סימנים של מצמד רכב לא תקין
תוכן
המצמד לרכב הוא מרכיב חשוב בתיבת ההילוכים, שמצבו הטכני קובע את נוחות ובטיחות התנועה. במהלך הפעולה, המצמד עשוי לדרוש התאמה, תחזוקה והחלפה, בהתאם למידת הבלאי. המצמד הוא צומת שנקרא "חומר מתכלה", מכיוון שהוא מבוסס על חלקי חיכוך, וחלקים נתונים לעומס גבוה קבוע. לאחר מכן, נבין כיצד לזהות תקלה במצמד, איזה סוג של תקלות קורות וכיצד לתקן אותן.
מה שתורם לבלאי מצמד מואץ
הסיבה הראשונה והעיקרית לשחיקה מואצת של המצמד היא טיפול רשלני של הנהג, כלומר התנעה פתאומית, החלקה, החזקת דוושת המצמד במשך זמן רב. חשוב להבין כי ישנם שני חלקים במצמד שנכשלים הכי מהר, ובהתאם לא סובלים תנאי הפעלה קשים - דיסק החיכוך של המצמד ומסב השחרור. דיסק הקלאץ' מתחיל להתבלות מהר יותר, והבלאי המוגבר שלה מתאפיין בריח ספציפי, הנקרא "מצמד חרוך", ובמיסב השחרור, עקב סרק ממושך, כפיפות וזמזומים.
הנקודה השנייה טמונה באיכות הרכיבים. אם אתה רוכש את המצמד בנפרד, ההבדל באיכות הרכיבים משפיע לרעה על המכלול כולו. קלאץ' באיכות ירודה עובד פחות, לפעמים מחליק. ולבסוף, הסיבה השלישית היא התקנה לא נכונה של מצמד. זה יכול להיות אחד מהבאים:
- דיסק החיכוך מותקן לאחור;
- מיסב השחרור אינו "יושב" מספיק במקומו;
- דיסק המצמד לא היה מרוכז במהלך ההתקנה.
תסמיני כשל במצמד
יש הרבה אינדיקציות ישירות ועקיפות לבלאי המצמד. כדי לקבוע את הסיבות, יש צורך לבצע אבחון בזהירות, שיכול להצביע ישירות על חלק ספציפי שאינו תקין. יתר על כן, מהסימנים הבאים, תלמד להבין באילו גורמים חלק כזה או אחר של מערכת המצמד נכשל.
שקול את הסימנים העיקריים המעידים ישירות על שחיקת מצמד:
- המצמד אינו מתנתק לחלוטין. שלט זה נקרא "מובילי מצמד", ומתרחש עקב העובדה שכאשר לוחצים על דוושת המצמד, הדיסקים המונעים והנהיגה אינם נפתחים כראוי, ומשטחי העבודה שלהם נוגעים מעט. מסיבה זו, החלפת הילוכים מלווה בסינכרוניזציה מכווצת או שבדרך כלל אי אפשר להפעיל את ההילוך עד שהנהג לוחץ את המצמד מספר פעמים;
- החלקה של הדיסק המונע. החלקה מתרחשת עקב היצמדות לא מספקת למשטח גלגל התנופה, מה שהופך את פעולת המצמד לקושי. ברגע שתשחרר את המצמד תראה עלייה חדה בסיבובי הסיבוב, בעוד שהמכונית תאיץ בעיכוב. ההחלקה מלווה בריח עז של פרודו שרוף, הנקרא "שריפת מצמד". תלוי במידת שחיקת המצמד, החלקה יכולה לתפוס אתכם בנסיעה בירידה, עם תאוצה חדה או כאשר הרכב עמוס במלואו;
- רטט וצלילים זרים... רגעים כאלה מתעוררים כאשר המצמד מופעל ומכבה, במובנים רבים הם מדברים על תקלה בקפיצי הבולם של הדיסק המונע ובמסב שחרור פגום;
- מטומטם מצמד... זה קורה בתחילת התנועה, וגם אידיוט יכול להתרחש בעת מעבר בזמן נהיגה.
כיצד לבדוק את המצמד
אם אתה, תוך כדי הפעלת המכונית, מבחין באחד מהתסמינים של התנהגות לא מספקת של המצמד שתוארו לעיל, קרא עוד כיצד לאבחן את מערכת המצמד בעצמך מבלי להסיר את תיבת ההילוכים.
