נסיעת מבחן ביצירת המופת הצרפתית האחרונה סיטרואן XM V6
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן ביצירת המופת הצרפתית האחרונה סיטרואן XM V6

סיטרואן זו הייתה קרירה יותר מכל מרצדס וב.מ.וו. הוא כמעט הרס את המתחרים, אך בסופו של דבר נפל קורבן לאומץ שלו.

זה היה מרד! יותר מעשר שנים חלפו מאז שהסיטרואן פושטת הרגל נכנסה לשליטת הרציונאליסטים מפז'ו בשנת 1976. יותר מעשר שנים של יצירתיות תחריטת, אי-קונפורמיות וטירוף מכוניות בריא (לפעמים לא). הסיטרו הגדול הבא לא היה אמור להיוולד: ה- DS האלוהית ו- CX האוונגרדית הסתכנו בהישארות ללא יורש. אבל המהנדסים לקחו את הפיתוח בחשאי מההנהלה, וכאשר הכל נחשף, היה מאוחר מדי לעצור.

כך נולד XM. האיטלקים מאולפן ברטונה ציירו גוף פנים בסגנון מיירט חלל - ואפשר לומר שבשנת 1989 הרעיון הזה כבר לא היה רלוונטי במיוחד, מכיוון ששיא האופנה הקוסמית הגיע בסוף שנות השבעים. אבל מה זה משנה אם הגיבוי עדיין נראה אולטרה עתידני על רקע בני דורם משעממים? וכן, הוא היה סתם הרמה חוזרת: תושבי סיטרואן חוו היסטורית אלרגיה חריפה למרכבים, ושום "אז זה מתקבל" ו"אז זה הכרחי "לא יכול היה לשכנע אותם.

אמנם, במובן מסוים, עדיין הייתה זו מכונית סדאן: תא המטען מופרד מתא הנוסעים בזכוכית צירית נוספת (שלוש עשרה)! (ציר) שנועדה להגן על הנוסעים מפני, למשל, אוויר קר מהרחוב. יתר על כן, הנוסעים בסיטרואן XM נסעו בולט - כולל הנשיאים הצרפתיים פרנסואה מיטראן וז'אק שיראק. לכן הפנים היה ארוז במלואו.

מושבים אחוריים מחוממים, כוננים חשמליים לכל דבר ועניין, כולל מראות, בקרת אקלים אוטומטית - עכשיו זו לא הפתעה, אבל בשנת 1989 ציידה סיטרואן את הדגם העליון שלה כמעט בכל מה שהיה זמין. איך אתה אוהב את ההתאמה החשמלית של משענת היד המרכזית? לא הייתה החלטה כזו בתעשיית הרכב העולמית לא לפני ולא אחריה! המכונית שבדקנו כבר עוצבה מחדש, והפנים שלה בכלל לא נועז כמו החלק החיצוני שלה. אם לא משעמם. אבל עור מדהים ותוספות עץ בעלות מרקם פתוח - ללא לכה! - הם נראים מפוארים ללא הגזמה ונותנים תחושה מדהימה של איכות חיים. איזה XM תומך ובדרך.

נסיעת מבחן ביצירת המופת הצרפתית האחרונה סיטרואן XM V6

המנוע הכי מגניב שיש - V6 בנפח שלושה ליטרים עם 200 כוחות סוס, ששורשיו חוזרים לאמצע שנות השבעים, הוא מלא, גזעי מתחת למכסה המנוע. באופן כללי המנועים היו אחת מנקודות התורפה של סיטרואן XM בהשוואה ל"גרמנים "שגדלו בשרירים, אך הגרסה העליונה הזו נוהגת יפה מאוד. משיכה משכנעת, דרכון 8,6 שניות עד מאה, פעולה מדויקת של "מכניקה" של חמש מהירויות (כן, כן!), והכי חשוב - עתודת כוח איתנה גם אחרי 120 קמ"ש, שהופכת את המעלית, אם לא ל סופת רעמים של autobahns, ואז לתוך grand מפואר לטייל בוודאות.

