מדוע מנוע ה- VAZ 2107 אינו מתחיל
לעתים קרובות, בעלי הקלאסיקות המקומיות, למשל, VAZ 2106 או VAZ2107, מתמודדים עם הבעיה של הפעלת המנוע. מצב זה יכול להתרחש בכל עת של השנה ובכל מזג אוויר.
במקרים מסוימים, שינויים בתנאי מזג האוויר הם הגורם העיקרי לקשיי התנעה במנוע. לדוגמא, בחורף, לאחר תקופת סרק ארוכה, המנוע לא יניע במהירות כמו בקיץ.
שקול את הסיבות הנפוצות ביותר ואת האפשרויות האפשריות לחיסולם. אבל סקירה זו מספרתכיצד לתקן VAZ 21099 למתחילים אם אין כלים מתאימים בהישג יד.
סיבות אפשריות לכישלון
אם אתה מסווג את כל התקלות שבגללן המנוע אינו רוצה להתניע, אתה מקבל שתי קטגוריות בלבד:
- בעיות במערכת הדלק;
- תקלה במערכת ההצתה.
ברוב המקרים איש מקצוע יכול לזהות מיד את הבעיה. כל תקלה מלווה ב"התנהגות "מסוימת של המנוע. עבור רוב הנהגים, המנוע פשוט לא יתניע.
להלן מספר סימנים שבאמצעותם תוכלו לקבוע את התקלה, כדי לא לנסות "לתקן" חלק או הרכבה פגומים ללא סיבה.
שום ניצוץ או ניצוץ אינו חלש
אם מנוע ה- VAZ 2107 אינו מתניע, הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב אליו האם יש ניצוץ, ואם יש, האם הוא מספיק חזק כדי להצית את תערובת דלק האוויר. כדי לקבוע זאת, עליך לבדוק:
- מצת;
- חוטי מתח גבוה;
- טרמפ;
- סליל הצתה;
- מתג מתח (להצתה ללא מגע) וחיישן הול;
- חיישן מיקום גל ארכובה.
מצת
הם מאומתים כדלקמן:
- אתה צריך לפתוח נר אחד, לשים עליו פמוט;
- השען את האלקטרודה הצדדית כנגד ראש הצילינדר;
- העוזר מתחיל לגלול את המתנע;
- ניצוץ טוב צריך להיות בצבע עבה וכחול. במקרה של ניצוץ אדום או היעדרו, יש להחליף את המצת בחדש. אם החלפת מצת נפרדת לא פתרה את בעיית היעדר הניצוץ, עליך לחפש את הסיבה באלמנטים אחרים של המערכת.
כך בודקים את כל ארבעת הנרות. אם אין ניצוץ על אחד או יותר מהגלילים והחלפת המצתים לא פתרו את הבעיה, יש לבדוק את הפריט הבא - חוטי מתח גבוה.
חוטי מתח גבוה
לפני שאתה הולך לחנות אחר חוטים חדשים, חשוב לוודא שהבעיה באמת בהם. לשם כך, פתחו את הנר עליו היה ניצוץ, הניחו עליו את חוט גליל הסרק. אם, כאשר מסובבים את המתנע, לא מופיע ניצוץ, מותקן עובד מגליל סמוך במקום חוט זה.
מראה של ניצוץ מעיד על תקלה של כבל נפץ נפרד. זה נפתר על ידי החלפת סט כבלים. אם הפריקה עדיין לא מופיעה, החוט המרכזי נבדק. הנוהל זהה - הפמוט מונח על נר העבודה, המונח על "המסה" עם האלקטרודה הצדדית (המרחק בין המגע לגוף הראש צריך להיות כמילימטר). ארכובה של המתנע צריך לייצר ניצוץ. אם כן, הבעיה היא במפיץ, אם לא, בסליל ההצתה.
לעיתים קרובות ישנם מקרים בהם במזג אוויר רטוב (ערפל כבד) המכונית אינה מתנעה אפילו עם הגדרת מערכת הצתה אידיאלית. שימו לב לחוטי BB. לפעמים הבעיה מתרחשת בגלל העובדה שהם רטובים. אתה יכול להסיע את המכונית בחצר כל היום (כדי להניע את המנוע), אך עד שהחוטים הרטובים יימחקו, שום דבר לא יעבוד.
כשעובדים עם חוטי מתח גבוה, חשוב לזכור: המתח בהם הוא גבוה מאוד, לכן עליכם להחזיק אותם לא בידיים חשופות, אלא בעזרת צבת עם בידוד טוב.
טרמפ
אם בדיקת הנרות וחוטי המתח הגבוה לא נתנה את התוצאה הרצויה (אך יש ניצוץ על החוט המרכזי), ניתן לחפש את הבעיה במגעים של מכסה מפיץ ההצתה.