"מוביל" או "לא מוביל"
על מנת לקבוע אם המצמד "מוביל" או לא, עליך לאבחן באופן הבא: הפעל את המנוע, לחץ על דוושת המצמד ונסה לשלב הילוך ראשון או אחורי. אם ההילוך משולב בקושי, מלווה בצלילים ספציפיים - זה מצביע על כך שדיסק החיכוך אינו מתרחק לחלוטין מגלגל התנופה.
אפשרות האבחון השנייה מתבצעת בתנועה, כאשר המכונית עמוסה או נעה במורד, בעוד שתשמעו בבירור ריח של מצמד שרוף.
האם המצמד מחליק
כדי לבדוק, עליך להשתמש בבלם היד. שימו לב כי יש להחנות את הרכב על משטח ישר. אנחנו מתניעים את המנוע, לוחצים את המצמד, מפעילים את ההילוך הראשון, בעוד בלם היד מופעל. אם המכונית, עם שחרור דוושת המצמד, נתקעת, מכלול המצמד עובד, בכל מקרה אחר נדרשת אבחון נוסף עם הסרת תיבת ההילוכים.
בדיקת בלאי מצמד
זה די פשוט לבדוק את המצמד על פי התוכנית הבאה:
- הפעל את המנוע והפעל הילוך ראשון.
- שחרר בצורה חלקה את דוושת המצמד, ללא גזים, נסה לצאת לדרך.
אם הרכב התחיל לנוע ברגע שהתחלת לשחרר את הדוושה, אז המצמד כמעט לא נשחק. "תפיסה" של המצמד באמצע משרעת הדוושה - בלאי הוא 40-50%. כאשר המכונית מתחילה לנוע רק כאשר דוושת המצמד משוחררת במלואה, הדבר מעיד על תקלה, בעוד שהדיסק המונע והנהיגה עשוי להיות במצב מצוין, וצילינדר העבדים של המצמד כשל או שהכבל נמתח.
גורם לכשל במצמד
לעתים קרובות, בעלי מכוניות נתקלים בבעיה של תפקוד לקוי של מערכת המצמד רק כאשר מתגלים סימנים ברורים. סיבות ישירות:
- ללבוש על הכונן או על הדיסק המונע, או על הרכבה. בתנאי הפעלה רגילים, המצמד מסוגל לעבוד במינימום שנקבע של 70 קילומטרים. ככלל, דיסק החיכוך ונושא השחרור נשחקים, והסל עצמו לפעמים נשאר שלם;
- תפעול מכונית קשה. החלקה מתמדת, לחיצה חדה על דוושת התאוצה, העברת הילוכים בסיבובים גבוהים עם זריקה חדה של דוושת המצמד גורמים לדיסק החיכוך "להישרף". כמו כן, כל עומס יתר בצורה של חריגה ממשקל העצמי, טיפוס בזווית תלולה, כמו גם ניסיונות "לקפוץ" מחוץ לכביש, גם "לשרוף" את המצמד הרבה יותר מוקדם ממה שהוא יכול להתבלות;
- כישלון מיסב השחרור. במקרה זה, הוא מתחיל "לאכול" את עלי הכותרת של הסל, שבגללם הדיסק המונע מתחיל להיצמד באופן חופשי לגלגל התנופה;
- רטט בעת ניתוק/חיבור המצמד. בשלב זה, דיסק החיכוך מסתובב "סרק", ואם לא היו קפיצים רוחביים מסופקים בעיצוב, היית מרגיש כל הזמן רטט. הקפיצים מאפשרים לדיסק להסתובב ללא רעידות, וכאשר הם נמתחים, עומסי הרטט על פיר הכניסה גדלים, והבלאי של משטח העבודה של גלגל התנופה גדל.
