התאמת מצמד: רצף פעולות בהתאם למצב

במהלך הנהיגה, כל נהג מצפה ממכוניתו לתגובה אידיאלית למעשיו: לחיצה על הגז אמורה להאיץ את המכונית, לסובב את ההגה - לשנות את כיוונו, וללחוץ על דוושת המצמד - לנתק את התיבה מהמנוע להחלפת הילוך.

כל תקלה שמאטה את התגובה הזו, או אפילו חוסמת אותה, לא רק מובילה לאי נוחות, אלא גם מגדילה את הסבירות לתאונה. כדי למנוע השלכות לא נעימות, מנגנונים רבים מצוידים בוויסות.

בואו נסתכל על כמה שאלות נפוצות להתאמת מצמד.

מכשיר מנגנון מצמד

ראשית - בקצרה על אופן פעולתו של המנגנון. איך זה עובד נבדק בביקורת נפרדת... בגרסה הקלאסית, המצמד כולל דיסק בודד שעליו מחובר רירית חיכוך. קוראים לו חסיד. גלגל התנופה ממלא את התפקיד של המוביל - דיסק עם קצה זר, מבורג על אוגן השייקר.

במצב מנוחה, שני הדיסקים נלחצים זה בזה. כאשר המנוע פועל, דיסק החיכוך מסתובב עם גלגל התנופה כי לוחית הלחץ נלחצת אליו. פיר הכונן של התמסורת מותקן בדיסק הכונן באמצעות חיבור מפוצל. אלמנט זה מקבל מומנט מיחידת הכוח.

הנהג משתמש בדוושת המצמד להחלפת הילוכים מבלי לכבות את המנוע. הכבל המחובר אליו מזיז את המנוף אליו מחוברים המזלג ומשחרר השחרור. הכוח מופעל על לוח הלחץ. הוא מנתק את דיסק החיכוך מגלגל התנופה. הודות לכך, המומנט אינו מגיע מהמנוע, והנהג יכול להחליף הילוך בבטחה.

תיבת הילוכים ידנית קונבנציונאלית (גיר ידני) עובדת על פי עיקרון זה. באשר לתיבת ההילוכים האוטומטית, ישנם מספר זנים מהם. בהן, העברת המומנט מסופקת על ידי מנגנונים מעט שונים או שונים במהותם. לפרטים נוספים אודות סוגי העברות כאלה, ראה כאן.

לתיבות הילוכים ידניות רבות יש מגבר דוושות מצמד. זה עובד על אותו עיקרון כמו המקביל המכני, רק הכוח מוגבר על ידי הידראוליקה. במקרה זה, ישנם שני צילינדרים בקצות הקו. העיקרית תופסת את המאמצים מהדוושה. בעת לחיצה על הדוושה מועבר כוח מוגבר לגליל העבדים המחובר לידית מזלג המצמד.

הנה סקירה מהירה של אופן פעולתו של המנגנון:

שיטות אבחון מצמד

בדרך כלל, מצמד ההעברות המודרני זקוק לציוד אבחון מקצועי. אך ישנם מספר תסמינים לפיהם הנהג יכול להבין באופן עצמאי שמשהו לא בסדר בסל המצמד.

כך תוכל לוודא שהמצמד שלך זקוק להתאמה:

1. המנוע לא פועל. כמה פעמים אנו לוחצים על הדוושה. פעולה זו לא צריכה להיות מלווה ברעשים זרים - דפיקות, לחיצות או חריקות;
2. אנו מפעילים את מנוע הבעירה הפנימית. התיבה במצב ניטרלי. הדוושה מדוכדכת (עד לרצפה), המהירות ההפוכה מופעלת. הצליל של מעורבות הילוכים צריך להופיע רק. אם הנהג שומע מחץ או צליל הדומה להחלקת ההילוכים, פירוש הדבר הוא שהדוושה אינה סוחטת את המסב במלואו, או שאחד הדיסקים נשחק;
3. השיטה השלישית מחייבת את הרכב בתנועה. הרכב מאיץ בצורה חלקה. הנהג עובר בהדרגה מהראשון לשלישי. במהירות השלישית, המאיץ נלחץ בחדות. אם מהירות המנוע קפצה, אך אין תאוצה דינמית, הדיסקים מחליקים. לעתים קרובות הליך זה ילווה בריח מורגש של גומי שרוף.

