נסיעת מבחן וולוו S90 מול BMW 5

ה- S90 כל כך בטוח שהוא יכול להבחין בין איילים על המסלול ולהימנע מהתנגשויות. בינתיים, "החמישה" התכנסו צופים במרכז קניות גדול - היא יודעת לצאת מהחניון בלי נהג שנמצא בתוכו

ההגנה הסקנדינבית משמשת בשחמט כדי להפיל את ווייט מהמשחק הרגיל שלו ולנצל את היוזמה. וולוו מקווה לסגל הדגל S90 כמו שחקן שחמט עבור המלכה השחורה. נורית ה"פטישים של ת'ור "בפנסים בוערים באש קרה, סורג הרדיאטור הקעור נושא ניבים כרום דקים - לראשונה מזה שנים רבות וולוו לא הולכת לאיבוד על רקע ב.מ.וו, במיוחד דוגמת סדרה 5 החדשה ביותר. .

וולוו S80 הייתה מכונית טובה מאוד מבחינת האבזור ומאפייני הנהיגה, אך הייצור שלה החל עוד בשנת 2006. מדי שנה הפיגור מאחורי ההתייחסות במחלקת העסקים מכוניות גרמניות רק גברה. בנוסף, המראה של שנות השמונים היה "עשבוני" מדי, בעוד שיורשו הוא טורף של ממש.

צללית ה- S90 היא מכונית סדאן עם הנעה אחורית קלאסית עם מנוע רב צילינדרים מתחת למכסה המנוע הארוך, אך ה- S90 בנוי למעשה על פלטפורמה עם הנעה קדמית. המנועים הם ארבעה צילינדרים בלבד, והם ממוקמים לרוחב. לצורך האפקט החזותי, הציר הקדמי הועבר לאף, ותא הטייס הועבר אחורה. על מנת לשמור על קו המצנפת הנמוך, אפילו תמוכות האוויר הקדמיות ננטשו - האפקט הוויזואלי מונח בראש הכל.

וולוו מדברת בשפת פרימיום בצורה די רהוטה, אך עם מבטא מובהק. נראה שזה חוזר על עיקולו של הופמייסטר לב.מ.וו, אך בדרכו שלו. ההזנה של "השבדי" התבררה כבדה, והשילוב של אורות ומכסה תא מטען מקופל נראה מסורבל.

למרות מאמצי המעצבים, המראה האימתני של ה- S90 ממש משדר ידידותיות. זרים עולים בקלות במהלך הירי, מבקשים לצלם סלפי, מסתכלים בסלון ומבקשים פרטים. ההילה הקודרת של ב.מ.וו סדרה 5, להיפך, מגנה על הנוסעים מפני מבטים ושאלות מיותרות. ב.מ.וו קלאסית היא מכונית שאי אפשר להתבלבל עם אף אחת אחרת.

שלושה צריכות אוויר נפרדות בפגוש הקדמי - המאפיין הגלוי ביותר של מכוניות עם חבילת M Sport

השאלה היא איזה דגם לפנינו. ה"חמישה "החדשה היא הדימוי היורק של מכונית הדגל מסדרה 7, רק קטנה יותר. אותם נחיריים נפוחים, פנסים קדמיים שנדבקו בהם, ההבדלים בין מכוניות לא כל כך בולטים. ההבדלים במתלים קטנים: יש עצם משאלה כפולה מלפנים, רב-חוליה קלה מאחור, אך לא ניתן להתקין מפוח אוויר בסדרה 5. פלטפורמת ה- CLAR המודולרית עם מערכות אלקטרוניות מתקדמות היא יותר מיישום כיתתי רציני.

מבחינת הממדים, ה"חמישה "החדשה לא רחוקה ממכונית הדור הקודם: S90 גדולה בהרבה מ- S80, אך נחותה בגובהה. וולוו ארוכה מעט יותר מב.מ.וו בשל הירכתיים המסיבית שלה, ובסיס הגלגלים של הסדאן השבדית קטן יותר. מבחינה לוגית, ה- S90 אמור להוביל בנפח תא המטען ולפנות מקום במרחב בשורה האחורית. אך למעשה, ההבדל בתא המטען הוא 30 ליטר בלבד לטובת BMW, אך וולוו יכולה להתפאר ברוחב הפתח ובצוהר נפרד למספרה.

