רדיוס סיבוב הוא פרמטר חשוב למכוניות

כל אחד מאיתנו עמד בפני המשימה הקשה של תמרון בשטח צר - למשל בחניון של מרכז קניות. ככל שהמכונית ארוכה יותר, כך קשה יותר להחנות. זו הסיבה שמכוניות בעלות רדיוס סיבוב קטן הן השימושיות ביותר בערים. בנוסף לבסיס הגלגלים חשובים לו גם גורמים נוספים.

מהו רדיוס הסיבוב של המכונית

רדיוס הפנייה של הרכב מתייחס לחצי עיגול המתאר את הרכב בעת ביצוע תמרון. במקרה זה, ההגה מסובב לחלוטין לכיוון זה או אחר. יש לדעת פרמטר זה על מנת לקבוע אם המכונית תוכל להסתובב במלואה בקטע ספציפי של הכביש או שהנהג יצטרך לעבור ממהירות ראשונה לאחור מספר פעמים.

יתר על כן, על הנהג להבין שרדיוס קטן וגדול הם מושגים שונים, ויש לקחת אותם בחשבון. בספרות הטכנית של כמה דגמי מכוניות, שני הפרמטרים הללו מצוינים (המספרים נכתבים בשבריר).

רדיוס סיבוב קטן או מינימלי מתייחס למרחק מה שמכונה לרסן. זהו השביל שהגלגל משאיר סביב החלק החיצוני של חצי העיגול בעת סיבובו. באמצעות פרמטר זה, אתה יכול לקבוע עד כמה הכביש צריך להיות רחב עם שפה נמוכה בשוליים כך שהמכונית תוכל להסתובב בשלווה.

רדיוס גדול הוא חצי עיגול, שכבר מתואר על ידי גוף המכונית. פרמטר זה נקרא גם רדיוס מקיר לקיר. גם אם מכוניות שונות בעלות בסיס גלגלים זהה (המרחק מקדימה לגלגלים האחוריים, כפי שנמדד בחלקים הרחוקים ביותר של הצמיגים), הם יכולים לקבל רדיוס סיבוב שונה מקיר לקיר. הסיבה היא שמידות המכונות השונות יכולות להיות שונות מאוד.

עדיף שכל נהג יתמקד בפרמטר השני, שכן בעת ​​ביצוע פניית פרסה בכביש שאינו מגודר, ניתן לנסוע עם גלגלים ולדרך עפר. אבל אם בכביש יש גדר או שהמכונית מסתובבת בין גדרות או סוג של מבנים, אז חשוב מאוד שהנהג "ירגיש" את ממדי הרכב שלו.

הנה גורם נוסף הקשור למיקום המכונית במהלך תמרון או פנייה. כאשר המכונית מסתובבת, החלק הקדמי של המכונית מקיף היקף מעט גדול יותר מאחור. לכן, כשיוצאים מחניה, מוסך או בצומת, יש צורך למתוח מעט את החלק הקדמי של המכונית קדימה כדי שהחלק האחורי יתאים למידות מסוימות. חזית המכונית תמיד ניתנת לתמרון יותר, וכדי להשתלב בסיבוב, הנהג צריך רק לקבוע עד כמה לסובב את ההגה.

מה משפיע על רדיוס הסיבוב

בסיבוב 360 מעלות, כל מכונה "מציירת" עיגול חיצוני ופנימי. בהנחה שהפנייה היא בכיוון השעון, המעגל החיצוני מתואר על ידי הצמיגים בצד הנהג והמעגל הפנימי על ידי אלה מימין.

בנסיעה במעגל ניתן לקבוע את רדיוס הסיבוב של כל רכב בנפרד, בין אם זה טנדר או רכב קומפקטי. רדיוס הסיבוב הקטן ביותר שווה ערך לסיבוב ההגה הגדול ביותר שמאפשרים על ידי סרני המכונה. זה חשוב בעת חניה או נסיעה לאחור.

