נסיעת מבחן אאודי Q5

הקרוסאובר החדש נוסע בצורה חלקה, ובמצב נוחות הוא נרגע עוד יותר, בצורה אמריקאית, אך אינו מאבד דיוק. הכל הודות למתלים האוויר הקיימים לראשונה באאודי Q5

קו הטורנדו החתימה על הדופן מעוקל בצורה של קופה אאודי A5. נראה כי קרוסאובר Q5 החדש מנסה להיות כמו מכונית ספורט. ויחד עם זאת, ברוח הסתירה, הוא יודע להעלות את הגוף לגובה שטח. ואיך מערכת ההנעה החדשה לכל הגלגלים, המורגלת בחסכון, משתלבת בכל אלה?

במשך תשע שנות ייצור מכרה אאודי Q5 יותר מ -1,5 מיליון, ובתום חיי המסוע היא מכרה אפילו טוב יותר מאשר בהתחלה. לאחר הצלחה כזו לא ניתן היה לשנות דבר רב. ואכן, ה- Q5 החדשה דומה לקודמתה וגדלה לא מעט בגודלה, והמרחק בין הסרנים גדל בסנטימטר בלבד.

עם זאת, ישנם ניואנסים רבים בעיצוב הקרוסאובר החדש. בנוסף לקו הטורנדו הנ"ל, המתכופף מעל קשתות הגלגלים, משותף ל- Q5 ו- A5 כיור אופייני בצומת עמוד C והגג. יש מדרגה קמורה מתחת לזכוכית של הדלת האחורית, שמעניקה לצללית של המכונית שלושה נפחים. זה מזיז את המונית קדימה ומקלה חזותית על הירכתיים. מסגרת הגריל המורכבת והפגוש האחורי הקמור עם רצועות נוריות רחבות קשורות לקרוסאובר הדגל Q7, אך תמרורי השטח הראשוניים אינם כל כך בולטים ב- Q5.

סקוואט, מלוטש, עם גלגלים גדולים - ה- Q5 החדשה לא נראית אכזרית אפילו בחיפושי הבסיס עם ערכת גוף שחורה פרקטית. מה לומר על גרסאות ה- Design-line ו- S-line, בהן חיפויי הפלסטיק לקשתות ולתחתית הפגושים צבועים בצבע גוף.

לאחר פתרון חידות העיצוב, הפנים ייראה פשוט מדי. המסדרון הווירטואלי וטבלט התצוגה העומד בפני עצמו מוכרים מכל אאודי החדשה, אך אין פתחי אוורור לכל אורך הפאנל הקדמי. חלקו העליון של לוח המחוונים רך, הכניסות מעץ מסיביות, הפרטים אינם נראים לעין מפלסטיק קשיח. והכל ביחד - ברמת איכות גבוהה. אין כאן אפילו רמז למהפכת מסך המגע של ספינת הדגל A8. מערכת המולטימדיה נשלטת על ידי פאק ולוח מגע, אפילו מקשי בקרת האקלים מוסווים לאמיתיים, אך ברגע ששמים אליהם את האצבע, מופיעה הנחיה בתצוגה.

החזית הפכה מרווחת יותר - בעיקר בזכות "עצמות הלחיים" המעוצבות של הקונסולה המרכזית. הראות שופרה הודות למראות הצד שהועברו לדלת - בסיסי העמודים אינם עבה כל כך. לשורה השנייה אזור אקלים משלה. היה הרבה מקום מאחור לפני כן, אבל הנוסע באמצע יצטרך לרכוב על המנהרה המרכזית הגבוהה. בנוסף, ניתן כיום להחליק את המושבים לאורך, מה שמאפשר להגדיל את נפח תא המטען מ -550 ליטר ל -610 ליטר.

המרכב הפך קל יותר, אך עדיין יש מעט אלומיניום בעיצובו. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע הטורבו המוכר שני ליטרים שלטענת המהנדסים אינו צורך עוד נפט. זה הפך להיות חזק יותר ובו בזמן חסכוני יותר, שכן בעומסים נמוכים זה עובד על פי מחזור מילר. המנוע מעוגן ב"רובוט "הבלתי מעורער עם מצמרים רטובים - ה- S tronic הפך לקליל וקומפקטי עוד יותר.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים חדשה לחלוטין ולובשת את קידומת האולטרה. בעיקרו של דבר, אאודי הפכה מכונן קבוע לתוסף כמו רוב הקרוסאוברים. עיקר המשיכה עוברת לגלגלים הקדמיים. מעניין כי רכבי שטח אחרים עם סידור אורכי של המנוע מחברים את הציר הקדמי, והסרן האחורי הוא המוביל. Q5 הוא חריג לכלל. בנוסף, המכניקה הערמומית במיוחד לא רק שולטת בחבילת המצמד, אלא גם בעזרת מצמד פיקים שני פותחת את פירי הציר ועוצרת את פיר המדחף. זה, כמו גם המשקל הקל יותר בהשוואה ל"פלג גוף עליון "הקלאסי, הופכים את הקרוסאובר לחסכוני. אך היתרון הוא רק 0,3 ליטר.

