נסיעת מבחן רנו קדג'אר: יפנית עם נימוסים צרפתיים

דגם צרפתי עם קריאה מעט שונה של הפילוסופיה של ניסאן קשקאי

בהתבסס על הטכנולוגיה של ניסאן קשקאי הידוע, רנו קאג'אר מציגה בפנינו פרשנות מעט שונה לפילוסופיה של דגם יפני מצליח במיוחד. גרסת בדיקה של dCi 130 עם תיבת הילוכים כפולה.

לשאלה "למה לי להעדיף קג'ר על פני קשקאי"? ניתן להתקין באותה הצלחה הפוך - כן, שני הדגמים משתמשים בטכניקות זהות וכן, הם די קרובים במהותם. עם זאת, ההבדלים ביניהם ברורים מספיק כדי למצוא מקום מתאים בשמש לכל אחד משני מוצרי רנו-ניסאן. בעוד הקשקאי, עם התשוקה היפנית האופיינית לפתרונות היי-טק, מסתמך יותר על מגוון עשיר ביותר של מערכות סיוע לנהג והעיצוב שלו תואם את קו העיצוב הנוכחי של ניסאן, הקדג'אר מתמקד יותר בנוחות ובעיקר, נוחות. עיצוב מרהיב, פרי עבודתו של צוות המעצב הצרפתי הראשי - לורנס ואן דן אקר.

מראה אופייני

קווי הניקוז של המרכב, הקימורים החלקים של המשטחים והאקספרסיביות האופיינית של החלק הקדמי לא רק משתלבים היטב עם הפילוסופיה של רנו, אלא גם הופכים את הדגם לאישיות בהירה באמת בקטגוריית הקרוסאובר הקומפקטית. בתוך המכונית, גם הסטייליסטים הצרפתים הלכו בדרכם ובחרו בלוח מכשירים דיגיטלי, שליטה ברוב הפונקציות באמצעות מסך מגע גדול בקונסולה המרכזית ופונקציונליות מרשימה.

מרווח ופונקציונלי

מכיוון שגופו של קדג'אר ארוך בשבעה סנטימטרים ורחב בשלושה סנטימטרים מקשקאי, דגם רנו, כצפוי, מעט יותר מרווח בפנים. המושבים רחבים ונוחים לטיולים ארוכים, יש הרבה מקום לאחסון. נפח תא המטען הנומינלי הוא 472 ליטר (430 ליטר בקשקאי), וכשהמושבים האחוריים מתקפלים כלפי מטה הוא מגיע ל -1478 ליטר. גרסת ה- Bose מוסיפה למתקנים האופייניים של קטע זה מערכת שמע איכותית שנוצרה במיוחד עבור דגם זה על ידי יצרן בעל שם.

הנוחות קודמת לכל

אם הזריזות של הקשקאי הייתה ללא ספק אחד מהעדיפויות העליונות בעת הקמת השלדה, לקדג'אר בהחלט אכפת יותר מנוחות הנסיעה. מה שלמעשה הייתה החלטה טובה מאוד - אחרי הכל, עם מכוניות כאלה עם מרכז כובד גבוה יחסית ומשקל משמעותי, התנהגות הכביש כבר קשה להתקרב להגדרה של "ספורטיבית", וחלקות הנסיעה משולבת היטב עם המזג המאוזן של קג'אר. . המתלים יעילים במיוחד בספיגת מהמורות קצרות וחדות בכביש, בעוד שרעש תא הנוסעים הנמוך ותפעול המנוע המתחשב תורמים לאווירת תא נוסעים נינוחה.

מנוע ארבעה צילינדרים עם 130 כ"ס והמומנט המרבי של 320 ננומטר ב-1750 סל"ד מושך בביטחון ובאופן שווה - קצת מתחת ל-1600 סל"ד ההתנהגות שלו נראית לפעמים קצת יותר לא יציבה, אבל זה לא מפתיע בהתחשב במשקל עצמי של המכונית שעומד על 1,6 טון. צריכת הדלק במחזור הנהיגה החסכוני של AMS עומדת על 5,5 ליטר/100 ק"מ בלבד, בעוד שצריכת הדלק הממוצעת במבחן היא 7,1 ליטר/100 ק"מ. מנקודת מבט של תמחור, הדגם עומד בגבולות סבירים למדי והוא רעיון אחד משתלם יותר ממקבילו הטכנולוגי, ניסאן קשקאי.

הַעֲרָכָה

עם עיצוב אטרקטיבי, פנים מרווח, מנוע דיזל חסכוני ומחושב ונוחות נסיעה נעימה, רנו קדג'אר היא בהחלט אחת ההצעות המרגשות ביותר בסגמנט שלה. למשקל העצמי הגבוה השפעה מסוימת על הדינמיקה של מנוע ה -1,6 ליטר דיזל המצוין אחרת.

גוף

+ מקום גדול בשתי שורות המושבים

שפע מקום לפריטים

ביצוע משביע רצון

מספיק מזוודות

בקרות דיגיטליות גלויות

"מבט אחורי מוגבל משהו."

שליטה בפונקציות מסוימות באמצעות מסך המגע לא תמיד נוחה בזמן נהיגה.

נוחות

+ מושבים נחמדים

רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים

נוחות נהיגה טובה מאוד

מנוע / תיבת הילוכים

+ דחף בטוח ואחיד מעל 1800 סל"ד

המנוע עובד מאוד תרבותי

- חולשה מסוימת בסיבובים הנמוכים ביותר

התנהגות נסיעות

+ נהיגה בטוחה

אחיזה טובה

– לעיתים תחושה אדישה של מערכת ההיגוי

אבטחה

+ מגוון עשיר וזול של מערכות סיוע לנהג

בלמים יעילים ואמינים

אקולוגיה

+ פליטת CO2 רגילה חזקה

צריכת דלק מתונה

- משקל גדול

הוצאות

+ מחיר הנחה

ציוד סטנדרטי עשיר

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: הנס-דיטר זייפרט