הסימנים העיקריים שבאמצעותם ניתן להבין שהגיע הזמן להתאים את המצמד

אם הנהג מבחין בתסמינים הבאים במהלך הנהיגה, עליו לבצע כמה הליכי אבחון כדי לוודא שהמנגנון זקוק להתאמה:

• החלקה של המאסטר והדיסק המונע מתרחשת;
• רטט נוצר בתמסורת, במיוחד בנהיגה;
• רעשים מהמצמד;
• על ידי לחיצה על דוושת התאוצה, הנהג שומע את תגובת המנוע (המהירות עולה), אך ניכרת פחות מומנט לתיבה (זה קורה אם לוחית הלחץ נשחקה);
• משרעת הדוושה השתנתה.

מה קורה אם המצמד לא מותאם בזמן?

במקרה של טיפול לא קשוב ברכב, הנהג רשאי שלא להבחין מראש שתגובת התמסורת פחתה למעשיו. אם אתה מתעלם אפילו משינויים קלים, הדברים הבאים יכולים לקרות:

• דיסק החיכוך יתחיל להחליק. המומנט יועבר לקופסה עם הפסדים. גם אם כבל הדוושה יותאם לאחר מכן בצורה נכונה, המכונה עדיין תאבד תאוצה, מכיוון שמגע הדסק פחת או נעלם כליל. כתוצאה מכך קשה להאיץ את המכונית בהתחלה, אך אם האלמנט השחוק לא מוחלף בחדש, יתכן שיהיה צורך להחליף חלקים יקרים יותר, למשל גלגל תנופה שרוט.
• אין קשר בין דיסקים (או לא נעלם עם דיכאון דוושה). בחלק מההילוכים הנהג ישמע מחץ חזק כאשר מעביר את ידית ההילוכים למצב הרצוי. אם זה קורה, יהיה עליך להתאים את המשרעת החופשית של הדוושה;
• וו מאוחר או מוקדם. בעת התקשרות מאוחרת, המנגנון מופעל כאשר הדוושה כמעט משתחררת, ובהתקשרות מוקדמת, להפך, אפילו במצב הנמוך ביותר. אם לא תגדיר פרמטר זה, המכונית תתחיל עם אידיוט, כאילו הנהג פשוט זורק את הדוושה בפתאומיות. בנוסף לבלאי בחלקי התיבה, הסל והמנוע, תקלה זו עלולה לגרום לתאונה, מכיוון שהמכונית מתחילה לנוע מהר מדי.

האם ניתן לכוון את המצמד בעצמי?

לפני שתמשיך בהתאמה, עליך לוודא באופן מלא שהתקלה קשורה במדויק עם כישלון הגדרות המנגנון, ולא עם התקלות שלה. אם אינך בטוח בכך, עדיף להפקיד את העבודה בידי מומחה.

כדי לבצע את ההליך בעצמך, תזדקק לקלטת מדידה, חומר סיכה (כל אחד כדי לשמן את החוטים ליד האגוזים), צבת, ברגים פתוחים עבור 13, 14 ו -17.

שלבי כוונון המצמד

התאמה אפשרית בשני סוגים של מצמדים:

• על זה המכני - כונן המנגנון - כבל קבוע על מנופי המכשיר;
• בהידראולי - ההנעה מופעלת עקב הכוחות המועברים דרך קו סגור (על פי העיקרון של מערכת הבלמים).

בהמשך - בפירוט רב יותר אודות ההתאמה של כל אחד מהם.

כוונון המצמד המכני

השלב הראשון הוא לקבוע איזה פרמטר צריך להתאים - כך שהדיסקים יחוברו מוקדם יותר או מאוחר יותר. לשם כך יש למדוד את המרחק מאתרו לרצפה. ואז אנחנו סוחטים את זה לגמרי, ומודדים באיזה מרחק זה עכשיו. מחסרים את האחרון מהערך הראשון. זה יהיה אינדיקטור למשרעת חופשית.

הסטנדרטים ניתן למצוא בספרות השירות. לרוב זה תואם 120-140 מילימטרים. זהו טווח התקשרות המצמד. אם התוצאה המתקבלת חורגת מהנורמה, יש להפחית את המשרעת, ואם היא פחותה, עלינו להגדיל אותה.

