מדוע מסוכן לנסוע במהירות נמוכה

תנועה בערים, בהן משתמשים ברוב המכוניות על בסיס יומי, אינה מאפשרת תנועה מהירה. והמגבלה המהירה, יחד עם הרצון של רוב הנהגים לחסוך בדלק, מחמירים את המצב עוד יותר. במקרה זה, המנוע נשחק, מכיוון שהוא אינו יכול לפתח סיבובים גבוהים.

כל הנהגים (או כמעט כל) יודעים כי כוח המנוע ומומנט תלויים בסל"ד. בדרך כלל, מנוע בנזין משיג ביצועים מרביים בטווח הבינוני. תנועה מתמדת במהירויות גבוהות לא מובילה לשום דבר טוב, מכיוון שמשאב היחידה פוחת במהירות.

להפך, נהיגה במהירויות נמוכות מזיקה גם למנוע. ונהגים רבים מאמינים כי בכך שהם לא מעמיסים את מנוע מכוניתם, הם לא רק מאריכים את חייו, אלא גם חוסכים דלק. עם זאת, זה לא נכון, אומרים מומחים.

במהירויות נמוכות, טמפרטורת המנוע עולה. כשל במערכת הקירור יוביל להתחממות יתר ולתיקונים יקרים. במקרים אלה, ראש הצילינדר מעוות, חומר מונע קיפאון יכול להיכנס לבוכנות, ושמן יכול להיכנס למערכת הקירור. ההשלכות של ערבוב כזה הן סיוטות - המנוע נכשל לעתים קרובות.

במנועים בגודל קטן, אך עם הספק ומומנט גבוהים, דפיקות מתרחשות בסיבובים נמוכים, מה שהנהג אולי לא מרגיש מכיוון שהוא קצר מאוד. עם זאת, עומס משמעותי למדי על החלקים העיקריים של יחידת הכונן. מנגנון הברך וראש הצילינדר סובלים מחשיפה תכופה לפגיעה זו. הטמפרטורה עולה, מה שמוביל להתחממות יתר של אטם הראש ואפילו קורוזיה של כתר הבוכנה וקירות הגליל.

מהירויות נמוכות יכולות גם לגרום לתערובת האוויר-דלק להיווצר בצורה שגויה, מה שאומר שהיא נשרפת בצורה שגויה ואחידה. כתוצאה מכך, גם צריכת הדלק עולה. הגבלת המהירות החסכונית ביותר לכל אופניים היא בין 80 ל-120 קמ"ש, דבר שאי אפשר להשיג בתנועה עירונית.

הפעלת המנוע במהירות נמוכה גם מזהמת את תא הבעירה והזרז. זו הסיבה שמנועים מודרניים צריכים לפעמים להיות מוגדשים ולהפעיל בסיבובים גבוהים. עליהם לנסוע מאות קילומטרים במהירות גבוהה, שכמובן חייבת לעמוד במגבלות ותנאי הדרך.

למעשה, זה לא אמור לשחק בשני הכיוונים. מצד אחד, חסכו את המנוע, לא נותנים לו הרבה דלק, ומצד שני, לוחצים על דוושת הגז לרצפה. יש צורך להחליף מצבי פעולה ולבחור מסלולים כך שהמנוע יוכל לפעול בטווח רחב של מהירויות.