ריתוך. מה זה, היתרונות והחסרונות העיקריים
תוכן
כוונון מכוניות מאפשר לבעלי מכוניות לפרוץ מהתקנים שקבעו היצרנים. מה עושים חובבי שינויים חיצוניים וטכניים ברכבים עם מכוניותיהם?
אחד מסוגי הכוונון האוטומטי הוא התקנת ריתוך. נבין מדוע יש צורך בכך, וגם האם ניתן לבצע שדרוג כזה של מכונית אישית לבד.
מהי פריקת דיסקיות הגלגלים
ביסודו של דבר, ריתוך הדיסקים הוא הטבעה רגילה המורחבת על ידי ריתוך רצועה מחומר זהה. ישנן אפשרויות גם כאשר הדיסק מרותך משניים זהים, אך רופף לאורך ומחובר באמצעות תפר ריתוך חזק.
באשר לקוטר, הוא משמש לעתים קרובות לכוונון גלגלים סטנדרטיים מסוג זה למכונית מסוימת. בעיצוב הקלאסי, שפה, למשל, ברדיוס של 13 אינץ ', רוחבה 6,5j. עם זאת, ביטול הסילוק מאפשר להגדיל את הדיסק ליותר מ- 9j.
מדוע אנו זקוקים לריתוך?
התקנת דיסקים מסוג זה מעניקה לרכב עיצוב יעיל יותר (אם כי זה לא מיועד לחובבים - יש אנשים שאוהבים להשתמש בטיטאנים יותר). בעיקרון, מכוניות עילית או מכוניות ספורט מצוידות בגלגלים רחבים. בנוסף לעובדה שהמכונית התקציבית רוכשת עיצוב מקורי, לכוונון מסוג זה מטרה מעשית. גלגל רחב יותר מאפשר לא רק למשוך את תשומת ליבם של העוברים והשבים להובלה, אלא גם להגביר את מאפייני הריצה של הרכב ויציבותו בעיקולים. אם המכונית מותקנת בצמיגים רחבים זה משפר את המתיחה.
יש שהולכים לשינוי זה רק מסיבות אסתטיות. עם זאת, ברוב המקרים זה נעשה כדי לשפר את הטיפול במכונית לאחר כוונון טכני. ביול רגיל לא תמיד יעיל בשילוב עם מנוע משודרג.
להלן המאפיינים שנהגים מנסים לשפר באמצעות התקנת רתכי גלגלים:
- הגדל את יכולת השליטה, גם בהתחלה וגם בעיקולים;
- שפר את יציבות המכונית על ידי הכבדה (המכונית לחוצה יותר לכביש);
- הגדל את נקודת המגע באספלט. בשל כך יוכל הנהג לנצל את מלוא הפוטנציאל של מנוע הבעירה הפנימית הכפויה.
יש נהגים שמתקינים גומי סטנדרטי במקום גומי רחב מתאים לריתוך, אך זה מצמצם משמעותית את משאבו.
כשהופיע הריתוך
ראוי להזכיר שמודרניזציה כזו אינה חדשה בעולם הכוונון האוטומטי. טכניקה דומה שימשה עוד בשנות החמישים. למכוניות אמריקאיות כמו למכוניות שרירים היה כוח מדהים באותה תקופה. בעיקרון, לדגמים אלה היה הנעה אחורית, ולכן הותקנו על הציר האחורי דיסקים לא סטנדרטיים עם צמיגים רחבים יותר.
זה היה הכרחי כדי שהנהג יוכל לשלוט ב"עדר הסוסים "הבלתי נשלט מתחת למכסה המנוע. הצמיגים הרחבים שיפרו את יציבותה של מכונית הספורט בהתחלה, וצמצמו את החלקת גלגלי ההנעה.
האופנה נדדה לשטח ברית המועצות באמצע שנות ה -70 עם התפתחות הספורט המוטורי.
סוגים של דיסקים לפירוק במו ידיך
כיום, בחלק מחנויות הכוונון תוכלו למצוא סוגים שונים של מליטה. אך עבור מרבית בעלי הרכב הרגילים הם אינם זמינים בגלל העלות הגבוהה. בעיקר הם נקנים על ידי משתתפים בתחרויות שונות, למשל, נסחפים.
