מדוע בלמים חורקים ושרקיים
תוכן
מדי פעם כל נהג שומע את שריקת וטחינת בלמי מכוניתו. במצבים מסוימים, הצליל נעלם לאחר כמה לחיצות קצרות על הדוושה. אצל אחרים הבעיה לא נעלמת. אי אפשר להתעלם מרעש הבלמים המוזר מכיוון שהבטיחות בדרך תלויה בו.
שקול את הסיבות לחריקת הבלמים, כמו גם מה ניתן לעשות בכל סיטואציה פרטנית.
הבלמים חורקים: הסיבות העיקריות
לפני שנפרט על הסיבות העיקריות מדוע לחיצה על דוושת הבלם גורמת לרעש נוסף, בואו נזכור בקצרה את הבלמים. על כל גלגל יש למערכת מנגנון הנעה הנקרא קליפר. הוא אוחז בדיסק מתכת המחובר לרכזת הגלגלים. זהו שינוי דיסק. באנלוג תוף גליל הבלם פותח את הרפידות, והם ניגשים לקירות התוף.
רוב מכוניות האמצע והפרימיום המודרניות מצוידות בבלמי דיסק במעגל, כך שנתמקד בסוג זה של מפעילים. תכנון קליפר הבלמים מתואר בפירוט ב סקירה נפרדת... אך בקיצור, במהלך הבלימה, רפידות הקליפר מהדקות את הדיסק המסתובב, ובכך מאטות את הגלגל.
מכיוון שהחומר המשמש לייצור רירית החיכוך נשחק בגלל חיכוך, הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא באיזה מצב הרפידות, כמו גם הדיסק עצמו (עד כמה ההפקה עליו). הרפידה צריכה להיות עבה ומהודקת כנגד הדיסק, שעל פני השטח שלו לא אמורים להיות שריטות עמוקות וחישוקי בלאי גבוהים.
ברגע שהנהג מתחיל לשמוע רעשים קבועים או קצרי טווח שמגיעים מהבלמים, הוא צריך לבקר במרכז שירות. שם, הקוסמים יבצעו אבחון, ויגידו לך מה הבעיה, וגם יעזרו לפתור אותה.
ניתן לראות תקלה דומה גם במכונות חדשות יחסית. במקרים מסוימים, רעש לא נעים אינו מלווה בהידרדרות הבלמים. אצל אחרים ההפך הוא הנכון. אם המכונית כבר עברה כמה עשרות אלפי קילומטרים, והתחילה להופיע שריקה או רעשן, זה עשוי להצביע על שחיקה טבעית של חומר החיכוך.
עם זאת, יש מצב שחלק מהמנגנון מתקלקל, שבגללו עלולות להופיע תקלות לא סטנדרטיות. הנה רשימה קטנה של הסיבות לבלמים החורקים:
- בלוק באיכות ירודה;
- לכלוך במנגנון;
- לפעמים הבלמים מתחילים לחרוק עם הופעת הכפור (זה עשוי להיות תלוי בחומר של משטח המגע);
- שינויי נעליים רבים מצוידים בלוחית פלדה. כאשר הרפידה שחוקה לרמה מסוימת, היא מתחילה לגעת בדיסק ופולטת חריקה אופיינית. זהו אות להחלפת החלק. לפעמים זה יכול לקרות עם חומרים מתכלים חדשים עם מחוון בלאי. הסיבה היא שהצלחת עשויה שלא להיצמד היטב למקרה, ולכן היא נוגעת לעיתים קרובות במשטח הדיסק. אם החלק הפגום אינו מוחלף, הוא עלול לגרום לשחיקה עמוקה במשטח המגע של הדיסק.
תנודות טבעיות
כאשר הבלמים מופעלים, הרפידות מתחילות לגעת במשטח הדיסק ולרטט. הצליל מהדהד בקשת הגלגלים, מה שעלול לגרום לנהג לחשש שיש תקלה במנגנון. תלוי בדגם הרכב, חריקה זו עשויה שלא להישמע.
חלק מהיצרנים, בתהליך ייצור רפידות בלם איכותיות, מוסיפים שכבות חיכוך מיוחדות המשככות את התנודות המתקבלות. מתוארים פרטים נוספים על שינויים שונים בכריות כאן.
