נסיעת מבחן ריינג 'רובר Evoque מול אינפיניטי QX30
ה- Evoque לא מהסס לפזר פיסות לכלוך. ה- QX30 לא הרחק מאחור - קרוסאוברים עירוניים מסוגננים לא מנסים להרשים באכזריות, אך יחד עם זאת, הם מצוידים היטב לבילוי.
השניים שונים זה מזה לחלוטין, אבל יש דבר אחד שמאחד אותם: ריינג 'רובר איווק ואינפיניטי QX30 הם חלק מקרוסאובר הפרימיון המסוגננים ביותר בשוק. אם ה"יפני "מתחיל, הרי שהעיצוב של" Ewoka "יהיה בקרוב בן 10 שנים. הם לא מנסים להתרשם באכזריות, אך יחד עם זאת הם מצוידים היטב לטיולים: הנעה ארבע-גלגלית ומרווח קרקע מוצק.
רעיון ה- LRX הוצג לראשונה בשנת 2008 - והוא עדיין לא תפס. יתר על כן, בהדרגה כל המכוניות של החברה הבריטית נראו כמו קרוסאובר קטן. עם עדכון 2015, ה- Evoque השתנה מעט מאוד - נראה שהמעצבים חוששים לפגוע ולהרוס את כל המראה. בזכות הגרסה המיוחדת האדומה והשחורה של ענבר, הקרוסאובר הבריטי ממש נוצץ בצבעים חדשים.
למרות צללית ה"תא ", Evoque המרובע והמסיבי עם פרצות צרות הוא מבצר, אם כי קטן. אינפיניטי QX30, להיפך, קליל ואוורירי, אין שלמות מונומנטלית במראה הנוזל הלא יציב שלו. אפילו קפוא בחניה, נראה שהוא טס במהירות. גוף הקרוסאובר ליקק על ידי הזרם המתקרב בכוח מדהים. הצדדים נסוגו, עמוד C, שלא היה מסוגל לשאת אותו, התכופף והוריד את קו הגג.
ה- Evoque נבנה על אותה פלטפורמה של פורד EUCD כמו הפרילנדר, אך שונה מאוד: הבריטים נאלצו ליצור מעין קופה שטח, כך שהטיפול היה בראש הכל. כשהוא יורד במקטעים, אינפיניטי חששה לאבד פנים. לכן, הקרוסאובר הקומפקטי הראשון נעשה לא על פלטפורמת ניסן המקורית, אלא על מרצדס.
אבל קשה לקרוא לה זרה. דיימלר ורנו-ניסאן משתפים פעולה באופן הדוק במשך זמן רב, מחליפים באופן פעיל מנועים וטכנולוגיות ויוצרים דגמים חדשים ביחד. מרצדס בנץ GLA והאינפיניטי QX30 הם רק תוצאה של שיתוף פעולה זה. למרות שבמראה החיצוני אי אפשר לומר שהם אחים.
ה- Evoque גבוה מהמתחרה, ובשל הצדדים הנפוחים הוא נראה אפילו רחב יותר ממה שהוא באמת. באורך ובמרחק בין הצירים, הוא נחות מה"יפני ": ה- QX30 הוא סקוואט, אך יחד עם זאת יש לו אף מרשים. מנקודת מבט טכנית, לא היה הגיוני לעשות מכסה מנוע ארוך כל כך - המנועים קומפקטיים כאן וממוקמים על פני התא. אף על פי כן, המעצבים, אפילו באינפיניטי הקטנה, ניסו לשמר את התכונה המשפחתית של הדוגמניות הוותיקות.
השורה האחורית של הריינג 'רובר הדוקה מהרגיל בקרוסאוברים קומפקטיים. כמובן שהברכיים אינן מונחות על גב המושבים הקדמיים, אך השוליים ביניהן קטנים. התקרה הנמוכה מורגשת רק בעת הנחיתה, מרווח הראש מספיק כאן. ה- QX30, בגלל בסיס הגלגלים הגדול יותר, מרווח יותר בברכיים ויש לו מרווח ראש מספיק מעל ראשי הנוסעים מאחור.
