נסיעת מבחן ב-BMW M5 E39 משומשת: האם זה שווה את זה?

לרכישת רכב משומש יש יתרונות וחסרונות, ועבור נהגים רבים זה לא עניין של בחירה אלא של הזדמנות. אבל רכישת מכונית ספורט משומשת היא עניין אחר: אם תבחרו בצורה שגויה, זה יכול לדחוף אתכם לעבר המשקע של פשיטת רגל אישית. אם תבחר נכון, זו יכולה להיות השקעה משתלמת.

כשמדובר במכוניות ספורט משומשות, BMW M5 מדור E39 אפילו לא יידון. אניני טעם רבים ישבעו לכם כי מדובר בסדאן הספורט ארבע דלתות הטובה ביותר אי פעם. בכל מקרה, מדובר באחת ממכוניות ה- BMW הטובות ביותר. אבל האם כדאי לקנות אותו בשוק המשני?

פופולריות של דוגמניות

הסיבה ש- M5 E39 נערץ כל כך בגלל שהיא המכונית האחרונה של העידן הקדם-אלקטרוני. רובם מסתמכים על מכניקה ישנה וטובה ועל מכשיר פשוט יחסית ללא הרבה חיישנים ומעגלי מיקרו המועדים לנזק תכוף.

בהשוואה לדגמים מאוחרים יותר, המכונית קלה יותר, הטיפול נעים ומגיב, ומתחת למכסה המנוע נמצא אחד ממנועי ה- V8 השואבים באופן טבעי. תוסיפו לזה עיצוב דיסקרטי שלא מושך אליכם תשומת לב יתרה אם אתם לא רוצים. כל זה הופך את ה- M5 לקלאסיקה עתידית.

מראה בשוק

ה- E39 M5 עלה לראשונה בתערוכת האביב של ז'נבה ב -1998 ויצא לשוק בסוף השנה. הוא מבוסס על התקן 8 דאז, אך זהו ה- BMW M הראשון עם מנוע VXNUMX.

מבחינה ויזואלית, ה- M5 אינו שונה בהרבה מ"החמישה "הרגילים. ההבדלים העיקריים הם:

• גלגלים בגודל 18 אינץ ';
• ארבעה צינורות ענפים של מערכת הפליטה;
• גריל קדמי כרום;
• מראות צד מיוחדות.

פנים ה- M5 משתמש במושבים מיוחדים והגה, אביזרים שונים גם מהסטנדרטיים.

характеристики Технические

ה- E39 רחבה, ארוכה וכבדה יותר מקודמתה, E34, אך היא גם מהירה יותר. 4.9 ליטר V-62 (S540, מקודד על ידי הבווארים) הוא גרסה למנוע XNUMXi ה"רגיל ", אך עם יחס דחיסה גבוה יותר, ראשי צילינדרים מעוצבים מחדש, משאבת מים חזקה יותר ושתי יחידות תזמון שסתומי VANOS.

בזכות זה המנוע מפתח 400 כוחות סוס (ב 6600 סל"ד), מומנט מרבי של 500 נ"מ ומאיץ ל 100 קמ"ש תוך חמש שניות בלבד. המהירות המקסימלית מוגבלת אלקטרונית ל -250 קמ"ש, אך ללא מגבלה המכונית עולה על 300 קמ"ש.

M5 זה הוא הראשון שמשתמש ברכיבי אלומיניום למתלה הקדמי ומאחור רב-קישורי. תיבת ההילוכים הינה תיבת הילוכים ידנית Getrag 6G 420 הילוכים, אך עם מצמד מחוזק. כמובן שיש גם דיפרנציאל מוגבל החלקה. בסוף שנת 2000 הציגה ב.מ.וו גם מתיחת פנים, שהוסיפה את עיני המלאך המפורסמות וניווט ה- DVD, אך למרבה המזל, שום דבר לא הגיע מכניקה.

מצב השוק

במשך שנים, M5 זו הייתה אחת ממכוניות ה-M המשומשות הזולות ביותר. זה כנראה בגלל שיוצרו בסך הכל 20 יחידות. אבל לאחרונה המחירים החלו לעלות - סימן בטוח לכך שה-E482 הוא קלאסיקה עתידית. בגרמניה, הם נעים בין 39 אירו ל-16 אירו עבור יחידות רגילות, ועולות על 000 אירו עבור יחידות מוסך עם קילומטראז' אפס או מינימלי. סכום כולל של 40 יורו מספיקים לרכישת רכב במצב טוב וכשיר לנהיגה.