לפעמים בעלי מכוניות מבצעים שדרוגי בלמים קטנים. על הבלוק הם מבצעים חתך אחד או שניים קטנים משכבת החיכוך (רוחב 2-4 מ"מ). זה מקטין מעט את שטח המגע עם הדיסק, ומפחית את הרטט הטבעי. מצב זה אינו סימן להתמוטטות, ובשל כך נדרש פנייה לשירות רכב.
סיבה נוספת להופעת רעשים כאלה קשורה לחוסר הגינות של עובדי תחנת השירות שהחליפו לאחרונה את הרפידות. כדי למנוע את החריקה של הקליפר עקב רטט כזה במהלך הבלימה, מונחת צלחת נגד חריקה בצד המגע של הבוכנה והרפידה. כמה מכונאים חסרי מצפון מכוונים לא להתקין את החלק הזה, מה שהופך את הנסיעה לא נוחה.
לאורך זמן, היעדר חלק נגד חריקות יגרום לרטט וחריקות אופייניות. נהג לא מיודע מגיע למסקנה שמשהו קרה לבלמים, וצריך לעשות שוב עבודות תיקון.
אותו אפקט מופיע כאשר צלחת זו מחלידה או מתפוררת כליל. בקניית סט רפידות חדש, עליכם לוודא שחלק זה נמצא במלאי. יש חברות שמוכרות חלקים אלה בנפרד.
רפידות חדשות
חריקה קבועה עלולה להתרחש לאחר החלפת הרפידות. זו גם השפעה טבעית. הסיבה לכך היא שכבת מגן מיוחדת על פני רפידות חדשות. רעש יישמע עד שהשכבה תבלה לגמרי.
מסיבה זו מכונאים ממליצים, לאחר התקנת אלמנטים חדשים, "לשרוף" אותם בעומס בלימה חד. יש לבצע את ההליך בקטע בטוח של כביש או אפילו באזור סגור. בחלק מהמקרים, על מנת למחוק את שכבת המגן, יהיה צורך לנסוע בבלימה תקופתית כ- 50 קילומטרים.
חוסר תאימות של חומרי כרית ודיסק
בעת ייצור רפידות ודיסקים, היצרן יכול להשתמש ביחס הרכיבים המרכיבים חלקים אלה. מסיבה זו, האלמנט יכול להיות לא תואם לחלק המותקן ברכב, מה שעלול לגרום לבלאי מואץ או לחריקת בלמים מתמדת.
לפעמים חוסר תאימות כזה של חומרים משפיע ברצינות על בלימת הרכב, שבגללו יש להחליף את החלק החילופי באנלוג מתאים יותר.
סיבה נוספת לכך שהבלמים יכולים להשמיע קול ייחודי היא עיוות משטח החיכוך. זה קורה אם הבלוק מחומם ואז מקורר בחדות. טמפרטורת החלק יכול לרדת במהירות כאשר הוא לא מסתובב בשלולית לאחר נסיעה ארוכה עם בלימה תכופה.
כמו כן, השפעה דומה יכולה להיגרם על ידי שטיפת מכוניות ביום קיץ חם. מים אינם מחוממים למטרות אלה, ולכן נוצר קירור חד שבעקבותיו המאפיינים הפיזיים של החלק יכולים להשתנות והוא יאבד מיעילותו. רק החלפת הרפידות, ובמקרים נדירים ביותר, הדיסק, תעזור לפתור בעיה זו.
עקב דפורמציה, הם אינם מתאימים היטב לדיסק, דבר שיגרום להישחק משטחם הרבה יותר מהר מכפי שהתכוון היצרן. כמובן שניתן להפעיל מכונית עם בלמים כאלה, רק שכבת החיכוך בצד אחד תישחק הרבה יותר מהר. אם לנהג יש עצבי ברזל, הרי שהחריקה במצב כזה לא תפריע לו, מה שלא ניתן לומר על אחרים.
דיסק מתחמם יתר על המידה
בלם דיסק יכול לסבול לא רק מחימום יתר של הרפידות, אלא גם מהדיסק עצמו. לפעמים חום קיצוני ותהליך מכני מתמיד יכולים לשנות את הגיאומטריה של חלק זה. כתוצאה מכך יש מגע תכוף של אלמנטים של מערכת הבלמים זה עם זה, ולכן, כאשר הם נלחצים, הגלגלים יתחילו לחרוק.