לחובבי רכב בעלי הכנסה צנועה, אך המעוניינים לשנות את מאפייני סוס הברזל שלהם, ישנן שתי דרכים מוכחות לבצע פריקה בבית:
- הדרך הראשונה היא יקרה. לשם כך עליך לרכוש 2 סטים של דיסקים זהים. כל דיסק נחתך בהתאם לרוחב הסופי של הגלגל. שתי חלקים גדולים מרותכים יחד;
- השיטה השנייה היא תקציבית יותר, אך אורכת זמן רב יותר. במקרה זה, בעל הרכב אינו מוגבל באיזה רוחב הוא יכול לעצור. הדבר היחיד שעליו לשקול הוא האם הוא יכול לרכוב על גלגלים כאלה. בנוסף להגדלה האפשרית של קשת הגלגלים, ייתכן שיהיה עליו לשנות את מנגנון הציר על מנת שהמכונית תסתובב.
שיטות ייצור
כך תוכל להדביק את מכוניתך. בסך הכל ישנן מספר אפשרויות לשינוי רוחב הגלגל ומרחקו. הבא - בקצרה על אופן ביצוע העבודה בכל מקרה.
- שני דיסקים זהים נחתכים לאורך. אחד חתוך את השפה הקדמית, והשני מאחור. ראוי לציין שבמקרים מסוימים (זה תלוי במאפייני הדיסקים הספציפיים) פשוט יש לזרוק דיסקים המשודרגים בדרך זו. הסיבה היא חוסר היכולת ללבוש גומי;
- שיטה זו כבר הוזכרה כזולה יותר, אך עלינו להודות שהיא אחת העמלות ביותר. ראשית, עליכם למצוא צלחת מתאימה. הקושי הוא שזה צריך להיות מתכת עבה. אי אפשר לכופף אותו ידנית לתוך החישוק, אז אתה צריך לגלגל אותו. שנית, כמעט בלתי אפשרי ליצור מפרק מושלם ללא הכישורים הדרושים;
- יש גם שיטה פופולרית שלישית - הכנת מה שמכונה צורת מעברים. במקרה זה, חלק הרכזת של הדיסק נחתך מהצד הפנימי של הדיסק ומרותך כך שהוא מותקן על הרכזת בצד השני. לפני ביצוע הליך כזה, שים לב שהוא לא משנה את הרוחב, אלא רק את הגבעול.
התמונה מציגה אפשרויות שונות להכנסות:
במהלך ביצוע העבודה, יש להקפיד לשמור על הדיוק המרבי של הגיאומטריה, אם כי בכל המקרים, באופן אידיאלי, לא ניתן להשיג זאת. לכן, יש אנשים שחותכים את הדיסקים במטחנה, מה שהופך את פני הקצה של החלק לא אחידים. חלקים מחוברים עם קצוות מעוקלים יסתיימו בריצה רוחבית ויגרמו לגלגל להתגלגל הצידה. לא קשה לנחש כיצד זה ישפיע על הגומי אם גלגל אחד ילך ימינה והשני שמאלה.
כדי למזער את הדיוקים בעת חיתוך דיסקים משתמשים במחרטות.
באשר לריצה הרדיאלית, אי אפשר לחסל אותה בבית, מכיוון שהיצרנים משתמשים בציוד דיוק גבוה לצורך יישור.
ניואנס אחד שבסופו של דבר ימלא תפקיד מפתח באיכות המוצר. אל תחמם את המתכת יתר על המידה. במקרה זה המאפיינים שלו הולכים לאיבוד, והדיסק עלול להתפוצץ בעומס. מסיבה זו יש לחבר את חתיכות העבודה באמצעות מכשיר חצי אוטומטי. בניגוד לאנלוג האלקטרודה, כמות מינימלית של סיגים תיווצר בתפר לאחר הריתוך הזה. אומנם רתך מקצועי יודע לעשות את העבודה בצורה נכונה.
כדי לגרום למוצר המוגמר להחזיק מעמד זמן רב, הוא צבוע. זה גם מאפשר לך להוסיף מקוריות לגלגלי הרכב שלך.