הסיבות לעיל אופייניות, ומתרחשות תמיד במהלך פעולת המכונית. באשר לסיבות חירום, הם גם מספיקים:
- הדיסק המונע נשחק לפני כולם, עם זאת, גם הסל וגם גלגל התנופה יכולים להיות אשמים בהחלקה בגלל עובי לא מספיק של משטח העבודה;
- הסל עלול לאבד את תכונותיו כאשר הוא מתחמם יתר על המידה. זה נראה לעין רק כאשר המצמד מוסר, אם תשומת לב למשטח העבודה של הסל, אז הגוונים הכחולים מצביעים על כך שהיחידה עבדה בתנאי התחממות יתר;
- שחיקה מוקדמת של המצמד מתרחשת גם עקב תקלה באטם השמן של גל הארכובה האחורי ובאטם השמן של גל הזנת תיבת ההילוכים. אטימות בית הקלאץ' היא נקודה חשובה, ולכן קבלת שמן על המצמדים לא רק תורמת להחלקה אפילו של קלאץ' חדש, אלא גם תורמת להחלפה מהירה של מכלול הקלאץ';
- כשל מכני של חלקי המצמד. "אובדן" עלי כותרת סל, נשיאת שחרור מכווצת, הרס הדיסק המונע מתרחש במקרה של מצמד באיכות ירודה, בתנאי הפעלה קשים באופן קיצוני, והחלפה מוקדמת של היחידה.
פתרון בעיות במצמד
על מנת לזהות ולבטל תקלה בקלאץ', יש צורך להבין את אופי התנהגות המצמד, לוקליזציה של התקלה וידע מסוים בתכנון המערכת, עליהם נעמוד בהמשך.
תקלות בסל המצמד
כישלון סל המצמד שלהם מאופיין בגורמים הבאים:
- כאשר לוחצים את המצמד, נוצר רעש. אם בעת הסרת תיבת ההילוכים ופתרון בעיות לאחר מכן, הדיסק המונע ושחרור המצמד נמצאים במצב רגיל, סביר יותר כי עלי כותרת הסל יאבדו את תכונות הקפיצים שלהם;
- שבירת חלק הסרעפת בסל או שבירת עלי הכותרת;
- קורוזיה. האפשרות לשימוש נוסף בסל, אם החלודה היא שטחית, תלויה בעומק עמוד העווית.
דיסק מצמד פגום
תקלות הדיסק המונע מתרחשות לרוב, המתבטאות בהתנהגות האופיינית של המצמד, כמו "נהיגה" והחלקה:
- הַשׁתָאָה. אם זה יותר מ-0,5 מ"מ, אז דיסק החיכוך ייצמד כל הזמן לסל, שבגללו יוביל המצמד. ניתן לתקן את העיוות באופן מכני, אך אם פעימת הדיסק גבוהה, יש להחליפו;
- מוט מוטת דיסק. אתה יכול לבדוק על ידי בדיקת הזריחים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים, אולי זה מספיק להשתמש בשומן ליתיום עם תוספים נוגדי חמצון, כך שהרכזת לא "תידבק" על הפיר;
- יש שמן בבית המצמד. זה משפיע באופן מיידי על רירית החיכוך של הדיסק, ומשבית אותו קודם לכן. נוצר מצב על מכוניות עם קילומטראז 'גבוה, עם החלפה בטרם עת של פיר הכניסה וחותמות שמן גל הארכובה;
- ללבוש מצמד חיכוך. יהיה צורך רק להחליף את הדיסק, ומוקדם יותר ניתן היה לשנות את הציפוי בעזרת מסמרות;
- רעש ורעידות. אם זה קורה כאשר לוחצים על דוושת המצמד, זה מצביע על תקלה בקפיצי הדיסק הרוחבי, הפועלים כמאזנים.
שחרר תקלה במסב
האבחון של שחרור המצמד הוא פשוט למדי: עליך ללחוץ על דוושת המצמד ולהאזין לקול מרשרש. אם לא תשים לב לכשל בשחרור המצמד בזמן, זה יכול להוביל לכשל לא רק בחבילת המצמד כולה, אלא גם בתיבת ההילוכים. לעתים קרובות, ישנם מקרים בהם שחרור המצמד עף, וחתיכותיו נוקבות בתיבת ההילוכים.
תקלות בצילינדר הראשי של המצמד
תקלה מתרחשת לעיתים רחוקות ביותר בריצה של 150 ק"מ לפחות. לרוב, חור ההרחבה סתום, אותו אתה עדיין יכול לנסות לשטוף בעצמך. בהמשך הדרך יש צורך להחליף את האזיקים, שאם שמן נכנס, הם מתנפחים ואינם מתאימים לשימוש חוזר.