ניתן לאתר בעיה כזו על ידי אבחון בשירות רכב. לא ניתן לדחות את תיקון הדיסק מכיוון שהפעולה היעילה של המערכת כולה תלויה בגיאומטריה שלה.
הגיע הזמן לשמן את המנגנון
אחד הגורמים השכיחים לחריקות בלמים הוא חוסר חומר סיכה בחלקים הנעים של הקליפר. השימון לכל חלק יכול להיות שונה. אנו ממליצים לך להכיר את המורכבויות של הליך זה, המתואר ב סקירה נפרדת.
אי שימון המנגנון בחומר מתאים עלול שלא להשפיע על ביצועי ההאטה. עם זאת, קורה שהכונן המכני יכול להיחסם בגלל כמות גדולה של חלודה. יהיה צורך להחליף יחידה שחוקה, ובהשוואה לחומרים מתכלים היא עולה הרבה יותר.
קל יותר לשמן יחידה פונקציונלית מאשר להמתין להישבר, ואז להקצות כספים נוספים להחלפתה. מסיבה זו, על הנהג להקפיד על מצב מחוגה ברכבו.
טחינת בלמים: גורמי שורש
הסיבה העיקרית לרעש השחזה, בתנאי שהבלמים תקינים, היא שחיקת הציפוי לשכבת האות. הייצור של שינויים כאלה פופולרי כעת עבור מכוניות תקציביות. היצרנים משתמשים בתערובת מיוחדת שבמגע עם הדיסק מתחילה להוציא צליל שחיקה מתמיד. אם מתעלמים מצליל זה, הרפידה יכולה להישחק למתכת, מה שעלול לפגוע במהירות בדיסק הבלמים מברזל יצוק.
הנה מה שיכול ליצור רעש שחיקה בבלמים:
- הגיע הזמן להחליף את הדיסק או את המתכלים;
- שכבת המגע נרטבת או חפצים זרים מגיעים בין האלמנטים;
- טריז של אלמנטים מנגנוניים;
- בטנות חיכוך באיכות נמוכה;
- מגן האבק מעוות.
כל אחד מהגורמים הללו יכול להפחית באופן דרסטי את חיי העבודה של המפעילים. יהיה צורך להחליף אלמנטים פגומים, וזה יקר בהרבה מהליך תחזוקה אלמנטרי שתוכלו לבצע בעצמכם.
רפידות או דיסקים שחוקים
לכן, הגורם השכיח ביותר שבגללו נוצר השחזה הוא שחיקה פתאומית או טבעית של משטח הכרית. מחוון בלאי הוא שכבת חלקיקים מתכתיים בחלק החיכוך של כרית. כאשר המשטח נשחק עד לשכבה זו, מגע מתכתי מביא לצליל שחיקה אופייני.
אי אפשר להתעלם מהצליל הזה, גם אם המכונית לא איבדה את עקשנות הבלמים. בכל קילומטר שעבר, הכרית נשחקת יותר, מה שישפיע לרעה על מצב הדיסקים. יש להחליף חומרים מתכלים מוקדם ככל האפשר.
החומר העיקרי ממנו עשויים דיסקים לבלמי רכב הוא ברזל יצוק. למרות שהוא חזק בהרבה ממשטח המגע של הרפידות, מתכת זו אינה סובלת חום קיצוני. המגע הפיזי של שכבת האות עם הדיסק המחומם מאיץ את השחיקה של השנייה, והחלפתה היא הליך יקר יותר.
מים, לכלוך או אבן נכנסו למערכת
למערכת בלמי הדיסק המודרנית יתרון אחד על בלמי התוף. המנגנונים בו מאווררים טוב יותר, מה שמספק קירור יעיל יותר. נכון, אותו יתרון הוא חסרונו העיקרי. נהיגה בשטח מאובק ובוצי עלולה לגרום לחפצים זרים (חלוקי נחל או ענפים), אבק או לכלוך ליפול לחלקים הלא מוגנים.
כאשר הנהג מפעיל את הבלמים, השוחק מתחיל להתגרד כנגד הדיסקים, ויוצר צליל אופייני. במקרה זה עליכם לבדוק במהירות האפשרית באיזה גלגל יש בעיה ולנקות את משטחי המגע.