אחרי הכל, הביטחון שהסיטרואן הזו נותנת במהירויות גבוהות לא יכול להיקרא דבר מלבד קסם - ואיכות האספלט מתחת לגלגלים לא משנה. הסוד הוא במתלה ההידרופנאומטי הקנייני: הוא הופיע באמצע שנות החמישים על דגם ה- DS, אך מאז אף אחד בעולם לא הצליח לשחזר אותו, ורולס רויס ​​בסופו של דבר ויתרה ופשוט קנתה רישיון מסיטרואן . וכאן המערכת כבר מסתגלת - עם חיישנים הקוראים פרמטרי תנועה, ומוח אלקטרוני שמתאים את הנוקשות באופן אוטומטי. בשנת 1989!

נסיעת מבחן ביצירת המופת הצרפתית האחרונה סיטרואן XM V6

זה אפילו מביך לדבר על החלקות של הנסיעה, אלא צריך לבוא עם המונח "חלקות תעופה". נראה שה- XM ממש כמעט מתנשא, כמעט ולא נוגע בקרקע: אין רעידות לא רק על המושבים, אלא גם על ההגה - וזה גם לא כמו כולם כאן. המערכת נקראת Diravi והיא חלק מהמעגל ההידראולי הכולל הכולל מתלים ובלמים. למעשה, אין קשר ישיר עם הגלגלים: אתה פשוט נותן פקודה להידראוליקה, וזה כבר מתקשר עם המתלה. מכאן - היעדר מוחלט של מכות לא נעימות ... עם זאת, כמו גם משוב מסורתי.

נראה שהדבר אמור להפריע מאוד בסיבובים, אבל לא: ההגה של ה- XM חד מאוד, המכונית מגיבה אליו במהירות ובפזיזות - ויחד עם זאת היא בכלל לא מפחידה! במהירות גוברת, "גלגל ההגה" חסר המשקל נשפך (תרתי משמע, הידראוליקה) במאמץ רקע, ובתורו מתברר שתוכן מידע במובן הקלאסי שלו, באופן כללי, אינו נדרש לביטחון ולהבנה של כל מה שקורה. למכונה. קסם כמו שהוא!

סיטרואן XM נוהגת בדרך כלל בשונה ממכוניות רגילות שקשה להיפטר מהמחשבה שהיא הומצאה במקום אחר. כאילו עוד בימי דס, הצרפתים עשו עסקה עם השטן, וממקום כלשהו מממד אחר, צרור שרטוטים פשוט נפל עליהם. מלאי המקוריות התגלה ככזה שלאחר 30 ו -40 שנה אחר כך, מכונות הידרופנאומטיות היו שונות מהותית מהמתחרות - ובמובנים רבים עברו אותן.

אז מה קרה? מדוע XM לא טחנה יריבים לאבקה בשנות התשעים? אתה יודע, הוא אפילו התחיל. הליפטבק קיבל מיד את תואר מכונית השנה, והמכירות בשנת 1990 עלו על 100 אלף עותקים - בהתאמה ל- BMW E34 ומרצדס בנץ W124! אבל דווקא בתקופה זו צצו מספר עצום של בעיות בחשמל ואלקטרוניקה, והמוניטין של סיטרואן קרס לתהום. XM תמשיך להיות מיוצרת עד שנת 2000, אך התפוצה הכוללת תהיה 300 אלף מכוניות בלבד, ויורשו האידיאולוגי - ה- C6 המוזר - ידחה את הופעת הבכורה שלה עד אמצע שנות האלפיים ... ולא יועיל מישהו בכלל. המתלים ההידרופנאומטיים יחזיקו מעמד ב- C5 עוד עשור, אך בסופו של דבר סיטרואן תנטוש אותו. יקר מדי, הם אומרים.

תוצאה עצובה? קשה להתווכח. יתר על כן, דה והרבה "X-em" שרדו עד היום, במיוחד בגרסאות המובילות - לשמור על כל הציוד המורכב הזה הוא יקר, קשה ויקר. אבל אפשר לומר שבעוד כמה עשורים סיטרואן הזו תהיה פריט אספן מעניין ויקר ערך, וזה כבוד גדול להכיר עכשיו את האגדה הקרובה. והמבט לעתיד הוא בסגנון סיטרואן מאוד, נכון?

 

 

הוספת תגובה