הוא מוסר ונבדק אם נמצא סדקים או פיקדונות פחמן במגעים. אם הם נשרפים מעט, יש לנקות אותם בזהירות (אפשר להשתמש בסכין).
בנוסף, איש הקשר "K" מסומן. אם אין בו מתח, הבעיה יכולה להיות במתג ההתנעה, בחוט החשמל או בנתיך. כמו כן, נבדקים הפערים במגעי המפסק (בדיקה של 0,4 מ"מ) ויכולת השירות של הנגד במחוון.
סליל הצתה
הדרך הקלה ביותר לבדוק אם קיימת תקלה בסליל היא לשים אחת עובדת. אם זמין מולטימטר, האבחון צריך להציג את התוצאות הבאות:
- עבור סליל B-117, ההתנגדות של הסלילה הראשונית צריכה להיות בין 3 ל -3,5 אוהם. ההתנגדות בפיתול המשני היא בין 7,4 ל -9,2 kOhm.
- עבור סליל מסוג 27.3705 על הסלילה הראשית, המחוון צריך להיות בטווח של 0,45-0,5 אוהם. המשנית צריכה לקרוא 5 kΩ. במקרה של חריגות ממדדים אלה, יש להחליף את החלק.
מתג מתח וחיישן הול
הדרך הקלה ביותר לבדוק מתג היא להחליף אותו למצב עובד. אם זה לא אפשרי, ניתן לבצע את ההליך הבא.
החוט מהמתג לסליל מנותק מהסליל. מחוברת אליו נורה של 12 וולט. חוט נוסף מחובר למסוף השני של המנורה כדי לחבר את ה"בקרה "לסליל. כשארכובה עם סטרטר, הוא אמור להבהב. אם אין "סימני חיים", עליך להחליף את המתג.
לפעמים חיישן הול נכשל ב- VAZ 2107. באופן אידיאלי, זה יהיה נחמד שיש חיישן רזרבי. אם לא, אז אתה זקוק למולטימטר. במגעי הפלט של החיישן, המכשיר צריך להציג מתח של 0,4-11 V. במקרה של מחוון שגוי, יש להחליפו.
חיישן מיקום גל ארכובה
חלק זה ממלא תפקיד מרכזי בהיווצרות ניצוץ במערכת ההצתה. חיישן מזהה מיקום גל ארכובהכאשר הבוכנה של הגליל הראשון נמצאת במרכז המת העליון ביותר במכת הדחיסה. ברגע זה נוצר בו דופק שעובר לסליל ההצתה.
עם חיישן פגום, אות זה לא נוצר, וכתוצאה מכך, לא נוצר שום ניצוץ. אתה יכול לבדוק את החיישן על ידי החלפתו בחיישן עובד. ראוי לציין כי בעיה כזו פחות נפוצה, וברוב המקרים, בהיעדר ניצוץ, היא לא באה להחליפה.
נהגים מנוסים יכולים לזהות תקלה ספציפית לפי התנהגות הרכב. לבעיות שונות בעת התנעת המנוע יש תסמינים אופייניים משלהם. להלן הבעיות הנפוצות והביטויים שלהן בעת הפעלת ה- ICE.
סטרטר מתחיל - אין הבזקים
התנהגות זו של המנוע עשויה להצביע על שבירה בחגורת התזמון. לעתים קרובות בעיה זו כרוכה בהחלפת שסתומים, מכיוון שלא בכל השינויים במנוע הבעירה הפנימית יש שקעים המונעים עיוות של השסתום הפתוח כאשר מגיעים למרכז המת העליון.
מסיבה זו, יש להקפיד על לוח הזמנים להחלפת חגורת העיתוי. אם זה בסדר, מאובחנת מערכת ההצתה ואספקת הדלק.
- מערכת דלק. לאחר הפיכת המתנע, נרתק את הנר. אם המגע שלו יבש, המשמעות היא שדלק לא נכנס לתא העבודה. השלב הראשון הוא לבדוק את משאבת הדלק. במנועי הזרקה, התקלה בחלק זה נקבעת על ידי היעדר צליל אופייני לאחר הפעלת ההצתה. דגם הקרבורטור מצויד בשינוי נוסף של משאבת הבנזין (ניתן למצוא את אפשרויות ההתקן שלה ותיקון מאמר נפרד).
- מערכת הצתה. אם המצית הלא ברורה רטוב, המשמעות היא שמספקים דלק, אך לא מציתים אותו. במקרה זה, יש צורך לבצע את הליכי האבחון שתוארו לעיל כדי לזהות תקלה בחלק מסוים של המערכת.