למים הכלואים במנגנון אותה השפעה. למרות שיש לו תכונות פיזיקליות שונות ואינו יכול לשרוט מתכת, אך אם הבלמים חמים ומים קרים פוגעים בהם, משטח המתכת עלול להתעוות מעט. עקב תקלה זו, השחזה עלולה להתרחש גם כאשר הרכב תופס תאוצה.
אם נהג חובב נהיגת שטח, אזי עלולה להיווצר חלודה על משטחי מתכת (דיסקים או מנגנונים), מה שיוצר גם צליל דומה ופוגע באיטיות בחלק. כדי למנוע בלאי מואץ והתמוטטות של חלקים, על הנהג להימנע מלהכניס את הגלגלים לשלוליות במהלך נסיעות ארוכות או בחום. סיוע קבוע של מנגנונים עם חומרים מתאימים יעזור גם הוא.
תפס מחוגה או צילינדר
אם הנהג מתעלם מהתופעות שלעיל ואינו לוקח תחזוקה שוטפת, מפעיל הקליפר עלול להיתקע בסופו של דבר. ללא קשר למצב בו נצפה הטריז, הוא תמיד כרוך.
במקרה של טריז עם מערכת לא פעילה, המכונית לא תוכל לעצור בזמן מול מכשול. כאשר נעילה מתרחשת על ידי לחיצה על הדוושה, היא עלולה לעצור בלימת חירום, היוצרת מצב חירום.
כדי להימנע מבעיות כאלה, בסימן הקל ביותר לשינוי ביעילות הבלמים, על הנהג לפנות מיד לתחנת השירות לבדיקת המערכת. לפרטים נוספים על אבחון ופתרון בעיות של בלמי רכב קראו כאן.
רפידות באיכות ירודה
בעת רכישת חומרים מתכלים זולים, עליכם להיות מוכנים לעובדה שכאשר שכבת הבסיס מפותחת, החלק האותי של החלק יכול לשרוט בצורה קשה את הדיסקים בגלל התכולה הגבוהה של זיהומים שוחקים.
בנוסף לרעש השחזה המעצבן המתמיד, בעיה זו מצמצמת את חיי העבודה של החלק. כדי למנוע זאת, נדרשת החלפה של הרפידות ברגע שמופיע הצליל האופייני. עדיף לקנות מוצרים איכותיים. חומרים מתכלים למכוניות אינם כל כך יקרים שבגלל האיכות הירודה שלהם הם זורקים חלק עיקרי שיכול להימשך זמן רב הרבה יותר.
הגיאומטריה של מגן האבק נשברת
העיוות של אלמנט זה נגרם גם על ידי התחממות יתר, כמו דיסק בלם. כמו כן, בעיה דומה מתרחשת כאשר המכונית מתגברת על שטח לא מוכר ואובייקט קשה פוגע במסך.
לפעמים מגן האבק משנה צורה כתוצאה מתיקון אנאלפביתים. מסיבה זו, אם אין ניסיון בתיקון או תחזוקה של מערכת הבלמים, עדיף לקחת את המכונית למומחה.
שינוי בלם התוף ראוי לתשומת לב מיוחדת. אף על פי שחפצים זרים ולכלוך מבחוץ לא יכולים אפריורי להיכנס לעיצובם, הרי שהרפידות בהם גם נשחקות. אבחון של מערכת כזו מסובך מכך שהיא דורשת פירוק הגלגל, ויש לפרק את התוף חלקית (לפחות כדי לבדוק את עובי שכבת החיכוך).
התוף עשוי להכיל חלקיקים שוחקים (חומר בטנה שמתנתק במהלך בלימה). הם משפיעים על מצב הבלמים. מסיבה זו, מכוניות מודרניות בתקציב מצויידות בבלמי תוף רק על הציר האחורי (זה חל על מכוניות).
מסקנה
לכן, חריקה, דפיקות, רעשנים ונשמעים אחרים לא טבעיים עבור מערכת הבלמים הם הסיבה לבדיקה מדוקדקת של מצב האלמנטים העיקריים של המנגנונים. אם אינך יכול לזהות באופן עצמאי את הסיבה, אל תקווה שהתמוטטות תבוטל מעצמה. במקרה זה, עליכם בהחלט לפנות לשירות רכב. תחזוקה ותיקון בזמן של מכונית הם תרומה לבטיחותם של הנהג עצמו ושל כל מי שנמצא איתו ברכב.
לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר כיצד עוד תוכלו לחסל צלילים זרים מהבלמים:
