הפופולריות של HBO יורדת במהירות: מרכזים טכניים משנים את הפרופיל שלהם

במהלך 2020 עלות רישום מתקן הדלק למכוניות עלתה. זה הוביל לירידה בהתעניינות הנהגים האוקראינים ב- HBO. בהשוואה לשנה שעברה, הותקנו ציוד עם דלקים אלטרנטיביים על ידי פחות נהגים.

בשל מצב זה בשוק, עומס תחנות השירות העוסקות בהתקנה, תחזוקה ותיקון של מכונות עם ציוד גז פחת באופן ניכר. מסיבה זו, כ -15% מהחברות האוקראיניות נאלצו לשנות את פרופילן (הן החלו לעסוק בשירותים אחרים של תיקוני רכב) וחלקן נסגרו לחלוטין. בין חברות אלה, יש גם כאלה שנטשו לחלוטין את שירות HBO.

רוב הנהגים עדיין לא מוכנים להיפרד מהרעיון להמיר את כלי הרכב שלהם לדלק או לנטוש את ה- HBO שהותקן כבר. רבים בטוחים שבמקרה שלהם זה משתלם. אף על פי כן, נהגים אלה כוללים אנשים שעושרם החומרי אינו מאפשר להם לצייד את מכוניתם מחדש במתקן יקר.

אם מישהו צריך להתקין ציוד לדלקים חלופיים, אז בממוצע הוא יצטרך לשלם כ -500 דולר. זו תהיה התקנה איטלקית איכותית, שנרכשת מספק רשמי ולא מהשוק האפטר (כפי שקורה לרוב בסדנאות שיתוף פעולה במוסכים). אם אתה קונה אפשרות זולה יותר (בממוצע נהג יכול לשלם כמעט מחצית מהעלות המקורית), לעתים קרובות בעיות מתחילות ברכב לאחר פרק זמן קצר.

חוק אישורי חובה

מאז תחילת השנה, כל מכונית שעברה מודרניזציה טכנית בתחנת השירות חייבת להיות בעלת המסמכים המתאימים, שעל בסיסם תוכל התחבורה להירשם במרכז השירות של משרד הפנים.

לפני כניסת חוק זה לתוקף, יכול היה בעל הרכב לאשר כי הציוד המותקן בטיחותי ואיכותי בשתי דרכים:

• הזמינו בדיקה ממומחה טכני פרטי;
• השג תעודת איכות מחברה שהוסמכה על ידי משרד התשתיות.

לרוב, נהגים בחרו באופציה הראשונה, מכיוון שהיא הזולה ביותר. ביסודו של דבר, היה מספיק לקחת מסמך התאמה בסדנה בה בוצע ההסבה. אך עם כניסתו לתוקף של החוק בנושא אישורי חובה, נותרה רק האפשרות השנייה. כעת, על מנת לקבל את האישור המקביל, בעל הרכב צריך לשלם יותר.

על פי נתוני משרד התשתיות, פועלות באוקראינה רק עשר חברות שקיבלו אישור להנפיק תעודות. מסקנותיהם מבוססות על תוצאות מחקרים מאחת מ -400 מעבדות מתמחות.

עד לתחילת 2020 יכול בעל הרכב לשלם, בהתאם לאזור, 250-800 הריבנים עבור מעשה מומחיות טכנית. עכשיו הסמכה עולה 2-4 UAH. זאת בנוסף לעלות הציוד, כמו גם לעבודה של המאסטר.

הסיבה לשינוי גדול זה בחקיקה היא חוסר תום לב בכמה סדנאות. תחנות שירות כאלה לא ביצעו את האישור הנדרש, אלא פשוט קנו מסמך ממי שהיה לו הזכות לבצע את האימות המתאים. עלות המסמך כללה במחיר כל השירותים הניתנים.

חלק מהחברות הללו היו גם תחנת שירות וגם גורם מאשר. למעשה, על ידי מתן תעודת איכות, חברה כזו בדקה את עצמה. עלות השירות הייתה מינימלית מכיוון שהמשרד לא היה צריך לשלם למומחה. זה משך נהגים עם הכנסות צנועות. יחד עם זאת, הציוד ואיכות העבודה שבוצעה עלולים להיות ירודים, ובגללם המכונית עלולה להיות מסוכנת על הכביש.

בנוגע לשינויים שנכנסו לתוקף השנה, המנהל הטכני של פרופיגז (רשת תחנות שירות המתמחה בהתקנה ותיקון של ציוד גז), יבגני אוסטימנקו, הגיב:

"למעשה, רק עלות ההסמכה השתנתה עד כה. בעבר היו גם מעבדות תום לב שבדקו את איכות המוצרים שנמכרו בתחנות שירות של צד שלישי. אך עם כניסת החוק לתוקף, המעבדות שבדקו את המרכזים הטכניים שלהן לא נעלמו ".

במקביל, הבעלים של אחד ממרכז ההסמכות המוסמכים (GBO-STO), אלכסיי קוזין, מאמין כי שינויים כאלה יאלצו את מרבית המעבדות חסרות המצפון לעזוב את השוק, והמצב עם התקנות בטוחות ישתפר מעט. כדוגמה, קוזין נותן את אחד התנאים החשובים:

"הגליל בציוד גפ"מ מודרני חייב להיות מצויד בשסתום אלקטרומגנטי. חלק זה מונע דליפת גז בשוגג. במקרה זה, המתקין לא יוכל להשתמש באביזרים לא מתאימים. שינוי כזה של ה- LPG בכל החלקים יהיה עם הסימונים המתאימים, שיציגו מיד החלפה בלתי מורשית. "

"התמוטטות" של התחום העממי?