כיצד למדוד את רדיוס הסיבוב של מכונית

כמובן, לדעת את הנתונים המדויקים לגבי הרדיוס, או ליתר דיוק, הקוטר, סיבוב המכונית, זה לא מספיק. הנהג לא ירוץ לאורך הכביש עם סרט מדידה כדי לקבוע אם הוא יכול לעשות פניית פרסה לכאן או לא. כדי לקבוע זאת במהירות האפשרית, עליכם להתרגל למידות הרכב שלכם.

רדיוס הסיבוב נמדד בשתי דרכים. ראשית, נבחר אזור ריק עליו יש מספיק מקום למכונית להשלים סיבוב מלא בהילוך ראשון ב -360 מעלות. לאחר מכן, עליכם להשיג קונוסים או בקבוקי מים, גיר ומדידה.

ראשית, אנו מודדים כמה מרחק המכונית זקוקה כך שהגלגלים הקדמיים יתאימו בעת פנייה בכביש. לשם כך, אנחנו עוצרים את המכונית, ההגה בכיוון ישר. בחלקו החיצוני של הגלגל, שיתאר את ההיקף החיצוני, מופיע סימן על האספלט. במקום הגלגלים מסתובבים לכיוון פניית הפרסה, והרכב מתחיל לנוע עד שההגה החיצוני נמצא בצד שמול הסימן. הסימן השני מונח על האספלט. המרחק שנוצר הוא רדיוס המפנה משוליים לרסן. ליתר דיוק, זה יהיה הקוטר. הרדיוס הוא חצי מערך זה. אך כאשר הנתונים הללו מצוינים במדריך למכונית, הם בעיקר הקוטר המסופק.

מדידות דומות נעשות על בסיס קיר לקיר. לשם כך, המכונה ממוקמת בדיוק. סימן מופיע על האספלט בקצה פינת הפגוש, שיתאר את המעגל החיצוני. ברכב נייח הגלגלים מכוונים לגמרי, והמכונית מסתובבת עד שהפינה החיצונית של הפגוש נמצאת בצד הנגדי של הסימן (180 מעלות). סימן מונח על האספלט ונמדד המרחק בין הסימנים. זה יהיה רדיוס סיבוב גדול.

כך מבוצעות מדידות טכניות. אבל, כפי שכבר שמנו לב, הנהג לא יוכל לרוץ כל הזמן לאורך הכביש כדי לקבוע אם הוא יכול לסובב את מכוניתו או לא. לכן, הנתונים עצמם אינם אומרים דבר. על מנת שהנהג יקבע חזותית את האפשרות לפניית פרסה, תוך התמקדות במידות הרכב, עליו להתרגל אליהם.

לשם כך נועדו קונוסים, בקבוקי מים או כל ריסון נייד אנכי אחר. עדיף לא לעשות זאת על קיר כדי לא לפגוע במרכב הרכב. העיקרון זהה: עצירה ממוקמת בחלקו החיצוני של הפגוש, המכונית פונה 180 מעלות, ומוצבת עצירה שנייה. ואז הנהג יכול לחזור על הפנייה בתוך אותם גבולות מבלי לעזוב את המכונית לסידור מחדש של הקונוסים. עיקרון זה משמש ללימוד מיומנויות חניה ותמרון בבתי ספר לנהיגה.

האם שינוי זווית הגלגלים משפיע על רדיוס הסיבוב של המכונית

ראשית, בואו ונבין בקצרה מה זה גלגל (או גלגל) ברכב. זוהי הזווית בין הקו האנכי המקובל לציר שעליו מסתובב הגלגל. ברוב המכוניות הגלגלים אינם מסתובבים לאורך ציר אנכי, אלא בקיזוז קל.

מבחינה ויזואלית, פרמטר זה כמעט בלתי נראה, מכיוון שהמקסימום שונה מהאנכי האידיאלי בעשר מעלות בלבד. אם ערך זה גדול יותר, אז המהנדסים צריכים לתכנן מתלה שונה לחלוטין לרכב. כדי להקל על ההבנה מה זה גלגלית, פשוט הביטו במזלג האופניים או האופנוע.

