש משובש.

אם בדיקת המהוד לא נתנה תוצאות, והבקבוק מקשקש בעוצמה במהלך פעולת המנוע, אז הבעיות הן בתוך הבקבוק. במקרה זה, אחת מהמחיצות עלולה להתנתק או שאחד החללים עלול להיסתם. ברוב המקרים, בשלבים הראשונים, ניתן לתקן את המהוד הפגוע באמצעות ריתוך, אך אם הבעיה מתחילה, יהיה צורך להחליף את החלק.

תסמיני כשל בתהודה

לכן, השימוש בתהודה במערכת הפליטה הוא כלי אמין המפחית את רעש המכונית במהלך הפעלת המנוע ומאפשר לרכב לעבור מבחן סביבתי.

אם המהוד נכשל, הדבר עלול להשפיע לרעה על ביצועי המנוע. חלק חילוף זה אינו ניתן להפרדה, ולכן במקרה של תקלות כלשהן, הוא פשוט שונה לחלק חדש.

מרבית התקלות מזוהות על ידי קול ומאובחנות על ידי בדיקה חזותית. להלן הכשלים הנפוצים ביותר בתהודה:

• קשקוש נשמע כשהמנוע פועל. זה לעתים קרובות כמו חלקי מתכת שפוגעים זה בזה. הסיבה - המשקף או הצינור שבתוך הפחית נשרפו;
• פליטה קולנית ולסירוגין - גוף נשרף או חלוד. לעתים קרובות זו תוצאה של ריתוך באיכות ירודה או חיבורי צנרת לקויים;
• המנוע איבד פתאום כוח - בתוך הפחית או שהוא עוות או חלק שחסם את מעבר גזי הפליטה נפל.

אם צליל מערכת הפליטה השתנה, יש רק מסקנה אחת - הבעיה היא בתהודה או במוצק הראשי, ויש להחליף את החלק.

בעיות תהודה נפוצות

להלן הבעיות והפתרונות הנפוצים ביותר במהוד:

תקלה	סיבה	כיצד לתקן
צליל חזק נשמע כאשר המנוע פועל	המהוד אינו מתמודד עם המשימה שלו - הוא אינו מעכב רעידות בתדר גבוה. זה נובע בעיקר מהפחתת הלחץ של הבקבוק (תפרים מרותכים התפזרו או שהקיר החיצוני נשרף)	לרתך את הנזק אם הוא קטן. כמוצא אחרון - החלף את החלק
הקפצה ורעש זר אחר המגיע מהדהוד	סביר להניח שאחד החללים נשרף או שהמחיצה נפלה.	החלף חלק
ירידה בכוח המנוע	המהוד מפוחם. כדי לוודא זאת, עליך לאבחן את מערכת הפליטה, כמו גם את יעילות מערכת הדלק, מנגנון חלוקת הגז והרכב תערובת הדלק האוויר.	אם אפשר, נקה את המהוד. אחרת, החלק ישתנה לחלק חדש.

לרוב, מהודים סובלים מחלודה מכיוון שחלק זה נמצא במגע מתמיד עם לחות ולכלוך. שום חומר נגד קורוזיה לא עוזר במניעת חלודה, מכיוון שכל החומרים נשרפים כשהמנוע פועל (התהודה מתחמם מאוד).

כדי למנוע היווצרות מהירה של חלודה, התהודה מטופלת עם פריימר מיוחד עמיד בחום, והם עשויים מפלדה רגילה. ישנם גם דגמים העשויים מפלדת אלומיניום - אפשרות תקציבית, מוגנת מלחות ולכלוך (שכבת אלומיניום על גבי פלדה).

האפשרות היעילה ביותר ובו זמנית יקרה היא מהוד הנירוסטה. כמובן, עקב שינויים פתאומיים בטמפרטורה, החלק הזה בוודאי ישרף, אבל זה קורה פעמים רבות מאוחר יותר.

מה יקרה אם תסיר את המהוד

למרות שאוהבי הצליל החד של האגזוז עובדים ולשים מערכות פליטה ישרות. אך לא מומלץ להסיר את המהוד עקב:

1. הפעלה חזקה יותר של מערכת הפליטה (הקול חריף מדי), שהיא קריטית לנהיגה באזור שינה;
2. כשל בהגדרות לפעולת יחידת הכוח, אשר ברוב המקרים מוביל לצריכה מופרזת של דלק;
3. בלאי מואץ של משתיק הקול הראשי, מכיוון שייכנסו אליו גזי פליטה חמים מדי ופועמים חזק;
4. הפרעות בחלוקת גלי ההלם במערכת הפליטה, וכתוצאה מכך אובדן כוח המנוע.

יש לשלב את נטישת המהוד הקלאסי עם מודרניזציה של מערכת הפליטה כולה, שהיא הרבה יותר יקרה מהחלפת חלק פגום.

שאלות ותשובות:

בשביל מה תהודה? זה חלק ממערכת הפליטה של ​​הרכב. המהוד מפחית את רמת הרעש והפעימה של גזי הפליטה (הם מהדהדים בחלל שלו, כמו בתא הד).

כיצד משפיע מהוד על הסאונד? כאשר המנוע פועל, נפלטים ממנו גזי פליטה בעוצמה כזו שמלווה בקפיצה מחרישת אוזניים. המהוד מפחית את רמת הרעש בתהליך זה.

בשביל מה יש תהודה ומשתיק? בנוסף לשיכוך הצלילים, המהוד והעמעם מספקים קירור של גזי הפליטה (הטמפרטורה שלהם, בהתאם לסוג המנוע, יכולה להגיע ל-1000 מעלות).