אתה יכול לבדוק את ה- GCC בעזרת עוזר, כאשר הראשון לוחץ על דוושת המצמד, והשני מעריך את משרעת התנועה של מוט מזלג המצמד.
כמו כן, מוט הצילינדר יכול לחזור למקומו המקורי לאורך זמן, ובגללו יישרף הדיסק המונע. זה קורה כאשר הרכב אינו פעיל במשך זמן רב, כמו גם בגלל החלפת נוזל הבלמים בטרם עת בכונן ההידראולי של המצמד. לרוב, מניפולציות על מחיצת גליל הראשי מצטמצמות לעובדה שעליך לרכוש חלק חדש.
שימו לב למפלס הנוזל במערכת ההידראולית, וכן לשנות את הקו אם הבחנתם בירידה במפלס נוזל הבלמים.
תקלות בדוושת המצמד
זה בדרך כלל נדיר כאשר יש להחליף את דוושת המצמד. תלוי באיזה סוג כונן משתמשים במערכת, כדאי לשים לב לדוושה. זה עשוי להיות נזק לכרית האגורה, אותה אתה לוחץ על מוט ה- GTZ, או נזק מכני אחר, שבמקרים רבים. ניתן לפתור באמצעות ריתוך.
תקלות בחיישן
השימוש בדוושת מצמד אלקטרונית דורש מערכות וחיישנים אלקטרוניים נלווים. חיישן מיקום הדוושה מתאים את זווית ההצתה ואת מהירות המנוע לסביבה אופטימלית בה החלפת הילוכים תהיה מתוזמנת ונוחה.
אם מתרחשת תקלה בחיישן חלקי, המכונית לא עובדת כראוי: מהירות המנוע צפה, מטלטלות מתרחשות בעת העברת הילוכים. ישנן מספר סיבות לכישלון החיישן:
- מעגל פתוח;
- כשל בחיישן עצמו;
- נדרש "אימון" לפדלים אלקטרוניים.
תקלות בכבל המצמד
רוב המכוניות התקציביות עם תיבת הילוכים ידנית מצוידות במצמד המופעל באמצעות כבלים. זה מאוד נוח ופרקטי, וגם לא יקר לתחזוקה, כי יש רק כבל בין מזלג המצמד לדוושה. לפעמים יש צורך לכוונן את מתח הכבלים אם המצמד "תופס" באמצע תנוחת הדוושה או בחלקו העליון. אם הכבל נשבר, יש להחליפו; בעת מתיחה, אתה עדיין יכול לנסות למשוך אותו.
הכבל נמצא במעטפת פלסטיק מגן עמיד ומכוונן אותו עם אגוז מיוחד.
תקלות בכונן אלקטרוני
תקלה כזו כוללת:
- חיישן מיקום דוושת מצמד לקוי;
- המנוע החשמלי לשחרור המצמד אינו תקין;
- יש מעגל חשמלי או מעגל פתוח במעגל החשמלי;
- יש להחליף את דוושת המצמד.
חשוב ביותר לבצע אבחון יסודי לא רק של מערכת המצמד, אלא גם של חלקים ומנגנונים נלווים לפני התיקון.
שאלות ותשובות:
איך אתה יודע ששרפת את הקלאץ'? הדוושה נלחצת בחוזקה, המכונית מתנודדת בהאצה, תנועת הדוושה מוגברת, החריכה בהעברת הילוכים. לאחר נסיעה ארוכה, חלק מההילוכים מפסיקים להתחבר.
מהן התקלות העיקריות במנגנון שחרור המצמד וההנעה? הבטנות של הדיסק המונע נשחקו, הדיסק המונע היה מעוות, שמן הגיע על הבטנות, השבלולים של הדיסק המונע נשחקו, קפיצי הבולמים נשברו, מיסב השחרור נשחק.
איך מאבחנים קלאץ'? המנוע מתחיל. בלם היד מורם. הקלאץ' נסחט החוצה בצורה חלקה. לאחר מספר שניות, הילוך אחורי משולב. קושי בהפעלה הוא סימפטום של תקלה.