המתנע פונה, תופס, אך לא מתחיל
במנוע ההזרקה VAZ 2107, התנהגות זו אופיינית כאשר חיישן ההול אינו תקין או שה- DPKV אינו יציב. ניתן לבדוק אותם על ידי התקנת חיישן עבודה.
אם המנוע קרבור, אז זה קורה עם נרות מוצפים. לרוב זו לא בעיה במכונית, אלא תוצאה של התנעה לא נכונה של המנוע. הנהג שולף את כבל החנק, לוחץ על דוושת התאוצה מספר פעמים. ליותר מדי דלק אין זמן להתלקח, והאלקטרודות מוצפות. אם זה קורה, עליך לפתוח את הנרות, לייבש אותם ולחזור על ההליך לאחר הסרת היניקה.
בנוסף לגורמים אלה, הסיבה להתנהגות זו של המנוע עשויה להיות בנרות עצמם או בחוטי מתח גבוה.
מתחיל ומיד נתקע
בעיה זו עשויה לנבוע מבעיה במערכת הדלק. הסיבות האפשריות כוללות:
- מחסור בבנזין;
- איכות דלק ירודה;
- כשל בחוטי נפץ או במצתים.
אם הגורמים המפורטים מסולקים, עליכם לשים לב למסנן הדלק העדין. בגלל האיכות הירודה של הבנזין והימצאותם של כמות גדולה של חלקיקים זרים במיכל הגז, אלמנט זה יכול להתלכלך הרבה יותר מהר ממה שהגיע הזמן לשנות אותו על פי תקנות התחזוקה. מסנן דלק סתום אינו יכול לסנן בנזין בקצב שבו משאבת הדלק שואבת, ולכן כמות דלק קטנה נכנסת לתא העבודה והמנוע אינו יכול לפעול ביציבות.
כאשר מופיעות שגיאות ביחידת הבקרה האלקטרונית של ההזרקה "שבע", הדבר יכול להשפיע גם על התנעת המנוע. בעיה זו מאובחנת בצורה הטובה ביותר בתחנת שירות.
יחידת הכוח של הקרבורטור יכולה להיתקע עקב סתימת אלמנט מסנן הרשת, המותקן בכניסה לקרבורטור. מספיק להסיר אותו ולנקות אותו בעזרת מברשת שיניים ואצטון (או בנזין).
לא מתחיל בקור
אם המכונית בטלה זמן רב, הבנזין מקו הדלק חוזר למיכל, וזה שנמצא בתא הצוף של הקרבורטור. כדי להניע את המכונית, עליך לשלוף את החנק (כבל זה מכוון את מיקום הדש, החוסם את אספקת האוויר ומגדיל את כמות הבנזין הנכנס לקרבורטור).
כדי לא לבזבז את טעינת הסוללה על שאיבת דלק ממיכל הדלק, תוכלו להשתמש במנוף ההחלפה הידני הממוקם בגב משאבת הדלק. זה יעזור במקרה שהסוללה כמעט נגמרת ולא ניתן יהיה להפוך את המתנע זמן רב.
בנוסף למוזרויות של מערכת הדלק של הקרבורטור "שבע", הבעיה של התחלה קרה עשויה להיות מורכבת מהפרה של היווצרות ניצוץ (או שהוא חלש או בכלל לא מגיע). אז עליך לבדוק את מערכת ההצתה בשיטות שתוארו לעיל.
לא מתחמם
תקלה מסוג זה עלולה להתרחש הן בקרבורטור והן בהזרקת VAZ 2107. במקרה הראשון, הבעיה עשויה להיות כדלקמן. בזמן שהמנוע פועל, הקרבורטור מתקרר מאוד בגלל צריכת אוויר קרירה מתמדת. ברגע ש מנוע חם טובע, הקרבורטור מפסיק להתקרר.
תוך מספר דקות הטמפרטורה שלה הופכת להיות זהה לזו של יחידת הכוח. בנזין בתא הצף מתאדה במהירות. מכיוון שכל החללים מלאים באדי בנזין, הפעלה מחדש (5-30 דקות לאחר כיבוי ההצתה) המנוע לאחר נסיעה ארוכה יוביל לתערובת של בנזין ואדיו להיכנס לגלילים. מכיוון שאין אוויר, אין הצתה. במצב כזה הנרות פשוט מוצפים.
הבעיה נפתרת באופן הבא. כשהוא מסתובב עם המתנע, הנהג סוחט את דוושת הגז במלואה כך שהאדים יוצאים במהירות מהקרבורטור, והוא מתמלא במנת אוויר רעננה. אל תלחץ על המאיץ מספר פעמים - זוהי ערובה לכך שהנרות יציפו.
