בודקים במו ידיכם תקעים זוהרים על מנוע דיזל
תוכן
חלק חשוב במנוע הבעירה הפנימית הוא המצת. ונהגים רבים לא יודעים מה לעשות אם יש בעיות בחלק זה. מה צריך לעשות כדי להחליפם ואיך להבין שיש להחליף את הנר?
מי שיודע איך פועלים מצתים כנראה ישים לב מיד אם יש בעיות בחלק הזה. כאשר המתנע מתניע, אך המנוע עדיין לא מתניע, אתה צריך להבריג את הנר ולבדוק איך הוא נראה. אם הוא רטוב מבנזין, סביר להניח שהמצת או המעגל החשמלי עצמו פגומים. מצד שני, אם הנר יבש, אז יש צורך לברר מדוע דלק לא נכנס לצילינדר.
קביעה אם מצת פגום יכולה להיות קשה מכיוון שיש הרבה אותות להחלפת מצת או כשל בהצתה. ייתכן שהתקלה היא לא רק במצת, אלא גם מערכת ההצתה או הכבל עלולים להיות פגומים. מהתרגול אנו יכולים לומר כי מצתים מודרניים הם ברמה גבוהה של איכות, כך כשלים מתרחשים די נדיר.
לכן, במכוניות חדשות יותר, המצתים מוחלפים באופן מניעתי לאחר נסיעה מרחק שצוין על ידי היצרן. לדוגמא, בפליציה לפני 1997, שעדיין לא חילקה הזרקה (מרובת נקודות), הוחלפו המצתים לאחר 30 ק"מ.
יש מגוון עצום של מצתים בשוק. ישנם מאות סוגי מצתים וטווח רחב לא פחות של מחירים – מצת יכול לעלות בין 3 ל-30 יורו.
מצתים נמצאים בפיתוח מתמיד, כמו רכיבי רכב אחרים. טכנולוגיות וחומרים מפותחים, וחיי המדף הוגדלו מ- 30 ק"מ לכ- 000 ק"מ כיום. ישנם גם מצתים עם מרווחי החלפה של עד 60 ק"מ. מכיוון שמצתים הם מוצרים סטנדרטיים, מה שאומר שעל היצרנים לייצר מצתים עם מאפיינים ספציפיים, אנו ממליצים להשתמש במצתים מאותו סוג ויצרן כמו הרכב שלכם.
פסי זוהר של מנוע דיזל
מצת הזוהר במנוע דיזל מבצע תפקיד שונה מהמצת במנוע בנזין. תפקידו העיקרי של מצת הוא להצית את תערובת האוויר והדלק בתא הבעירה. כרגע, פקק הזוהר ממלא תפקיד מרכזי בהכנת המנוע להתנעה קרה.
תקע זוהר של מנוע דיזל הוא פיסת מתכת דקה עם גוף חימום בקצה. שעשוי מחומרים מודרניים ועמידים בפני חמצון.
במנועי דיזל חדשים יותר, חיי המצתים צריכים להיות שווים לזו של המנוע כולו, לכן החלפת המצתים עשויה לגרום לבעיות מסוימות. על דיזלים ישנים יותר יש להחליף את פסי הזוהר לאחר כ- 90000 ק"מ.
בניגוד למצתים, יש צורך במצתים רק ברגע ההצתה, ולא כל הזמן המנוע פועל. חשמל מסופק לגוף החימום, שמתחמם לטמפרטורה גבוהה. האוויר הנכנס נדחס, זרבובית המזרק מכוונת דלק לגוף החימום של תקע הזוהר בזמן הזרקת הדלק. הדלק המוזרק מתערבב עם אוויר ותערובת זו מתחילה להישרף כמעט באופן מיידי, גם אם המנוע אינו מחומם.
איך זה עובד?