לנוסעים ארוכי הרגל ב- S90 יהיה יותר נוח: יש יותר מרווח ראש בין הברכיים למשענות הגב. אלה, ראשית, היתרונות של פלטפורמה "רוחבית" עם הנעה קדמית, ושנית, חשיבות התנועה בשורה האחורית, שהנחילה וולוו על ידי הבעלים הסיני החדש.

באופן מסורתי המיקוד של ב.מ.וו היה על הנהג, כך שהכניסה לשורה השנייה פחות נוחה: כרית המושב ארוכה יותר, פתח הדלת צר יותר ואדן הכניסה מעוקל. מרווח הרגליים בהשוואה לדור הקודם גדל באופן סמלי - רק בסנטימטר. אי אפשר לומר שהשורה האחורית של ה"חמישה "נורא צפופה. בגובה התקרה ורוחב תא הנוסעים בכתפיים, יש לו יתרון קטן, אך עדיין על פני ה- S90.

בציוד השורה השנייה יש למכוניות זוגיות: יחידת מיזוג אוויר עם שני אזורים, תעלות אוויר במדפים ומושבים מחוממים. לוח בקרת האקלים של המכונית השבדית הוא חדשני, רגיש למגע. בנוסף, השבדים לא שוכחים דברים קטנים ושימושי שימושיים כמו שקע ביתי של 230 וולט או מגבר לתינוק המובנה במושב.

פוב המפתח מ"החמישה "מושך את הכיס בצורה ניכרת לאחור. הוא מתקרב לטלפון נייד בגודל ובמספר הפונקציות: תצוגת מסך מגע צבעוני וטעינה אלחוטית. ממנו אתה לא יכול רק לפתוח את המכונית, להרים את מכסה תא המטען ולהפעיל את בקרת האקלים, אלא אפילו לשלוט מרחוק במכונית.

אתה מחליק את האצבע לאורך חץ נמשך אחד, הסדאן נעה קדימה, לאורך השנייה - אחורה. בתיאוריה זה מאפשר לך לגלגל את המכונית מכיס חניה הדוק, בפועל - להתאסף סביב "חמשת הצופים". פוב מפתח ה- S90 המעוטר בעור קטן ופשוט יותר, והכפתורים בקצה אינם נוחים במיוחד.

ישנן אפשרויות צבע רבות לסדרה 5, חום זה נקרא מוקה

"חמש" סוגר היטב את הדלתות עם סגרים מאחורי הנוסעים, טון התקשורת שנקבע שומר על פנים קפדני ואיתן - כמעט זהה לזה של ה"שבעה ". זה לא בית, אלא החשבון האישי של המנהל. ובמקביל הנהג, ששוב הוא בראש סדר העדיפויות - רק מושבו יכול להיות מצויד בפונקציית העיסוי.

המושב, כמו חליפת עסקים, מסתגל בדיוק לדמות - אפילו את הגב העליון והתחתון ניתן לכוונן באופן אינדיבידואלי. ב.מ.וו נכנעת בהדרגה, כאילו בחוסר רצון, למתקפת הטכנולוגיה המודרנית - טעמם של מרבית הרוכשים שמרני. שולי המחוגים מפרים את החלקות הווירטואלית של לוח המחוונים, מקשי המגע בקונסולה המרכזית צמודים לכפתורים והכפתורים האמיתיים.

נראה כי וולוו מזלזלת במכוון בגיל הקהל - יש מינימום כפתורים פיזיים בקונסולה, והמסך המוארך אנכית עם כפתור הבית הוא פורמט שמובן היטב על ידי משתמש סמארטפון בטוח. פנים ה- S90 נעים ביתי, כמו בדירת הסבא בקוטוזובסקי. כיסוי התא במנהרה המרכזית עם לוחות עץ טבעיים דומה לפרקט, שעליו היה כל כך מענג לגלגל מכוניות בילדות. הקישוטים על לוח המחוונים והדלתות מעוררים את גבם הבולט של הכיסאות הווינאים.