ככל שהשיפוע גלוי יותר ביחס לקו האנכי המותנה, כך אינדקס הגלגלים גבוה יותר. פרמטר זה הוא מקסימלי לאופנועים מסוג צ'ופר בהתאמה אישית. לדגמים אלו יש מזלג קדמי ארוך מאוד, מה שמעניק לגלגל הקדמי הרבה תנועה קדימה. לאופניים אלו עיצוב מרשים, אך גם רדיוס סיבוב מרשים.

החץ מציין את כיוון הרכב. משמאל גלגלית חיובית, במרכז אפס, מימין שלילי.

זה די הגיוני שזווית הגלגל ביחס לאנכי יכולה להיות אפסית, חיובית או שלילית. במקרה הראשון, לכיוון ההודעה יש מיקום אנכי לחלוטין. במקרה השני, החלק העליון של המתלה קרוב יותר לפנים המכונית, וציר הגלגל נמצא קצת יותר רחוק (ציר הציר, אם יוארך חזותית עד לצומת עם הכביש, יהיה מול נקודת מגע הגלגל. ). במקרה השלישי, גלגל הציר מעט קרוב יותר לתא הנוסעים מאשר לראש העמוד. עם גלגל כזה, ציר ההגה (עם הארכה מותנית לצומת עם משטח הכביש) יהיה מאחורי תיקון המגע של הגלגל עם הכביש.

כמעט בכל הרכבים האזרחיים, לגלגלית יש זווית חיובית. בשל כך גלגלים המסתובבים במהלך תנועת המכונית מסוגלים לחזור באופן עצמאי למצב קו ישר כאשר הנהג משחרר את ההגה. זו המשמעות העיקרית של קיק.

המשמעות השנייה של הטיה זו היא כי השתלשלות גלגלי ההגה משתנה כאשר המכונית נכנסת לפנייה. כאשר הגלגלת חיובית ברכב, המשתנה משתנה בכיוון השלילי בעת ביצוע התמרון. כתוצאה מכך, תיקון המגע והתאמת הגלגלים נכונים מבחינה גיאומטרית, מה שמשפיע לטובה על הטיפול ברכב.

עכשיו באשר לשאלה אם זווית הגלגלים משפיעה על רדיוס הסיבוב. התנהגות המכונית על הכביש, או ליתר דיוק, יכולת התמרון שלה, תלויה בכל פרמטר שמשמש בהגה.

אם תשנה מעט את הטיה של המתלה ביחס לאנכי, כמובן, זה ישפיע על רדיוס הסיבוב של המכונית. אבל זה יהיה הבדל כל כך לא משמעותי שהנהג אפילו לא ישים לב אליו.

הגבלת הסיבוב של כל גלגל הגה חשובה הרבה יותר לסיבוב המכונית מערך הגלגלית. לדוגמא, שינוי בזווית הסיבוב של הגלגל במעלה אחת בלבד משפיע כמעט פי חמישה על סיבוב המכונית בהשוואה לאותו שינוי בזווית ההטיה של המתלה ביחס לאנכי האידיאלי.

בכמה מכוניות מכווננות זווית הסיבוב של הגלגלים יכולה להגיע ל 90 מעלות.

כדי שהגלגלית תפחית משמעותית את רדיוס הסיבוב של הרכב, עליו להיות כל כך שלילי שהגלגלים הקדמיים יהיו כמעט מתחת למושב הנהג. וזה יביא לתוצאות חמורות, כולל הידרדרות הגונה בחלקות התנועה של המכונית וביציבות במהלך הבלימה (המכונית "תנקר" את הקצה הקדמי הרבה יותר חזק). בנוסף, יהיה צורך לבצע שינויים חמורים במתלי המכונית.

יתרונות של מכונית עם רדיוס סיבוב קטן

ניתן לקבוע את רדיוס הסיבוב, ניתן לחשב בנוסחה D = 2 * L / sin. D במקרה זה הוא קוטר המעגל, L הוא בסיס הגלגלים, והוא זווית הסיבוב של הצמיגים.