בניגוד למנוע בנזין, מנוע דיזל פועל על עיקרון אחר. בו, תערובת הדלק והאוויר אינה נדלקת בעזרת מצת. הסיבה היא שהצתה של סולר מצריכה טמפרטורה גבוהה בהרבה מזו של בנזין (תערובת דלק האוויר נדלקת בטמפרטורה של כ-800 מעלות). על מנת שדלק סולר יתלקח, יש צורך לחמם חזק את האוויר הנכנס לצילינדר.
כשהמנוע חם אין זו בעיה ודי בדחיסה חזקה כדי לחמם את האוויר. מסיבה זו, הדחיסה במנועי דיזל גבוהה בהרבה מאשר במנועי בנזין. בחורף, במיוחד במהלך תחילת הכפור הקשה, במנוע קר, הטמפרטורה הזו מושגת הרבה יותר זמן בגלל דחיסה אחת. יש לסובב את המתנע יותר זמן, ובמקרה של דחיסה גבוהה נדרשת יותר אנרגיה כדי להפעיל את המנוע.
כדי להקל על התנעת מנוע קר, פותחו פקקי זוהר. המשימה שלהם היא לחמם את האוויר בגליל לטמפרטורה של כ-75 מעלות. כתוצאה מכך, טמפרטורת ההצתה של הדלק מושגת במהלך מהלך הדחיסה.
עכשיו שקול את עקרון הפעולה של תקע הזוהר עצמו. בתוכו מותקנים סלילי חימום וויסות. הראשון מחמם את גוף הנר, והשני מונע ממנו להתחמם יתר על המידה. לאחר התנעת המנוע, פקקי הזוהרים ימשיכו לעבוד עד שהטמפרטורה במערכת הקירור תעלה ל-+60 מעלות.
בהתאם לטמפרטורת הסביבה, הדבר עשוי להימשך עד שלוש דקות. לאחר מכן, אין צורך בנרות, מכיוון שהמנוע מתחמם וטמפרטורת ההצתה של הסולר כבר מושגת על ידי דחיסת האוויר על ידי הבוכנות.
הרגע שבו ניתן להתניע את המנוע נקבע על ידי הסמל בלוח המחוונים. בעוד מחוון פקק הזוהר (תבנית ספירלה) פועל, הצילינדרים מתחממים. כאשר הסמל כבה, אתה יכול להפעיל את המתנע. בחלק מדגמי המכוניות, המנוע מתניע ביתר קלות כאשר קריאות מד המהירות נדלקות על לוח התוצאות האלקטרוני. לעתים קרובות מידע זה על לוח המחוונים מופיע לאחר כיבוי סמל הספירלה.
חלק מהמכוניות המודרניות מצוידות במערכת שאינה כוללת סלילי נימה. זה קורה אם המנוע כבר חם מספיק. ישנם גם שינויים בנרות שנכבים מיד לאחר הפעלת המתנע. הם מתחממים כל כך שאחרי השבתת החום השיורי שלהם מספיק כדי להבטיח חימום תקין של האוויר בצילינדרים עד שהמנוע יתחמם.
כל תהליך חימום האוויר נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. הוא מנתח את מחווני הטמפרטורה של המנוע עצמו ושל נוזל הקירור, ובהתאם לכך שולח אותות לממסר התרמי (הוא סוגר / פותח את המעגל החשמלי של כל הנרות).
אם הספירלה בלוח המחוונים לא כבה לאחר הזמן שנקבע או נדלקת שוב, הדבר מעיד על כשל בממסר התרמי. אם לא יוחלף, פקק הזוהר יתחמם יתר על המידה וסיכת החום שלו תישרף.
זנים של פקקי זוהר
כל אטמי הזוהרים למנועי דיזל מחולקים לשני סוגים:
- נר סיכה. בפנים, מוצרים כאלה מלאים בתחמוצת מגנזיום. חומר מילוי זה מכיל ספירלה העשויה מסגסוגת של ברזל, כרום וניקל. זהו חומר עקשן, שבגללו הנר מסוגל להתחמם חזק ולשרת במשך זמן רב תחת עומס חום כזה;
- נר קרמי. מוצר כזה אמין יותר, מכיוון שהקרמיקה שממנה עשוי קצה הנר יכולה לעמוד בטמפרטורות של עד 1000 מעלות.
