גפ"מ של רנו קפטור: חיסכון ביופי

יש דעה שנשים יפות קשורות בעלויות גבוהות. עם זאת, רנו קפטור מפריכה את הקלישאה הזו, במיוחד אם היא מצוידת במערכת הגז המפעלית, שאת השינוי שלה אנו נוסעים כיום.

קודם כל אני חייבת לציין שאני מודעת לכך ששמה של הדגם "קאפוט" בבולגרית הוא זכר, ואני מדברת על המכונית בנקבה. אני פשוט מרגיש את זה. ואני משוכנע שהרוב המכריע של הקהל שלה הוא נשים (אם כי עם למעלה מ-1,5 מיליון מכירות מאז 2013, כשיצא הדור הראשון, אולי אני לא לגמרי צודק). החוזק של Captur מאז הדור הראשון שלה הוא שילובי הצבעים החיצוניים והפנים השונים, כמו גם שלל אפשרויות התאמה אישית. והדברים האלה מתעניינים בעיקר בנשים. אוקיי, יש יותר ויותר גברים לאחרונה, אבל האם הם באמת גברים?

חריפה

אז, בואו נתחיל עם הדבר החשוב ביותר עבור הדגם הזה - עיצוב. הוא נעשה חד ודינאמי יותר. המאפיינים של הקליאו והמגאן בולטים באופן מובהק אך בצורת SUV. עם יותר כרום ושאילת מכוניות ספורט כגון גריל תחתון טרפז, פגושים נפוחים ופגושים שמנמנים, הצליחו המעצבים לגרום לקפטור להיראות "אוורירי" יותר. יופי עם אופי.

הדגם מצויד בפלטפורמת הקליאו החדשה ולכן יש לו ממדים מוגדלים - מכמעט 11 ס"מ אורך ל-4,33 מ' ומ-2 ס"מ בסיס גלגלים לכמעט 2,63 מ' וזה אומר יותר מקום בתא הנוסעים ותא מטען גדול יותר. נפחו מגיע עד ל-536 ליטר, שכן המושב האחורי נע לאורך המסילות בטווח של 16 ס"מ. בלון הגז בנפח 48 ליטר אינו "אוכל" את נפח המטען, מאחר והוא נמצא במקום הרזרבי. צמיג.

הפנים שופרו משמעותית. חומרים מגניבים ומגעים רכים, מסכים מודרניים מול הנהג (10,2 אינץ ') והקונסולה המרכזית (7, שהייתה מכונית המבחן או 9,3 אינץ'), וכמובן אפשרויות רבות לצביעת פנים. המושבים נוחים מאוד, מרופדים היטב ומעוצבים מאוד באלגנטיות, במיוחד במשענות הראש.

הפרט המגניב הוא קופסת הכפפות המשומרת שנפתחת כמו קופסה שמחזיקה הרבה יותר מאלה הסטנדרטיות.

אקו

גרסת הפרופאן-בוטאן מצוידת במנוע 1 ליטר 3 צילינדרים עם 100 כ"ס. ומומנט של 170 ננומטר. זהו המנוע היחיד שניתן לשייך רק לתיבת 5 הילוכים ידנית (לשאר יש תיבת 6 הילוכים או 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים). תיבת ההילוכים לכל מגוון הדגמים נמצאת רק על הגלגלים הקדמיים, 4X4 עדיין חסר. עד כמה שהיחידה נראית חלשה, היא למעשה זריזה להפליא הודות להגדשת הטורבו ולמומנט הטוב בסל"ד נמוך (מ-2000 סל"ד). כבר כמה שנים שמנועי ליטר אחד הם כבר לא מה שהיו פעם. אבל היתרון הגדול ביותר שלו הוא שהוא תוכנן לפעול על גז ובנזין מהמפעל, מה שמקשה על הבנת ההבדל ב"מעבר" בין שני הדלקים. לא לומר מילה חזקה, אבל אפילו נראה לי שהגז נוסע קצת יותר טוב.

אני לא מבין איך מסכים יכולים להעביר כמות כל כך גדולה של מידע (להקרין תמרורים, למדוד את המרחק מהמכונית הקדמית בשניות, להראות "צריכה" מיידית של מטר ניוטון וכוחות סוס, להציע נוף של 360 מעלות). בדוק את המכונית, אתה יכול להביא אותה ישירות למסך הטלפון וכו '), אך אין מחשב על הלוח הקובע את צריכת הדלק. נצטרך להאמין לצרפתים, שאומרים שבמחזור המשולב המכונית שורפת 7,6-7,9 ליטר דלק ו-6-6,2 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ (WLTP). עם המחיר הממוצע של גז נוזלי ב מדינה כרגע 84 סנט, 100 ק"מ של ריצה יעלו לך בערך 6,40-6,50 לבה. אם אתה משתמש בכל הקיבולת של בנזין וגם מיכל דלק (גם 48 ליטר), אתה יכול לנסוע כ -1000 ק"מ לתחנת תחנת דלק.

רך

התנהגות על הכביש תואמת בדיוק את הדמות הנשית של קפטור - רכה ונוחה, אבל במובן מוכשר, ולא במובן לא נעים.

זה הגיוני שאתה לא חושב שלקוחות פוטנציאליים מחפשים רגשות מניע ספורטיבי? זה רוכב נהדר עבור הקטע ועובד טובות מאוד. הוא מתנדנד מעט בפינות, אך אין מילה על חוסר יציבות. מה שלא אהבתי זה שההילוכים עובדים כמו שמן חם ולא נותנים את הרגישות החדה שהחלפת. אבל אני חושב שזו השפעה רצויה גם עבור נשים שאינן אוהבות התנגדות רבה.

בסך הכל, תפיסתו של הקפטור תלויה רבות באיך אתה מסתכל על זה. אם אתה מצפה לדגם שטח הרפתקני, תתאכזב. עם זאת, אם אתה מוצא את זה את קליאו המעשית והיפה יותר, רוב הסיכויים שהם ינצחו אותך.

Под капотом

מנוע	בנזין / פרופאן-בוטאן
מספר צילינדרים	3
לנהוג	חזית
נפח עבודה	999 סמ"ק
כוח בהספק	100 כ"ס (ב 5000 סל"ד)
עֲנָק	170 ננומטר (ב 2000 סל"ד)
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 13,3 שניות.
במהירות שיא	173 קמ"ש
צריכת דלק (WLTP)	פרופאן-בוטאן 7,6-7,9 ליטר / 100 ק"מ בנזין 6.0-6.2 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	123-128 גרם לק"מ
טנק	48 ליטר (גז) / 48 ליטר (בנזין)
משקל	2323 ק"ג
מחיר	מ- 33 BGN עם מע"מ