מושבי הקרם של וולוו S90 ניתנים לשילוב לא רק עם הפנים השחור, אלא גם עם הקרם

השבדים אינם מקפידים על נימוסים עסקיים קפדניים - על כך מעיד היעדר סגירת דלתות. יחד עם זאת, זה כמעט כמו ב- BMW, מערכת שמע מתקדמת של Bowers & Wilkins עם סורגי רמקולים מאלומיניום. בוולוו היא פחות עוצמתית, אבל רק חובבי מוזיקה מתקדמים ירגישו את ההבדל בצליל, והשאר יאהב אותו באותה מידה. המושבים הקדמיים נחותים רק מעט מבחינת מספר ההתאמות לגרמנים, אך הם לא פחות נוחים ויכולים לעסות לא רק את הנהג, אלא גם את הנוסע.

מתג מבריק מפעיל את מנוע ה- S90, ואילו מצבי הנהיגה נשלטים על ידי גלילה בצילינדר הפונה. אתה לא צריך להתרגל לכל השאר - הנה מנופי עמוד ההגה הרגילים ביותר. עם זאת, BMW גם עכשיו - מהמתגים הלא קבועים ננטשו בגלל הדרישות הרבות של לקוחות משרדי ההשכרה.

הג'ויסטיק של התיבה האוטומטית עדיין חסר מצבים קבועים, אך להיכנס למצב הרצוי קל, ומצב החניה מופעל באמצעות כפתור נפרד. נראה כמו גאדג'ט חדשני במיוחד עם גימור קרמי. לא כמו מנוף וולוו פשוט שנע בחריץ ישר במאמץ מורגש.

דיזל S90 D5 מתחיל במהירות, ללא תקלה - הסוד הוא במערכת PowerPulse, המסייעת לסובב את הטורבינה באמצעות אוויר דחוס, המאוחסן בצילינדר שני ליטר. הדחף הראשוני טוב גם בהשוואה ליחידת שישה הצילינדרים של ב.מ.וו 530d - פיגור הטורבו שלו מורגש אפילו במצב ספורט.

רק ארבעה צילינדרים מוסתרים מתחת למכסה המנוע הארוך, בנוסף, ממוקמים לרוחב

כוח המנועים קרוב: 235 כוחות שוודים מול 249 כוחות גרמניים. אך ניסים לא קורים, ושני ליטרים עם מומנט של 480 ננומטר מנוגדים לשלושה ליטרים עם 620 מטר ניוטון. ב.מ.וו בקצב של עד 100 קמ"ש מביאה לוולוו שנייה וחצי, ומחט המהירות מגיעה ל -250, בעוד שתקרת ה- S90 היא 230 ק"מ לשעה. הסולר של ה"חמישה "רעש יותר במצב סרק, אך נשמע טוב בזמן ההאצה, ואילו הוולוו שקט ואינטליגנטי. על פי הדרכון, ב.מ.וו חסכונית יותר, אך למעשה המחשב המשולב הראה 11,5 ליטר - ליטר שלם יותר מזה של וולוו.

שתי המכוניות הן בעלות הנעה לכל הגלגלים: לב.מ.וו יש ציר קדמי, לוולוו יש ציר אחורי. אבל בפינות, הסדאן מאוזנים באותה מידה. וכמובן, מערכת הייצוב במכונית השבדית מכוונת מחמירה יותר. שלדת ה- S90 מרגישה מעט חוסר התאמה בגלל תמוכות האוויר המרופדות האחוריות שמאפשרות את התנופה של הירכתיים ומתלי הקפיץ הקדמי לסימון צמתי הכביש. עם זאת, ה- S90 נוחה גם בגלגלי 20 אינץ 'ובמצב "דינמי", המוחץ את בולמי הזעזועים. אספלט מוסקבה שבור הוא האלמנט שלו. יחד עם זאת, המכונית נשלטת בצורה מדויקת, וככל שהמאמץ על ההגה קל יותר, כך המשוב יהיה שקוף יותר.

