מדוע ההשעיה מרובת הקישורים החלה להיעלם?

מוט פיתול, מתלה מקפרסון, מזלג כפול - מהם ההבדלים בין סוגי המתלים העיקריים

טכנולוגיית הרכב מתקדמת במהירות, ומכוניות מודרניות באופן כללי מתוחכמות ומתקדמות לאין ערוך מאשר לפני 20 שנה. אבל יש גם תחום שבו נראה שהטכנולוגיה נסוגה לאט לאט: השעיה. איך אתה יכול להסביר את העובדה שיותר ויותר מכוניות בייצור המוני ויתרו לאחרונה על מתלים מרובי-קישורים?

אחרי הכל, זה היה הוא (זה נקרא גם רב-נקודתי, רב-קישורי או עצמאי, אם כי יש עוד סוגים של עצמאיים) שהוצג כפתרון הטוב ביותר לרכב. ומכיוון שהוא נועד במקור לדגמי פרימיום וספורט, בהדרגה החלו לשאוף אליו עוד יותר יצרני תקציב - כדי להוכיח את האיכות הגבוהה יותר של המוצר שלהם.

עם זאת, המגמה השתנתה בשנים האחרונות. הדגמים שהציגו את ה- multi-link נטשו אותו, לרוב לטובת מוט הפיתול. למאזדה 3 החדשה יש קרן כזו. כמו פולקסווגן גולף, ללא הגרסאות היקרות ביותר. כמו אודי A3 הבסיסית החדשה, למרות תג המחיר היוקרתי שלה. למה זה קורה? האם הטכנולוגיה הזו השתפרה והשתכללה יותר מאחרים?

בגרסה הבסיסית של אאודי A3 החדשה יש מוט פיתול מאחור, שעד לא מזמן לא היה מתקבל על הדעת בסגמנט הפרימיום. לכל שאר רמות האבזור יש מתלים מרובי קישורים.

למעשה, התשובה לשאלה האחרונה היא לא. מתלים רב-חיבוריים נותרו הפתרון הטוב ביותר כאשר מחפשים דינמיקה ויציבות של הרכב. ישנן סיבות נוספות לכך שהוא נמוג ברקע, והחשובה ביותר היא המחיר.

בתקופה האחרונה, יצרנים דוחפים את מחירי הרכב לעלייה רבה ממגוון סיבות - דאגות סביבתיות, טכנולוגיות בטיחות מחייבות חדשות, חמדנות גוברת של בעלי המניות... כדי לקזז את העלייה הזו במידה מסוימת, חברות מבקשות להוזיל את עלויות הייצור. החלפת מתלה רב-חיבורי בקורה היא דרך נוחה. האפשרות השנייה היא הרבה יותר זולה ואינה דורשת התקנה של מייצבים רוחביים. בנוסף, הקורות קלות יותר, והפחתת משקל היא המפתח לעמידה בתקני פליטה חדשים. לבסוף, מוט הפיתול תופס פחות מקום ומאפשר, כביכול, להגדיל את תא המטען.

המכונית הראשונה עם מתלים רב-חיבוריים הייתה הקונספט של מרצדס C111 של סוף שנות ה-60, ובדגם הייצור היא שימשה לראשונה את הגרמנים - ב-W201 וב-W124.

אז נראה שהמתלים הרב-חיבוריים יחזרו למקום בו היה פעם - כתוספת השמורה למכוניות יקרות וספורטיביות יותר. והאמת היא שרוב הדגמים המשפחתיים של מכוניות סדאן והאצ'בק ממילא אף פעם לא משתמשים ביכולות שלהם על הכביש.

אגב, זו סיבה טובה לזכור את סוגי המתלים העיקריים וכיצד הם עובדים. בהיסטוריה של המכונית יש מאות מערכות, אך כאן נתמקד רק בפופולריות ביותר כיום.