קל יותר לתמרן מכוניות עם רדיוס סיבוב קטן מאשר כלי רכב גדולים יותר. זה נכון במיוחד כשנוסעים במקומות צרים, כמו למשל בעיר. ברדיוס קטן יותר, החניה קלה יותר כמו גם נהיגה במקומות שקשה להגיע אליהם כמו למשל בשטח.

היצרנים מספקים מידע על מה שמכונה רדיוס סיבוב עבור כלי הרכב שלהם. זהו ממוצע של 10 עד 12 מטרים על הכביש. הרדיוס תלוי מאוד בבסיס הגלגלים.

מגבלות למכונות עם רדיוס גדול

בחלק ממדינות אירופה, כמו גרמניה, על פי החוק, מכוניות חייבות להיות ברדיוס סיבוב של לא יותר מ -12,5 מטרים. אחרת, הם לא יירשמו. הסיבה לדרישה זו היא הקימורים והסיבובים שעליהם חייבים הרכבים מבלי לגעת בשוליים.

במדינות אחרות, אין מגבלות קפדניות על פרמטר זה. כללי הדרך לאזורים שונים יכולים רק להצביע על הכלל כיצד לנהוג בפינה צרה על כלי רכב גדולים. לדוגמה, אחד הכללים אומר:

"סיבוב יכול להתחיל מחלק אחר של הנתיב (אם רדיוס הסיבוב של המכונית גדול בהרבה מרוחב הכביש עצמו), אך על נהג הרכב המפנה לעבור במכוניות חולפות מימין להן."

דרישות שונות חלות על משאיות, אוטובוסים וציוד כבד אחר. הערכים שלהם הם יותר מ -12 מטרים. כדי לחצות כבישים צרים, לעתים קרובות יש צורך להיכנס לנתיב המתקרב כדי שגלגלי הציר האחורי יוכלו להיכנס נכון לפנייה ולא לנסוע על המדרכה.

בסוף הסקירה, אנו מציעים הסבר קטן לאיזה מסלול יש להשתמש בכדי לפנות נכון בצמתים:

מתי להפעיל מסלול גדול ומתי מסלול קטן?

שאלות ותשובות:

כיצד למדוד את רדיוס הסיבוב של הכביש. בדרך כלל בספרות הטכנית מצוין קוטר הסיבוב של המכונית מכיוון שכשמסתובבים המכונית עושה מעגל שלם. אך באשר לסיבוב, זה יהיה הרדיוס, מכיוון שהסיבוב מתאר רק חלק מהמעגל. יש שיטת מדידה משוליים לשוליים או מקיר לקיר. במקרה הראשון נקבע המרחק הדרוש לכל גלגלי הרכב בכביש. במקרה השני נקבע אם המכונה גדולה דיה בכדי להתאים אותה כאשר היא מסתובבת באזור הסגור על ידי גדר.

איך מודדים את רדיוס הסיבוב של מכונית בחניון. למדידת המרחק ממדרכה לשוליים, מצויר סימן על האספלט עליו ממוקם החלק החיצוני של הגלגל, שיתאר את הרדיוס החיצוני. לאחר מכן הגלגלים פונים עד עצירה והמכונה מסתובבת 180 מעלות. לאחר הסיבוב, מופיע סימן נוסף על האספלט מצד אותו גלגל. נתון זה יציין את רוחב הכביש המינימלי בו המכונית תסתובב בבטחה. הרדיוס הוא חצי מהמרחק הזה, אך נהגים רגילים לקרוא למעגל הסיבוב רדיוס. השיטה השנייה (מקיר לקיר) מביאה בחשבון גם את הסיכה הקדמית של הרכב (זה המרחק מקדמת הגלגל אל החלק החיצוני של הפגוש). במקרה זה, מקל עם גיר מוצמד בחלקו החיצוני של הפגוש והמכונית מסתובבת 180 מעלות. בניגוד לפרמטר הקודם, ערך זה על אותה מכונית יהיה מעט גדול יותר, מכיוון שמתווסף המרחק מהגלגל לחלקו החיצוני של הפגוש.

רדיוס המפנה המינימלי של המעבר. ברכב נוסעים, רדיוס המפנה המינימלי הוא 4.35 עד 6.3 מטר.