לאמינות רבה יותר, אטמי זוהר יכולים להיות מצופים בסיליקון חנקתי.
סיבות לכישלון
פקק זוהר מנוע דיזל עלול להיכשל משתי סיבות:
- במקרה של תקלות במערכת הדלק, למשל, ממסר תרמי כושל;
- הנר הצליח למצוא את המשאב שלו.
אבחון מחמם צריך להתבצע כל 50-75 אלף קילומטרים. סוגים מסוימים של נרות יכולים להיבדק בתדירות נמוכה יותר - בערך כאשר מגיעים ל-100 אלף קילומטרים. אם אתה צריך להחליף נר אחד, אז עדיף להחליף את כל האלמנטים.
הגורמים הבאים משפיעים על משך הנרות:
- סתימת זרבובית. במקרה זה, מזרק הדלק יכול דלק סילוני במקום לרסס אותו. לעתים קרובות סילון של סולר קר פוגע בקצה החם של הנר. בגלל טיפות חדות כאלה, הקצה נהרס במהירות.
- המצת הותקן בצורה שגויה.
- עם הזמן חוט הנר נדבק היטב לחוט הנר, מה שמקשה על פירוקו. אם לא מטפלים מראש בחוט לפני הסרת הנר, אז ניסיון להפעיל כוח מוביל לעתים קרובות לשבירה של המוצר.
- ממסר תרמי כושל יוביל בהכרח להתחממות יתר של סליל הנר. בגלל זה, המוצר עלול לעוות או לשרוף את הספירלה עצמה.
- תקלות ביחידת הבקרה האלקטרונית, שבגללן מצב הפעולה של הנרות יהיה שגוי.
סימני תקלה של אטמי זוהר
סימנים למצתים גרועים כוללים:
- הרס קצה;
- דפורמציה או נפיחות של צינור הזוהר;
- היווצרות שכבה גדולה של פיח בקצה.
כל התקלות הללו מתגלות על ידי בדיקה ויזואלית של תנורי החימום. אבל כדי לשים לב למצב הנרות, אתה צריך להסתכל מקרוב על פעולת יחידת הכוח. בין הבעיות:
- התחלה קרה קשה. מהפעם החמישית או השישית המכונית מתניעה (הצילינדרים מתחממים בגלל דחיסה חזקה של האוויר, אבל זה לוקח הרבה יותר זמן מאשר כאשר האוויר מחומם על ידי נרות).
- עשן רב מצינור הפליטה. צבע הפליטה הוא כחול ולבן. הסיבה להשפעה זו היא שתערובת האוויר והדלק אינה נשרפת לחלוטין, אלא מוסרת יחד עם העשן.
- פעולה לא יציבה של מנוע קר בסרק. לעתים קרובות זה מלווה ברעידות של המנוע, כאילו היה טרוטי. הסיבה היא שנר אחד לא עובד טוב או לא עובד בכלל. בגלל זה, תערובת האוויר-דלק באותו צילינדר לא נדלקת או נדלקת באיחור.
סיבה נוספת לכשל בטרם עת של אטמי זוהר היא במוצרים פגומים.
כיצד לבדוק תקעים זוהרים?