מאילו דיסקים עשויים?
דיסקים מזויפים הם אידיאליים ליצירת קשרים. קל יותר לעבד אותם - קל יותר להתמוסס לאורך, אפילו עם מטחנה, וגם להתחבר באמצעות ריתוך קונבנציונאלי. באשר לאנלוגים יצוקים או מזויפים, עבודה זו אינה אפשרית.
כדאי לשים לב לעובדה שגלגלים יצוקים או מזויפים עם רוחב לא סטנדרטי קיימים בטבע. עם זאת, הם עשויים בעיקר לפי הזמנה. העלות של שינויים כאלה גבוהה מאוד.
לגבי רוחב הדיסק
הטבעה סטנדרטית (דיסק פלדה) ברוחב 6.5J. המשמעות היא שיש 6.5 אינץ 'בין החלק הקדמי והאחורי של הדיסק. האות J מציינת את צורת פרופיל צד החישוק. סוג פרופיל זה הוא הנפוץ ביותר ומשמש כברירת מחדל בדגמים בסיסיים. פרופילים אחרים הם K, L, JK או JJ.
רוחב החישוק בגודל 6.5 אינץ 'עם פרופיל J הוא סוג החישוק המוגדר כברירת מחדל. לכן, אם בסימון הגלגל משתמשים רק במספר 6.5, אז פרופיל ברירת המחדל יהיה J. רק צמיגים סטנדרטיים מותקנים בחישוקים כאלה.
אם יש רצון להתקין צמיג רחב יותר (למשל עד 10J), הרי שבקוטר סטנדרטי תצטרך לרכוש או לבצע ריתוכים. הסיבה היא שבאופן אפריורי אין דיסקים כאלה למכוניות אזרחיות.
ניתן לבצע ריתוך בכל רוחב. העיקר שיש מספיק כסף לגומי מתאים. אגב, אם אנחנו מדברים על גומי, אז זה מיוצר על ידי לא כל כך הרבה יצרנים, וחדש זה עולה הרבה כסף. בנוסף עלות הובלת הצמיגים מארה"ב או אירופה. לחלופין, אתה יכול לחפש אפשרויות משומשות, אבל זה כמו לקנות חזיר בחבטה.
איך לעשות זאת בעצמך?
סליקה עצמית יכולה להתבצע בשלוש דרכים:
- אם אתה מחבר שני דיסקים יחד. לשם כך, יש לחתוך אותם בצורה הנכונה כך שתקבל דיסק אחד אך רחב יותר. הדרך הקלה ביותר היא לפזר את שני הדיסקים כך שכאשר הם מחוברים, האמצע רחב יותר. שני החצאים מרותכים יחד, ואז התפרים משייפים.
- עם תוספת מתכת. במקרה זה, הדיסק שיש לחדש הוא גם חתוך, ורצועה של מתכת מתאימה מולחמת בין החצאים.
- כמעט אף אחד לא משתמש בשיטה השלישית. לדוגמה, הדיסק נחתך גם, רצועת פלדה מרותכת לתוכו, כמו גם את הרכזת או החלק החיצוני של דיסק התורם.
לפני שמחליטים ליצור מליטה בעצמכם, עליכם לזכור כי ההליך הוא לא רק מייגע ויקר מבחינת רכישת דיסקי תורם, אלא גם דורש מיומנויות מסוימות. לדוגמה, חשוב לשמור על הפרופורציות כך שכל הדיסקים יהיו זהים לא רק במידות החיצוניות, אלא גם במידות התוספות.
כמו כן, הדיסקים החתוכים חייבים להיות מרותכים כהלכה. התפר חייב להיות מעובד כראוי. יש לצבוע את הדיסק המוגמר באיכות גבוהה. הדבר הקשה ביותר הוא להשיג חיסול מרבי של מכות הדיסק עקב הפרה של המרכז שלו.