התהליך עצמו הוא כדלקמן:

• אנו מחפשים ידית הילוכים. לפעמים מספיק להרים את מכסה המנוע לשם כך (למשל ב- VAZ 2108). יש לו גזע עם אגוזים קבועים;
• בחלק מהדגמים האוטומטיים ניתן להסיר את מתאם הכבלים פשוט באמצעות משיכה והוצאתו מהידית;
• אגוז הקיבוע נפתל;
• האום השני הוא אגוז כוונון (כיסוי הכבל מונח עליו);
• כדי להגדיל את המשרעת, יש לסובב את האום לכיוון הדוושה, ולהיפך - כך שהמנגנון יעבוד מעט קודם;
• שמנו את ההר על המנוף וחוזרים על המדידה;
• חזור על ההליך במידת הצורך;
• אנו מתקינים את הר על המנוף ומתקנים אותו בעזרת אגוז נעילה.

יש צורך בשימון כדי להקל על תנועת אלמנטים ההתאמה.

כוונון המצמד ההידראולי

בדרך כלל שינוי זה אינו מוסדר משום שמשרעת החופשי מפוצה על ידי לחץ המערכת. עם זאת, בחלק מהדגמים של מערכות הידראוליות יש אלמנט כוונון עם אגוז מנעול הממוקם על צילינדר הראשי או גליל העבדים.

בנוכחות חלקים אלה, ההתאמה מתבצעת ברצף הבא:

• ברמה נמוכה של נוזל עבודה, נפח מתמלא מחדש. לפעמים זה מספיק כדי להחזיר את תגובת המנגנון;
• אנחנו תולים את המכונית או מביאים אותה לבור הפיקוח;
• גליל עובד עם דוחף ממוקם מתחת לקופסה;
• הסר את הקפיץ מהמזלג;
• אנו דוחפים את התקע כפי שקורה כאשר הדוושה מופעלת;
• נלקחים מדידות זהות לאופן בו נעשה במקרה של אנלוגי מכני. רק כאן נמדדת משרעת הדוחף. מחוון הפער צריך להיות מצוין על ידי יצרן הרכב;
• לאחר מכן, עליך לפתוח את אגוז הנעילה;
• אגוז הכוונון מסתובב לכיוון גליל העבדים (להגדלת המרווח) או בכיוון ההפוך (המרווח מצטמצם);
• אנו חוזרים על המדידות, ואם התקנים מתקיימים, אנו מהדקים את ההר.

האם ההתאמה נעשית באופן שונה על מותגי רכב שונים?

אם המכונית מאובזרת מכנית, הגדרה זו זהה לכל דגמי הרכב. בתיבת ההילוכים האוטומטית, הגדרה כזו אינה מבוצעת מכיוון שהנהג אינו מפעיל את כונן המצמד.

הדבר היחיד שניתן לכוונן בבית מבלי לפרק את הסל הוא הגדרת משרעת הדוושה האופטימלית. אסור לדיסק הכונן להפעיל את הדיסק המונע מוקדם או מאוחר כדי שהנהג יוכל לשחרר את הדוושה בצורה חלקה.

ההבדל היחיד בין התהליך במכונית בודדת הוא מיקום מנגנוני ההתאמה. במכונית אחת זה מספיק להרים את מכסה המנוע והכבל עובר לתיבה מלמעלה, ובשנייה, להסיר את מודול מסנן האוויר או את הסוללה.

כיצד להתאים את המשחק החופשי מדוושת המצמד

יש דגמי מכוניות, במקום להתאים על זרוע המזלג, להתאים באמצעות עיצוב דומה ליד הדוושה עצמה. כך או כך, ההליך זהה לאלו שתוארו קודם.

הנה סרטון קצר כיצד זה קורה בפועל:

כיצד להתאים את המצמד ברכב

שאלות ותשובות:

כיצד להתאים את צילינדר הראשי של המצמד? הקפיץ מוסר מהתושבת HZ ומהמזלג. הרווח בין הדוחף למזלג צריך להיות בטווח של 5 מ"מ. כדי להגדיר מרווח מתאים, יש צורך לשחרר / להדק את אום הכוונון על הגבעול.

באיזה מצב הקלאץ' צריך לאחוז? רוב הנהגים מונחים על ידי תחושות: היכן שזה נוח, אבל בעיקרון, המצמד צריך "לאחוז" במרווח מהנקודה הנמוכה ביותר לאמצע תנועת הדוושה, אבל לא ממש בתחתית.