הגגות הצנוחים והעמודים האחוריים הנערמים אינם מרמזים על מדפי מזוודות מרווחים, אך נפחו המוצהר של האבוק הוא עד 575 ליטר, וכשהמושבים מקופלים למטה - 1445 ליטר. ה- QX30 מציע פחות, בין 421 ל- 1223 ליטר. למעשה, אין הבדל גדול: אותו מספר שקיות מהסופרמרקט מונחות בקרוסאוברים. האיש חסר המנוחה עם השליט יגלה שתא המטען של ה- QX30 עמוק יותר מזה של היווק. קשה לדמיין שמכוניות כאלה יעמסו עד אפס מקום, אך לאינפיניטי יש אפילו פתח למכוניות ארוכות, וב- Evoque יש מערכת מסילות לאבטחת מזוודות.
הריינג 'רובר נועד להרגיש כמו קיר אבן. הריפוד המסיבי של הפנים הוא שכבת הגנה נוספת, כאילו הייתה עשויה בטון. רק רך למגע ובנוסף, מכוסה עור. זרקור חזק עם לוגו בוחן את המשטח בו תדרוך כף הרגל של הנהג, המצלמות הסיבוביות עוקבות אחר הסכנות האפשריות בעת תמרון. הקונסולה, שהופכת בצורה חלקה למנהרה מרכזית מסיבית, סגפנית בסימן המסחרי.
הלוח הקדמי של ה- QX30 נראה כאילו נוצר על ידי מפוח זכוכית אוונגרדי ברגע האחרון. הוא נשך מחצית מהג'ויסטיק הלא קבוע של תיבת ההילוכים בעזרת צבת. הגבעול השמאלי היחיד מוציא את מוצא הרציף של מרצדס, כמו במקרה של מזראטי לבאנטה.
ניתן לזהות גם את הקונסולה המרכזית, עם מערכת השמע המגובשת של לחצני הכפתור, וכך גם יחידת בקרת האקלים הנמוכה במיוחד. עם זאת, מרצדס היא הפחות סבירה שתעלה כאן בראש - מפתחות ותוספות עץ מלאות מתמוססים בתוך הכאוס המוזר של השורות. אין כאן מוצקות מכבידה של "Ewok" - במקום זה יש מצב רוח קליל וזורם.
מהסדר של מוצלב מעוצב, אתה מצפה לגרפיקה של ספינה חייזרית, אך המחוגים העגולים אפילו נפוצים מדי. תן להם להיראות קצת זרים בפנים האוונגרדיות, אבל הם נקראים היטב. ניתן לומר את אותו הדבר על התצוגה המסודרת עם הגופן האופייני של מרצדס.
במערכת המולטימדיה אין טכנולוגיה זרה - היא לא הכי מודרנית, אבל יש אקוסטיקה טובה של Bose עם 10 רמקולים. ה- Evoque מצויד טוב יותר הן במולטימדיה והן מבחינה מוזיקלית, עם מערכת האינפורמציה החדשה InControl עם תצוגה גדולה יותר ומערכת מרידיאן החזקה יותר.
Evoque הוא החבר הקל ביותר במשפחת לנדרובר / ריינג 'רובר. כרית מושב הנהג עשויה לחסר תמיכה רוחבית, אך עדיין יש הרבה ספורט במכונית זו. ריינג 'רובר מגיב בחדות להגה, רושם במדויק את המסלול בעיקול.
ל- Evoque יש אפילו מצב כביש ייעודי. זה הופך לקרוסאובר עוד יותר קטן עם מנוע טורבו בנזין בשם Si4. בהספק של 240 כ"ס הוא מאיץ את ההצלבה למאה קמ"ש תוך 100 שניות. יתר על כן, עם מנוע בנזין ותשע הילוכים "אוטומטית" עובד חלק יותר. דיזל באופן טבעי נהנה מהכלכלה שלה.
אינפיניטי QX30 הוא רק בנזין - עם מנוע שני ליטר מרסדוב. ל"מאות "זה מאיץ שלוש עשיריות שנייה מהר יותר מ"אבוק". למעשה, זו גרסה של האצ'בק Q20 שהוגבהה ב -30 מ"מ, אך שמרה על הרגלי הנוסעים שלה. בהשוואה לאינפיניטי, הקרוסאובר האנגלי, שהפתיע בהתחלה עם הטיפול, הופך להיות מביך. היישום לספורט אינו נתמך אלא על ידי תיבה רובוטית, מה שחוסך בבירור את משאב המצמדים.
יחד עם זאת השלדה של ה"יפנים "מותאמת היטב לאספלט שבור. החלקות מושפעת גם מגודל הגלגלים הקטן יותר מהריינג 'רובר. לאינפיניטי יש גיאומטריה טובה בסטנדרטים מוצלבים ופינוי קרקע הגון - 187 מילימטרים. יחד עם זאת, מרווח הקרקע של ה- Evoque גדול יותר, ומערכת ה- AWD המתקדמת שלו ואלקטרוניקת שטח מתוחכמת עדיפות בשטח.
שומן הפיזור האופנתי של Evoque באמצע שלולית חומה ענקית הוא מראה מוזר, אך זהו ריינג 'רובר ולכן עליו להיות בעל ארסנל שטח רציני. גם אם אתה צריך את זה כמה פעמים.
אינפיניטי QX30 הוא כמו טיפות הזכוכית המחוסמות של הנסיך רופרט - הן רק שבריריות למראה, אבל כדורים בעלי קליבר גדול מחליפים מה"אף "שלהם. שלדת הקרוסאובר היפני משלבת טיפול קל וכל יכולת שטח.
הריינג 'רובר Evoque הוא תכליתי יותר ואין צורך להוכיח אותו - הוא מוכר טוב יותר. עד לאחרונה, רכב שטח עלה קצת יותר זול מאינפיניטי: אם ה- QX30 התחיל ב -36 דולר, אז עבור ה- Evoque הבסיסי עם מנוע דיזל של 006 כוחות סוס הם ביקשו 150 דולר. בגרסת הבנזין, הסוחר יקבע את המחיר כבר ב- 35 דולר, ואפשרויות שונות מגדילות משמעותית את תג המחיר הסופי.
לא מזמן הפער בין מכוניות התרחב. היצרנית היפנית ניסתה לתקן את המצב עם מכירות לקויות - הגרסה הבסיסית צנחה במחיר של 9 דולר בבת אחת. וכעת עולה קצת יותר מ -232 דולר, אך הציוד של קרוסאובר כזה הפך קל יותר. הקורבן של הכלכלה היה פתח הסקי, בקרת אקלים דו-אזורית ומושבים מעור. אך האם זה יהיה הקש האחרון בסכסוך עם אוווק זו עדיין שאלה גדולה.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2660 | 2700 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 215 | 202 |
| נפח תא המטען, ל | 575-1445 | 430-1223 |
| משקל לרסן | 1687 | 1467 |
| משקל ברוטו | 2350 | 1990 |
| סוג המנוע | טורבודיזל | בנזין מוגדש |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1999 | 1991 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 180/4000 | 211/5500 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, AKP9 | מלא, RCP7 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 195 | 230 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 9 | 7,3 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 5,1 | 6,5 |
| מחיר מ- $. | 41 123 | 26 773 |
העורכים מבקשים להביע את תודתם לחברת קבוצת חימקי ולהנהלת הכפר האולימפי נובוגורסק על עזרתם בארגון הירי.