ישנם שני סוגים של אטמי זוהר:
- הפעל כמעט בכל פעם שהמנוע מופעל (אופייני למכוניות ישנות)
- עלול שלא להידלק בטמפרטורות חיוביות
כדי לאבחן חימום מראש של מנוע דיזל, יש צורך להבהיר באיזו טמפרטורה מחממים את תא הבעירה, כמו גם איזה סוג נרות משתמשים במוט (ספירלת מתכת עקשן משמשת כגוף חימום) או קרמיקה (משתמשים באבקת קרמיקה בתנור החימום)
אבחון של מצתים במנוע דיזל מתבצע באמצעות:
- בדיקה ויזואלית
- סוללה (מהירות ואיכות ליבון)
- בודק (להפסקה בפיתול החימום או בהתנגדותו)
- נורות (להפסקה בגוף החימום)
- נוצץ (עבור דגמי מכוניות ישנים, מכיוון שהוא עלול לפגוע ב- ECU)
הבדיקה הפשוטה ביותר היא בדיקת מוליכות; במצב קר, הנר צריך להוליך זרם בטווח של 0,6-4,0 אוהם. אם אפשר לגשת לנרות, אז כל מכשיר מסוגל לבדוק אם יש הפסקה (ההתנגדות תהיה אינסופית). אם יש מד זרם אינדוקציה (ללא מגע), אז אתה יכול לעשות בלי להסיר את המצתים מהמנוע. אם כל הנרות נכשלו בבת אחת, יש צורך לבדוק גם את ממסר בקרת הנרות ואת המעגלים שלו.
כיצד לבדוק את אטמי הזוהרים מבלי לפרוק (על המנוע)
חלק מהנהגים, שלא רוצים להבריג את הנרות כדי לא לפגוע בהם ולהאיץ את ההליך, מנסים לבדוק את ביצועי המחממים מבלי להסירם מהמנוע. הדבר היחיד שניתן לבדוק בצורה זו הוא תקינות חוט החשמל (האם יש מתח על הנר או לא).
לשם כך, ניתן להשתמש בנורה או בטסטר במצב חיוג. העיצוב של כמה יחידות כוח מאפשר לך לקבוע חזותית אם נר בודד עובד. לשם כך, מברגים את מזרק הדלק ודרך הבאר שלו נראה אם הנר זוהר עם ההצתה דולקת או לא.
כיצד לבדוק פקק זוהר עם נורה
שיטה זו אינה בכל המקרים מספיק אינפורמטיבית כדי לקבוע את התקלה של נר מסוים. כדי לבצע את ההליך, מספיקים נורה קטנה של 12 וולט ושני חוטים.
חוט אחד מתחבר למגע אחד של הנורה ולמסוף החיובי של הסוללה. החוט השני מחובר למגע השני של הנורה ומחובר במקום חוט אספקת תקע הזוהר. אם הנר מוברג מהבאר, הגוף שלו צריך לגעת במסוף השלילי של הסוללה.
עם נר עובד (סליל החימום שלם), האור צריך להאיר. אבל שיטה זו מאפשרת לך לקבוע רק את שלמות סליל החימום. על כמה יעיל זה עובד, שיטה זו לא תספר. רק בעקיפין זה יצוין על ידי אור עמום של נורה.
כיצד לבדוק אטמי זוהר עם מולטימטר
המולטימטר מוגדר למצב מדידת התנגדות. חוט החשמל מוסר מהנר. זה יכול להיות חוט בודד או אוטובוס משותף לכל הנרות (במקרה זה, כל האוטובוס מוסר).
הבדיקה החיובית של המולטימטר מחוברת למסוף האלקטרודה המרכזית של הנר. הגשש השלילי מחובר לגוף הנר (בצד). אם המחמם נשרף, מחט המולטימטר לא תסטה (או שלא יופיעו מספרים בתצוגה). במקרה זה, יש להחליף את הנר.
אלמנט טוב חייב להיות בעל התנגדות מסוימת. בהתאם למידת החימום של הספירלה, מחוון זה יגדל, והצריכה הנוכחית תקטן. על נכס זה מכוונת יחידת הבקרה האלקטרונית במנועים מודרניים.
אם פקקי הזוהרים פגומים, ההתנגדות שלהם תהיה גבוהה יותר, כך שהאמפראז' יקטן בטרם עת, וה-ECU יכבה את הפלאגים לפני שהאוויר בצילינדרים יהיה חם מספיק. על אלמנטים שניתן להשתמש בהם, מחוון ההתנגדות צריך להיות בטווח של 0.7-1.8 אוהם.
דרך נוספת לבדוק נרות עם מולטימטר היא למדוד את הזרם הנצרך. לשם כך, מולטימטר מחובר בסדרה (מצב מד זרם מוגדר), כלומר בין האלקטרודה המרכזית של הנר לחוט האספקה.
לאחר מכן, המנוע מתחיל. בשניות הראשונות, המולטימטר יציג את עוצמת הזרם המקסימלית, שכן ההתנגדות על הספירלה היא מינימלית. ככל שהוא יתחמם יותר, ההתנגדות שלו תהיה גדולה יותר והצריכה הנוכחית תרד. במהלך הבדיקה, קריאות הזרם הנצרך צריכות להשתנות בצורה חלקה, ללא קפיצות.
הבדיקה מתבצעת על כל נר מבלי לפרק אותו מהמנוע. על מנת שניתן יהיה לקבוע את האלמנט הפגום, יש לרשום את קריאות המולטימטר על כל נר ולאחר מכן להשוות. אם כל האלמנטים עובדים, האינדיקטורים צריכים להיות זהים ככל האפשר.
בדיקת אטמי זוהרים עם סוללה
שיטה זו תציג תמונה ברורה יותר של יעילות הנר. זה מאפשר לך לקבוע חזותית כמה חם הנר. הבדיקה צריכה להתבצע על האלמנטים שפורקו מהמנוע. זהו החיסרון העיקרי של אבחון כזה. העיצוב של חלק מהמנועים אינו מאפשר פירוק קל של נרות.
כדי לבדוק את המחממים, תצטרך חוט מוצק. מספיק חתך של 50 ס"מ בלבד. הופכים את הנר והאלקטרודה המרכזית מונחת על המסוף החיובי של הסוללה. החוט מחבר את הצד של גוף הנר למסוף השלילי. מכיוון שנר עבודה חייב להיות חם מאוד, ליתר ביטחון יש להחזיקו בצבת, ולא בידיים חשופות.
על נר שימושי, החוד יאיר בחצי ויותר. אם רק קצה המחמם הופך לאדום, אז הנר לא מחמם ביעילות את האוויר הנכנס לצילינדר. לכן יש להחליף את האלמנט בחדש. אם לאחר ההחלפה האחרונה של הנרות, המכונית נסעה כ-50 אלף קילומטרים, עליך לשנות את כל הסט.
בדיקה חזותית של אטמי זוהרים
כמו במקרה של מצב המצתים במנוע בנזין, תקלות מסוימות של המנוע עצמו, מערכת הדלק וכו' ניתנות לקביעה לפי מצב המצתים ביחידת דיזל.
אבל לפני שתתחיל לבדוק את הנרות, אתה צריך לוודא שהם מוברגים היטב לתוך הבארות. אחרת, מגע לקוי עם בית המנוע עלול לגרום לתנורי החימום לפעול בצורה גרועה.
מכיוון שגופי החימום שבירים למדי, בעת התקנת הנרות, יש להקפיד על מומנט ההידוק הנכון, המצוין בטבלה:
| קוטר חוט, מ"מ: | מומנט הידוק, ננומטר: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
והטבלה הזו מציגה את מומנט ההידוק של אגוזי המגע:
| קוטר חוט, מ"מ: | מומנט הידוק, ננומטר: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
יש לפרק את פקק הזוהר אם הבדיקה עם מולטימטר הצביעה על תקלה.
טיפ לזרימה חוזרת
ישנן מספר סיבות לכישלון זה:
- דחיסה נמוכה או הצתה מאוחרת גורמת לקצה להתחמם יתר על המידה;
- הזרקת דלק מוקדמת;
- נזק לשסתום הלחץ של מערכת הדלק. במקרה זה, המנוע יפעל בצליל לא טבעי. כדי לוודא שהבעיה היא בשסתום הלחץ, בוטל אום קו הדלק כשהמנוע פועל. מלמטה זה לא ילך דלק, אלא קצף.
- הפרה של אטומיזציה של דלק עקב סתימה של שקע הזרבובית. הביצועים של מזרקי הדלק נבדקים על מעמד מיוחד, המאפשר לראות כיצד הלפיד נוצר בצילינדר.
פגמים במצת
אם הופיעו בעיות עם נרות עם קילומטראז' קטן של מכונית, אז הפגמים שלהם בצורה של נפיחות של הגוף, עקבות של התחממות יתר או סדקים יכולים להיגרם על ידי:
- כשל בממסר התרמי. בשל העובדה שהוא לא מכבה את הנר במשך זמן רב, הוא מתחמם יתר על המידה (הקצה ייסדק או אפילו יתפורר).
- מתח מוגבר במערכת המשולבת של המכונית (הקצה יתנפח). זה יכול לקרות אם תקע 24 וולט מוכנס לרשת 12 וולט בטעות. כמו כן, בעיה דומה יכולה להיות מופעלת על ידי פעולה לא נכונה של הגנרטור.
- הזרקת דלק לא נכונה (תהיה שכבה גדולה של פיח על הנר). הסיבה לכך עשויה להיות זרבובית סתומה, שבגללה הדלק אינו מרוסס, אלא מתיז ישירות על קצה הנר. כמו כן, ייתכן שהבעיה היא בפעולה לא נכונה של יחידת הבקרה (שגיאות במצב הרגע או ריסוס).
כיצד לבדוק את ממסר תקע זוהר
יש צורך לשים לב לביצועים של הממסר התרמי, גם אם התקנת נרות חדשים לא סייעה לחסל את ההתחלה הקשה של מנוע קר. אבל לפני החלפת אלמנטים יקרים של מערכת חימום האוויר, כדאי לבדוק את מצב הנתיכים - הם יכולים פשוט להתפוצץ.
יש צורך בממסר תרמי במנוע דיזל להפעלת/כיבוי תנורי החימום. כאשר הנהג מסובב את המפתח במתג ההתנעה כדי להפעיל את המערכת המובנת של הרכב, תישמע נקישה ברורה. זה אומר שהממסר התרמי עבד - הוא הדליק את הנרות כדי לחמם את החדר המקדים של ראש הצילינדר.
אם הקליק לא נשמע, הממסר לא פעל. אבל זה לא תמיד אומר שהמכשיר פגום. הבעיה עשויה להיות בשגיאות של יחידת הבקרה, בהתרוצצות של חיווט, כשל בחיישני הטמפרטורה של מערכת הקירור (כל זה תלוי בסוג יחידת הכוח ובמערכת האוטומטית המשולבת).
אם, כאשר מסובבים את המפתח במתג ההתנעה, סמל הספירלה על המסודר אינו נדלק, אז זה הסימן הראשון לכשל של אחד החיישנים הרשומים או נתיך.
כדי לבדוק את הביצועים של ממסר תרמי, עליך להיות מסוגל לקרוא נכון את התרשים המצויר על מארז המכשיר, מכיוון שכל ממסר עשוי להיות שונה. הדיאגרמה מציינת את סוג המגעים (מגעי בקרה ופיתול). מתח של 12 וולט מופעל על הממסר, והמעגל בין הבקרה למגע המתפתל נסגר באמצעות מנורת בדיקה. אם הממסר תקין, הנורית תידלק. אחרת, הסליל נשרף (לרוב זו הבעיה).
