נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי

אין תיבת הילוכים כפולה, אך ההספק הוא כבר 700 כ"ס. אתה מפחד? אנחנו קצת ...

איך נקראו תצורות הענן היפות האלה בשמיים? ענני קומולוס ... אך כעת השאלה היכן תנחת 911 GT2 RS החדשה רלוונטית יותר מגובהה. ואין לנו ספק כי בקרוב יתקיים מרוץ במסלול האוטרודו אינטרנשיונל דו אלגרבה.

כשמסתכלים על שמונת האחוזים וענני המצטבר בשמים הכחולים הבוהקים שלפנים, אי אפשר שלא להבחין בשאגתו של הבוקסר בעל ה-700 כוחות סוס המשתולל מאחור. סביר להניח, לאחר הורדת הרקטה הזו, הנהג ינחת ממש במרכז פורטימאו - כנראה איפשהו בין מרכז הקניות לאצטדיון ...

נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי

הצליל מאחור הוא די רציני - לא בכדי הלכו המהנדסים למוזיאון והסתכלו בפירוט על מערכת הפליטה של ​​ה"מובי דיק" 935 האגדי. הם אפילו מדדו את הקוטר, האורך והפרופיל של הצינורות, כמו אנדריאס פרונינגר ואווה בראון, שאחראים על דגמי ה-GT האזרחיים בצופנהאוזן.

המאמץ בהחלט לא היה לשווא, שכן הביצועים הקוליים של ה- GT2 RS מאיימים, עמוקים לאין ערוך ותוקפניים בהרבה ממה שמסוגל 911 טורבו S.

היה פעם טורבו S

כן, ה-Turbo S הוא לב ליבו של החידוש, אם כי נותר ממנו מעט. מהנדסים הסירו בניתוח 130 ק"ג מגופה של מכונית קופה ספורטיבית מהירה - באמצעים פולשניים רציניים כמו קטיעה של מערכת ההילוכים הכפולה (מינוס 50 ק"ג), השתלת חישוקי סגסוגת מגנזיום (חלק מחבילת וייסש האופציונלית, מינוס 11,4 ק"ג.) ושימוש של מוטות היגוי ומוטות נגד גלגול העשויים מסיבי פחמן מרוכבים (מינוס 5,4 ק"ג), כמו גם התערבויות קלות יותר כמו לוחות קרבון הכלולים בחבילת וייסש להעברת הילוכים מההגה וציפוי רצפה פנימי פשוט יותר המאפשר חיסכון של כ-400 גרם.

נעשה שימוש רק ברכיב חדש אחד, שלא נמצא עבורו חומר מתאים וקל יותר מפלדה - כבלי חיזוק נוספים המחברים את הספוילר הקדמי לגוף. הלחץ במהירות המרבית (הבלתי מוגבלת) של 340 קמ"ש באלמנט זה מגיע ל-200 קילוגרם, והלוח דורש תמיכה נוספת.

נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי

חבלי ניילון שנבדקו בתחילה לא יכלו לעמוד במתח וההחלטה התקבלה להשתמש בפלדה. כמובן שכל אלה מכוונים לספק לחץ אווירודינמי קבוע ומתיחה, המהווה גורם מפתח במכונית מירוץ שכזו לכבישים אזרחיים.

הלחץ באמת קבוע והאחיזה יציבה. וכמובן, החשש כי ה- GT2 RS ישתמש בקטע התלול והמרשים של מסלול ההמראה ליד פורטימאו כמעוט להמראה היה רק ​​בדיחה.

אנחנו נוסעים במהירות על המסלול עם כנף אחורית מתכווננת עם זווית התקפה נמוכה ומפזר קדמי סגור. למכונית אחיזה מצוינת בכביש יבש ואידיאלי.

רק סטיות מינימליות של הגוף סביב הציר האנכי מורגשות ברגעים שדוושת התאוצה מחוספסת מדי. כמו במקרה זה, ההבדל בין "מדויק" ל"מחוספס "מוגבל למילימטרים ספורים בלבד, ומי שיעז לא לזלזל במחולל המציאות הרבודה הזה חייב לסבול.

נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי

העובדה היא כי ה- GT2 RS מעביר את תחושת המהירות למימד אחר, עד כה יחסית לא ידוע של מכוניות ספורט אזרחיות. כאן המהירות נראית עצמאית לחלוטין מזווית ההיגוי, ו- GT2 RS תמיד מהירה.

והוא כל הזמן רוצה יותר. ברגע שמחט הטכומטר המרכזית עוברת את חלוקת 2500 הסל"ד, המומנט המרבי של 750 ננומטר (כן, לא יותר מהטורבו S, אבל זכרו את המשקל!) מתחיל לעוות את המציאות.

בלוק צילינדר חדש, בוכנות חדשות, מגדשי טורבו גדולים יותר (עם טורבינה 67 מ"מ וגלגלי מדחס 55 מ"מ במקום 58/48 מ"מ), מצנני אוויר דחוסים גדולים ב 15%, צינורות אוויר גדולים ב 27% וכו '.

אינפוטיינמנט, נוחות ... בבקשה!

מכונית מירוץ. עם הומולוגציה אזרחית. והכאב ... ענק, כמובן, דיסקי בלמים קרמיים מחוזקים בסיבי פחמן בקוטר 410 מילימטרים מלפנים ו -390 מילימטרים מאחור.

ABS ובקרת משיכה מתוכנתים בצורה מושלמת. מה עוד אפשר לומר? יש לו מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת אינפורמציה ו(למרות קפיצים שהוקשו משמעותית - 100 במקום 45 ננו/מ"מ כמו בעבר GT3 RS) ונוחות נסיעה מקובלת בדרך כלל (בזכות מייצבים רכים יותר), אבל זה בהחלט לא מכונית לטיולים. .

במוקדם או במאוחר, כף הרגל הימנית שלך תגרד, ותפעיל שני מדחסי VTG, שלמרות גודלם המרשים יוצרים לחץ מקסימלי של 1,55 בר בצורה חלקה למדי. אחריו 2,8 שניות בין 0 ל -100 קמ"ש ורק 8,3 עד 200.

מלווה בזעם מכני ותוקפנות טכנולוגית, הוא מצייר תמונה ברורה ונגישה לעיתים נדירות של פרופיל האצה לרוחב ופניה. זה משופר עוד יותר על ידי כוונון אווירודינמי המותאם ללחץ מרבי.

נסיעת מבחן פורשה 911 GT2 RS: טירוף אלוהי

מהירות גדולה עוד יותר תוך שמירה על יציבות - במקומות שבהם זה בעצם בלתי אפשרי. כמו בפנייה מגעיל בעלייה שמאלה לאחר פנייה לאגוס. נכנסים לקו הנגדי מקו ההתחלה-סיום, מעבירים את הרכס ומתחילים להכין את ה-GT3 RS לקראת החזרה הקרובה לאחר הירידה. שליטה ללא דופי ופידבק מצוין מהבלמים וההיגוי. פשוט הופעה מדהימה.

שוב למעלה, מעט שמאלה, שוב ללא נראות, פנייה ימינה, הילוך רביעי, ה- GT2 RS מחליק מעט, אך ה- PSM עדיין מחזיק את המושכות. במידת הצורך הוא יהדק אותם. כמו חבלי פלדה אלקטרוניים.

בינתיים, ה-GT2 RS חוזרת למסלול ותופסת תאוצה. והיציבות מגיעה מהיגוי הגלגלים האחוריים, שהוא בו זמנית חלק בלתי נפרד מכל גרסאות ה-GT. המערכת הופכת את המכונית למהירה ובטוחה עוד יותר.

מסקנה

אפשר רק לשמוח על כל בני המזל שהצליחו לשים את ידם על ה- GT2 RS. ואני באמת מצטער על אלה מהם שאין להם מסלול מירוצים בחצר האחורית שלהם. כי רק שם תוכלו לקבל את הרעיון הכללי ביותר לגבי היכולות של טורבו אובר אמיתי.

הוספת תגובה