כמעט כל מומחה מסכים כי הירידה בביקוש ל- HBO נובעת מעליית עלות ההסמכה של HBO. דוגמא לכך היא עומס המוסכים שמוכרים ציוד מקורי. כך שבמהלך שנה, סדנה אחת של UGA (איגוד מנועי הגז באוקראינה) ציידה מחדש כארבע מכוניות בחודש. עם זאת, בשנה שעברה עומס זה עמד על כ- 30 מכוניות לתקופה זהה.

נתונים אלה מאושרים גם על ידי מרכזי השירות של משרד הפנים של אוקראינה. אז במחצית השנייה של 20 באוגוסט כבר נרשמו 37 אלף בקשות לאישור תכנון כלי רכב. בשנה שעברה הונפקו כ -270 אלף מסמכים כאלה.

כתוצאה ממצב זה, תחנות שירות רבות נאלצו לסגור או לבזבז כסף על רכישת ציוד וכלים לביצוע עבודות בפרופיל אחר. תחזוקת רכבים שכבר מצוידים בגפ"מ אינה מאפשרת לך להשיג את אותו הרווח כמו ההתקנה.

מרבית הסדנאות הסגורות הן מוסכים שיתופיים. מי שרכש את הרישיונות ואת השטח הנחוצים המתאימים לכמויות גדולות של עבודה מנסים להמשיך לעבוד ולהרחיב את היקף השירותים.

אך המצב השפיע גם על מרכזים טכניים גדולים באוקראינה. עקב הירידה בהיקף העבודה נאלצים מנהלי העבודה לחפש עבודה אחרת, וכדי לשנות את פרופיל המומחים חברות נאלצות לערוך סמינרים והדרכות. כעת, בנוסף לידע על הפעלת מתקני גז, מומחים לומדים להבין את המורכבויות של תפקוד המנועים ויחידות ומערכות אחרות של מכוניות.

כפי שא 'קוזין, שהוזכר קודם לכן, מסכם את המצב, תחום השירות של HBO חווה כרגע חצי קריסה.

השימוש ב- HBO יאבד את התבונה

ראדה של ורחובנה מאוקראינה רשמה 4 גרסאות להצעת החוק תחת מספר 4098, המתייחסות להבדל בשינויים בתעריפי הבלו על דלק גז. כל אחד מהם יכול לשים סוף למצב קשה בשוק, שיביא דלק זול לרמת בנזין או סולר.

בגרסה העצובה ביותר של תוצאות המצב, עלות הפרופן-בוטן יכולה לזנק בכ -4 Hryvnia לליטר. אם זה קורה, ההבדל בין בנזין לגז יהיה כמעט זניח.

בהקשר זה, לא צריך להיות מומחה כדי לשאול את השאלה: האם יש סיבה לשלם יותר מעשרת אלפים גריבנה כדי לנסוע על דלק, רק 10 גריבנה. זול יותר מבנזין? בהתאם לדגם הרכב, גודל המנוע ותנאים אחרים, ההמרה לדלק תשתלם במקרה זה רק לאחר 4-50 אלף קילומטרים.

סטפן אשרפיאן, ראש רשות התעופה האמריקאית, מציין כי לעתים קרובות נהג רגיל נוהג כ -20 אלף ק"מ בשנה. אורך החיים הממוצע הוא כשלוש עד ארבע שנים. במקרה זה, עליית מחירי הדלק תוביל לכך שרק הבעלים הבא של מכונית שנמכרת בשוק המשני יקבל הטבות.

בנוסף לעליית מחיר הגז הנוזל, המצב מחמיר על ידי החמרת התנאים להסמכת ציוד מחודש לרכב. בסופו של דבר, ציוד באיכות גבוהה, תעודה, סט חלקים ועבודה של אדון יעלה לכל היותר כ -20 אלף Hryvnia.

כמובן שבעל הרכב עדיין יכול לבחור באופציה זולה שתעלה לו כשמונה אלף UAH. לשם כך הוא יסכים להתקנת חלקים מפוקפקים שיכולים להימשך תקופה ארוכה, או שהם עלולים להיכשל לאחר כמה אלפי קילומטרים. "מלכודת" נוספת היא היעדר ערבויות ל- HBO תקציבי שכזה.

כך מסביר המנהל הטכני של פרופיגז את עמדתו של נהג כזה:

"למעשה, ציוד גפ"מ הוא סוג של קונסטרוקטור. הערכה כוללת כארבעים אלמנטים. אם נהג ישלם עבור התקנת ציוד בשווי 8 הריבניאס, הוא יקבל סט מ- "קונה מחדש". הכל ייכלל בסט: החל מקלטת חשמל על "פיתולים" וכלה בחרירים. הזולים ביותר עוזבים כ -20 אלף ואז הם ידרשו התאמה. "

עבור מכונית שתוכננה לשימוש במצב מונית, האופציה התקציבית ביותר תעלה כ- 14 UAH. במקרה זה, הנהג יקבל אחריות לשלוש שנים על ההתקנה או על 3 אלף קילומטרים.

למידע נוסף על מה זה מורכב ציוד גז.