תקע זוהר דיזל בדיקה מהירה
הסרטון, תוך שימוש בסיטרואן ברלינגו (פיג'ו פרטנר) כדוגמה, מראה כיצד ניתן למצוא במהירות מצת שבור:
שיטה זו גם מאפשרת רק לקבוע אם יש שבר בספירלת הנימה. על כמה יעיל החימום עובד, שיטה זו אינה מאפשרת לך להקים. כדאי גם לקחת בחשבון שבמנועי דיזל מודרניים המצוידים ביחידת בקרה אלקטרונית, אין להשתמש בשיטה זו, מכיוון שניתן להשבית את המחשב.
טיפים לבחירת אטמי זוהר
בהתחשב בכך שאותו דגם מכונית יכול להיות מצויד בסוגים שונים של יחידות כוח, תקעים זוהרים במנועי דיזל כאלה עשויים להיות שונים. כמו כן, יש לזכור כי עם זהותם של דגמים קשורים רבים מיצרנים שונים, תנורי חימום עשויים להיות שונים בגודלם.
כדי למנוע התקנה שגויה או נזק מהיר לפקעים זוהרים, יש צורך לבחור חלקים כפי שהיצרן ממליץ. הדרך הטובה ביותר למצוא את האפשרות הנכונה היא לחפש נרות לפי מספר VIN. כך שתוכלו לבחור במדויק מצת שלא רק יתאים להתקנה, אלא גם יהיה תואם ליחידת הבקרה ולמערכת החשמל של המכונית.
בעת בחירת אטמי זוהרים חדשים, עליך לשקול אותם:
- מידות;
- סוג החיבור למערכת החשמל;
- מהירות ומשך העבודה;
- גיאומטריית קצה החימום.
הוראות להחלפה עצמית של פקקי זוהרים
כדי להחליף אטמי זוהר בעצמך, תצטרך:
- שקע ומפתח ברגים;
- מחגר לראש;
- צְבָת;
- מברג;
- כפפות;
- טמפרטורה גבוהה ושומן גרפיט.
הנוהל הוא כדלקמן:
- מעטפת הפלסטיק מוסרת מהמנוע (אם יש אלמנט דומה מעל המנוע);
- הסוללה כבויה;
- חוט האספקה מנותק (הוא מוברג עם אום על האלקטרודה המרכזית של הנר);
- נקה את בית המנוע ליד בארות המצתים כך שפסולת לא תיכנס לצילינדרים במהלך הפירוק או ההתקנה של מצתים חדשים;
- נרות ישנים מוברגים בזהירות;
- נקה את החוט אם הוא מלוכלך. כדי למנוע כניסת פסולת לצילינדר, ניתן להשתמש בשואב אבק לרכב ובמברשת קשיחה (לא למתכת);
- שימון שימושי כדי להקל על התקנת הנר בבאר כך שהחוט לא ישבר אם יש חלודה בבאר.
אם היה צורך להחליף נר אחד או שניים, אז עדיין צריך לשנות את כל הסט. אז לא יהיה צורך לבצע עבודות פירוק כאשר הנר הישן הבא ייכשל. כדאי גם לחסל את הגורם לכשל בטרם עת של הנר.
סרטון על הנושא
לסיכום, סרטון קצר על אטמי זוהרים להחלפה עצמית של מנוע דיזל:
שאלות ותשובות:
איך לבדוק נרות מבלי להסיר אותם? זה דורש מד מתח (מצב במולטימטר) או נורת 12 וולט. אבל זה רק בדיקה ראשונית. אי אפשר לבדוק לגמרי בלי לפרוק אותו מהמנוע.
איך בודקים אם פקקי הזוהרים מקבלים חשמל? הכבל של מנורת ה-12 וולט מחובר לסוללה (מסוף +), והמגע השני מחובר ישירות לתקע של התקע (יש לנתק את הכבל החיובי של התקע).
איך יודעים אם אטמי זוהרים לא עובדים? עשן כבד מופיע בהתחלה קרה. בזמן שהמנוע נמצא בטמפרטורת עבודה, הוא עושה הרבה רעש. מנוע בעירה פנימית קרה אינו יציב. הספק מופחת או צריכת דלק מוגברת.