יתרונות וחסרונות של רגיעה
כבר הזכרנו מעט את הסיבות ליצירת ריתוכים. הם גם היתרונות של מודרניזציה כזו:
- מראה מסוגנן של המכונית - המכונית נראית נמוכה יותר, אבל מרווח הקרקע (מה זה - ראה מאמר נפרד) אינו משתנה בעת ובעונה אחת;
- תיקון מגע מוגבר עם הכביש, מה שמגביר את יציבות המכונית ואת הטיפול בה בכיפוף במהירות גבוהה;
- עלות כוונון כזה נמוכה בהרבה מזו שבוצעה באולפן עם התקנת גלגלים לא סטנדרטיים המיוצרים במפעל.
למרות העובדה שניתן לבצע כוונון כזה ביד, יש לו חסרונות. ויש הרבה יותר מיתרונות. להלן כמה חסרונות של פריקה:
- כמעט ולא ניתן למצוא צמיגים עם מידות לא סטנדרטיות לחישוקים כאלה. לפחות בשטח המרחב הפוסט-סובייטי. הדרך היחידה לצאת היא לרכוש אפשרויות מתאימות בחו"ל. אך במקרה זה אי אפשר להיות בטוחים במאת האחוזים שהמוצרים יהיו באיכות גבוהה, מכיוון שכבר נעשה בהם שימוש. לפני שמתחילים בייצור ההתחברות, יהיה צורך לקחת זאת בחשבון;
- שום רתך לא יכול להיות בטוח בהידוק התפר. רק הדרך יכולה להראות זאת, אך דיסק שבור במהירות גבוהה אינו מראה לבעלי לב חלש;
- בהחלט יהיו בעיות בוולקניזציה או החלפת גומי פגום. קשה לשים אותו על החישוקים, ולכן לא כל מחליף צמיגים יגיע לעבודה;
- אל תצפו לעלייה בדינמיקה מכיוון שהגלגלים הפכו הרבה יותר כבדים. אם המנוע לא שודרג, המכונית תהיה איטית עוד יותר;
- "גרגרנות" עולה - ב-15 אחוזים לפחות (בשל התנגדות גדולה יותר מהיצמדות לכביש);
- מיסבי גלגלים יתבלו הרבה יותר מהר ככל שהעומס יגדל עליהם;
- המסילה מהמכונית מתרחבת, ולכן, במיוחד בכביש מכוסה שלג עם מסילה, הנהג יתקשה - יהיה צורך "לתפוס מכונית" כל הזמן, מה שמגדיל את הסיכון להיכנס לתאונה;
- אם דיסק מודרני מיוצר על ידי איש מקצוע שאינו מקצועי, זה תמיד ישפיע על נוחות הנסיעה עקב הריצה הרדיאלית. למרות שגם איש מקצוע אינו יכול להשיג את התוצאה הרצויה ללא יישור נוסף של המוצר.
אז, כפי שאתה יכול לראות, ההתרחקות נראית מקורית, אך יש לה חסרונות רבים. חלקם קשורים לבטיחות בדרכים. גם אם הנהג לא מעריך את חייו, עליו לחשוב שלמשתמשי הדרך האחרים יש דעה שונה.
לסיכום - סרטון קצר על הליך הייצור:
שאלות ותשובות:
כיצד לבחור גומי לריתוך? מכיוון שגומי עם קוטר סטנדרטי ברוחב כזה אינו קיים, הרי לריתוך, למשל, R13, עליך לרכוש צמיגים R14 או אפילו יותר, בהתאם לרוחב החישוק. בחלק מהמקרים אפשר למצוא אפשרות מתאימה בחו"ל, אבל אספקת צמיגים כאלה תהיה גבוהה, וכדי לחסוך מעט תצטרכו לקחת אופציה משומשת.
מדוע אנו זקוקים לריתוך? זה נועד אך ורק לשינוי מראה הרכב. מכיוון שהריתוכים נעשים ברובם בעצמם, במהירויות גבוהות גלגל כזה יכול לפגוע חזק בשל היעדר ריכוז מושלם של הדיסק.
מה נותנים ריתוך? נהגים הולכים לכוונון כזה של מכונית מהסיבות הבאות: כדי לשנות את העיצוב החיצוני של המכונית; לשפר את הידבקות הצמיג למשטח הכביש; כוונון תקציב יחסית.