אם אתם עוסקים במשלוחים לחו"ל, לאמריקה יש את העסקאות הטובות ביותר. כמעט מחצית מה-M5 E39 שיוצרו נמכרו בארה"ב, אבל בעיני רוב האמריקאים יש להם חיסרון אחד משמעותי (יתרון עבורנו): הם לא זמינים עם תיבת הילוכים אוטומטית. ב.מ.וו הציגה תכונה זו רק ב-M5 E60. בגלל זה מופיעות בארצות הברית מודעות למכירה של E39 טוב ב-8-10 אלף דולר, אם כי המחיר הממוצע עולה על 20 אלף.

תחזוקה ותיקון

בכל הנוגע לתחזוקה, זכרו שמכוניות פרימיום גרמניות מעולם לא היו בין האפשרויות הזולות ביותר. בעוד שב- M5 אין יותר מדי אלקטרוניקה, יש לו מספיק חלקים נוספים כדי להרחיב את רשימת הדברים שעלולים להיפגע. מחירי החלפים זהים למותג הפרימיום.

הנה כמה תקלות וקשיים נפוצים שיכולים לקלקל את חווית הקנייה הנעימה לקלאסיקה אלגנטית.

מתיחות פלסטיק

למרבה המזל, מנוע ה- V8, כמו יורשו של ה- V10, אינו אוכל את מסבי מוטות החיבור. עם זאת, מתחי שרשרת, בעלי חלקי פלסטיק ונשחקים לאורך זמן, מציבים בעיות. צריך לשנות אותם מעת לעת.

תקעי מודול VANOS

לשני המודולים של VANOS יש תקעים שעלולים גם לדלוף לאורך זמן, וכתוצאה מכך לאובדן חשמל ונורית אזהרה על לוח המחוונים. וכשאנחנו אומרים "אובדן כוח", אנחנו לא צוחקים - לפעמים זה אפילו 50-60 סוסים.

צריכה גבוהה - גם נפט וגם בנזין

פחמן שחור יכול להצטבר בתוך הצילינדרים. בנוסף, מנוע זה צורך שמן - לפי אוטוקאר, כ-2,5 ליטר בפעולה רגילה. מבחינת צריכת הדלק, בקושי אפשר לצפות לניסי חיסכון מ-V4,9 בנפח 8 ליטר. הנורמה היא כ-16 ליטר ל-100 ק"מ.

צירים, חלודה

השלדה מוצקה, אך טוב לצפות בברגי הציר לבלאי יתר. חלודה מופיעה לעתים קרובות במערכת הפליטה ובאזור תא המטען, במיוחד כאשר המכונית מופעלת במדינה בה מפזרים ריאגנטים ומלח לעיתים קרובות על הכבישים בחורף.

מצמד

המצמד עובר עד 80 - 000 ק"מ. לפני הקנייה יש לבדוק האם ההליך הזה בוצע ומתי, כי הוא לא זול בכלל.

דיסקים ורפידות

עם מכונית של 400 סוסים, אתה לא יכול לצפות שהם יחזיקו לנצח. הדיסקים די יקרים וכך גם הרפידות. הם ייחודיים ל- M5 ולא ניתן להחליף אותם לאלה של סדרה 5 הרגילה.

שיט

לא שהיא נוטה במיוחד לנזק. זה פשוט פרימיטיבי להפליא עבור הנהג המודרני. שלא לדבר על עדכון מפות הוא נושא מרכזי. עדיף פשוט להשתמש בטלפון הנייד שלך.

החלפת שמן

מומלץ להשתמש בסינתטיים כמו Castrol TWS 10W60, שאינם זולים בכלל, אך מאפשרים מרווחי שירות ארוכים מעט יותר (ג'לופניק ממליץ לנסוע בה לא יותר מ -12500 ק"מ).

תרמוסטט

בעלים רבים של ה-E39 הישן יותר מתלוננים על בעיות איתו, אבל זה לא יקר מדי - בערך $ 60, וזה אפילו יכול להיות מוחלף במוסך שלך. ל-M5 E39 שני חיישני טמפרטורת נוזל קירור - אחד במנוע ואחד ברדיאטור.

חיישן מגבים אוטומטי

זה היה הטכנולוגיה האחרונה באותה תקופה. ב- E39, לעומת זאת, חיישן המגבים האוטומטי מובנה במראה, מה שהופך את ההחלפה לקשה וכואבת כלכלית.

בסך הכל, כמו כל מכונה מורכבת ומסוגלת יותר, ה- E39 M5 דורש יותר תחזוקה. מסיבה זו, מומלץ לבצע בדיקת שירות רצינית לפני הקנייה ולראות כמה מהנושאים הפוטנציאליים הללו כבר תוקנו - זה יכול לתת לך טיעונים נוספים בעסקה להוזלת המחיר. AND כאן אתה יכול לקרוא עוד כמה טריקים שיעזרו לך לקנות מכונית משומשת ברווחיות.