סדרה 5 החדשה היא מכונית נוחה בסטנדרטים של BMW, אך עדיין יש בה הרבה ספורט. בלמים חזקים כאן, כמו מכונית ספורט. הגלגלים בקוטר קטן יותר, אך עטופים בצמיגי רונפלוט עם דפנות קשיחות. ההגה של BMW רספונסיבי כבד במהירות נמוכה, מה שגורם לחניה להפוך לחימום לזרועות ולכתפיים. במקביל, סדרה 5 מכה בכוונון שלדה חד משמעי, בתגובות מדויקות ובאופי נהיגה, ממש כמו שוולוו שובה לב בנוחות.

מערכת הבלימה האוטומטית S90 מסוגלת להבחין בין איילים לבעלי חיים גדולים אחרים, אך בפקק איטי היא נבהלת מגזייל חלוד שנוסע בנתיב הבא ופוגע בבלמים. בנהיגה אוטונומית העניינים טובים יותר - מערכת ה- Pilot Assist מופעלת בלחיצת כפתור, שומרת בביטחון על המרחק ועוברת סיבובים עדינים.

לב.מ.וו יש ארסנל דומה, אבל צריך לשמור עליו. אם וולוו רואה היטב אפילו את הסימונים השחוקים, ה"חמישה "מאבדת מדי פעם את השורה, אפילו עם מוצק כפול. בתיאוריה, הסדאן הגרמנית מסוגלת לבנות את עצמה מחדש. למעשה, זה קורה כך: תחילה מחזיקים את מחוון הכיוון זמן רב, ממתינים לתגובה ואז תופסים מכונית שלא רצתה להישאר בנתיב הבא. עד כה, BMW טובה יותר בנהיגה במכוניות מאשר במכוניות שהולכות בלי.

המחירים עבור S90 הם די יוקרתיים. גרסת הדיזל של D5 עם הנעה לכל הגלגלים בתצורה הפשוטה ביותר עולה 41 דולר. זה ברמה של מרצדס בנץ E 730 דיזל (200 כ"ס) ויקר יותר מאאודי A194 6 TDI וב.מ.וו 2.0d עם מנועי 520 כ"ס. המבחן "חמישה" עם יחידת 190 צילינדרים והנעה לכל הגלגלים עולה לפחות 6 דולר, וציוד טוב ידרוש יותר כסף מאשר במקרה של וולוו.

מכונית ה- S90 החדשה סדאן עומדת במוסכמות מחלקת העסקים, אך במקביל התבררה כמובחנת למדי. נראה כי הופעת הבכורה של וולוו הצליחה והמלכה השחורה לא נאכלה על ידי האויב. ה- S90 היא מהפכה קטנה: לחברה השוודית יש כעת הרבה מה להציע בגזרת הפרימיום מעבר לבטיחותה המוערכת. ה"חמש "הוא תוצאה של אבולוציה מתמשכת. זה BMW, וזה פשוט לא יכול להיות שונה.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4936/1868/1466	4963/1879/1443
בסיס גלגלים מ"מ	2975	2941
מרווח קרקע, מ"מ	144	152
משקל לרסן	1770	1779
משקל כולל מותר, ק"ג	2385	2230
סוג המנוע	דיזל 6 צילינדרים, מוגדש טורבו	דיזל 4 צילינדרים מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2993	1969
כוח, hp עם. בסל"ד	249 ב 4000	235 ב 4000
מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד	620 בטלפון 2000-2500	480 בטלפון 1750-2250
תיבת הילוכים, נסיעה	AKP8, מלא	AKP8, מלא
מהירות מרבית, קמ"ש	250	230
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,4	6,8
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
נפח תא המטען, ל	530	500
מחיר מ- $.	47 480	41 730