דיזלגייט היא עדיין מילת מפתח ותקנות הסביבה הולכות ומחמירות. אז מהנדסי אאודי נדהמו מסיבה כלשהי. ובסופו של דבר אחד הגיזמות הטכניות המסודרות שהגרמנים אוהבים ליצור - גם סיבה להיות גאים. במקביל, דיברו רבות על דיפרנציאל הילוכים חדש של טבעת נס, שבאותה עת היה מצויד בגרסאות חזקות של אודי. משהו בהמצאה הזו כבר לא זוכר.

צרכן רגיל לא ירגיש טריק, במיוחד מכיוון שאין דיאגרמות המראות את התפלגות הרגע לאורך הצירים. אלא אם כן בוגר קוואטרו יתעצבן מכך שהמכונית לא ששה להחליק כמו פעם ושינתה את הרגלי ההנעה האחורית שלה להתנהגות ניטרלית. מנוע חזק יותר ומסה נמוכה יותר השפיעו על הדינמיקה - Q5 נאבקת לשמור על גבולות המהירות המותרים בשבדיה ובפינלנד.

הקרוסאובר נוסע בצורה חלקה, ובמצב הנוח הוא נרגע עוד יותר, בצורה אמריקאית, אך אינו מאבד דיוק. הכל הודות למתלים האוויר הקיימים לראשונה באאודי Q5. אופציה זו כבר לא נראית ייחודית: היא מוצעת על ידי מתחריה העיקריים - מרצדס בנץ GLC, וולוו XC60 החדשה והריינג 'רובר ולאר הגדולים יותר.

הקרוסאובר של אודי יודע גם לשנות את מיקום הגוף, למשל, במהירות גבוהה, הוא מתכווץ בשקט בסנטימטר וחצי. לחצתי על כפתור ה- Offroad - והרווח הקרקעי הסטנדרטי של 186 מ"מ מוגדל בעוד 20 מילימטרים. במידת הצורך קיימת "מעלית שטח" נוספת - המרכב, מתנדנד, זוחל עוד 25 מ"מ למעלה. בסך הכל, 227 מ"מ יוצא - די והותר לקרוסאובר. על אחת כמה וכמה עבור ה- Q5, שאינה נוטה להיראות כמו רכב שטח.

SQ5 הקיצוני ספג ביקורת של רבים על נוקשותו, אך כעת הוא חסר אפילו במצב הדינמי ביותר. אופי הנהיגה של המכונית שונה מעט ממזג ה"קו-חמישי "הרגיל על מתלי אוויר. ונראה שכל ההבדל הוא בגלגלים הגדולים יותר.

פיצ'ר חדש ומורגש נוסף הוא הטורבינה במקום מגדש הכונן. המומנט גדל מ -470 ל -500 ננומטר וכעת הוא זמין במלואו וכמעט באופן מיידי. הכוח נותר זהה - 354 כ"ס וזמן ההאצה ירד בעשירית השנייה - ל -5,4 שניות ל -100 קמ"ש. אבל ה- SQ5 לימדו לחסוך כסף: מנוע V6 בעומסים חלקיים מפעיל את מחזור מילר, וה"אוטומטי "- ניטרלי.

החיסכון בעלויות הוא קטן, ולכן, כדי למנוע את זעמם של אנשי איכות הסביבה, ה- SQ5 מניע גלישה בסתר. אתה יכול להבחין בין קרוסאובר רגיל רק על ידי מחוגה האדומה, ואת לוחות השמות של המותג הם בלתי נראים מדי. צינורות הפליטה בדרך כלל מזויפים - הצינורות מורדים מתחת לפגוש. אבל אניני טעם ישמחו בסתר - כאן, במקום אולטרה, טורסן הישן והטוב, שמעביר יותר גרירה לציר האחורי כברירת מחדל.

אאודי Q5 היא מכונית עולמית, ואודי הונחתה על ידי עקרון "אל תזיק" בעת יצירת מכונית מהדור החדש. יתר על כן, הוא חייב להתאים לא רק לטעם האירופי, אלא גם לאסיה ולאמריקה. לכן Q5 לא אמור להיות יומרני וטכנולוגי מדי. קשה לומר משהו עבור סין, אך ברוסיה צריך לחבב מכוניות עם מתלי אוויר על ידי פעולתן החלקה. אמנם אנו יכולים לקנות קרוסאובר בנזין בהפחתה של עד 249 כ"ס. "טורבו ארבע" תמורת 38 דולר.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4663/1893/1659	4671/1893/1635
בסיס גלגלים מ"מ	1985	2824
מרווח קרקע, מ"מ	186-227	186-227
נפח תא המטען, ל	550-1550	550-1550
משקל לרסן	1795	1870
משקל ברוטו	2400	2400
סוג המנוע	בנזין, טורבו 4 צילינדרים	בנזין טורבו V6
נפח עבודה, קוב ס"מ	2967	2995
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
מקסימום מגניב. רגע, נמ (בסל"ד)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 7RKP	מלא, 8АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש	237	250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	6,3	5,4
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	6,8	8,3
מחיר מ- USD	38 500	53 000