בקלאסיקות הקרבורטור בקיץ לפעמים משאבת הדלק אינה עומדת בחימום אינטנסיבי ונכשלת.
המזרק "שבע" עלול להתקשות בהפעלת מנוע חם עקב תקלה:
- חיישן גל ארכובה;
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור;
- חיישן זרימת אוויר;
- וסת מהירות סרק;
- מווסת לחץ בנזין;
- מזרק דלק (או מזרקים);
- משאבת דלק;
- במקרה של תקלות במודול ההצתה.
במקרה זה הבעיה הרבה יותר קשה למצוא, כך שאם היא מתרחשת, יהיה צורך באבחון מחשבים אשר יראה איזה צומת ספציפי נכשל.
לא יתחיל, יורה בקרבורטור
ישנן סיבות רבות לבעיה זו. אי אפשר לומר באופן חד משמעי איזו תקלה מובילה לכך. הנה כמה מהם:
- חוטי מתח גבוה אינם מחוברים כהלכה. זה קורה לעיתים נדירות, מכיוון שברוב המקרים לכל אחד מהם אורך משלו. אם בעל המכונית בלבל בטעות את סדר חיבורם, הדבר מוביל להיווצרות ניצוץ לא ברגע בו הבוכנה נמצאת במרכז המתים העליון במכת הדחיסה. כתוצאה מכך, הצילינדרים מנסים לפעול במצב שאינו תואם את ההגדרות של מנגנון חלוקת הגז.
- פופים כאלה עשויים להצביע על הצתה מוקדמת. זהו תהליך ההצתה של תערובת האוויר / דלק לפני שהבוכנה מגיעה למרכז המת העליון, ומשלים את פעולת הדחיסה.
- שינוי בתזמון ההצתה (מוקדם או מאוחר יותר) מעיד על תקלות מסוימות במפיץ. מנגנון זה מפיץ את הרגע בו מריצים את הניצוץ על הגליל במהלך פעולת הדחיסה. במקרים מסוימים, יש צורך לבדוק את התקשרותו. הצתה מוקדמת מתבטלת על ידי סיבוב המפיץ בהתאם לסימנים בסולם.
- לפעמים תקלות כאלה מעידות על כשל במתג ההתנעה. במקרה זה, יש להחליפו בחדש.
- במהלך תיקון המכונית, חגורת התזמון (או השרשרת) הוסטה, ובשל כך גַל פִּקוֹת מפיץ באופן שגוי שלבים. בהתאם לתזוזה שלו, המנוע יהיה לא יציב או לא יניע כלל. לפעמים, פיקוח כזה יכול להוביל לעבודה יקרה להחלפת שסתומים כפופים.
- תערובת אוויר רזה / דלק יכולה גם לגרום לירי קרבורטור. מטוסי קרבורטור סתומים עלולים לגרום לבעיה זו. שווה לבדוק גם את משאבת המאיץ. מיקום שגוי של המצוף בתא הצוף עלול לגרום לדלק לא מספיק. במקרה זה, תוכלו לבדוק אם המצוף מותאם כהלכה.
- שסתומים נשרפים או מכופפים. ניתן לזהות בעיה זו על ידי מדידת הדחיסה. אם שסתום הכניסה לא סוגר לחלוטין את החור (שרוף או כפוף), אז הלחץ העודף בחדר העבודה יימלט חלקית לסעפת הכניסה.
לא יתחיל, יורה לעמעם
פיצוצי פליטה נגרמים לעיתים קרובות על ידי הצתה מאוחרת. במקרה זה, תערובת דלק האוויר נדלקת לאחר שהבוכנה משלימה את פעולת הדחיסה ומתחילה את פעולת העבודה. בזמן שבץ הפליטה התערובת טרם נשרפה ולכן נשמעים יריות במערכת הפליטה.
בנוסף לקביעת תזמון ההצתה, עליך לבדוק:
- פינוי תרמי של שסתומים. עליהם להיסגר בחוזקה כך שבמהלך הדחיסה של תערובת הדלק והאוויר היא תישאר בתא הבעירה של הצילינדר ולא תיכנס לסעפת הפליטה.
- האם מנגנון חלוקת הגז מוגדר כהלכה? אחרת, גל הזיזים יפתח ויסגור את שסתומי הכניסה / פליטה לא בהתאם למשיכות המבוצעות בצילינדרים.
הצתה מוגדרת כהלכה ואיזור שסתום לא מותאם לאורך זמן יובילו להתחממות יתר של המנוע, כמו גם לשחיקה של הסעפת והשסתומים.
המזרק שבע יכול לסבול מבעיות דומות. בנוסף לתקלות, מגע גרוע או כשל של אחד החיישנים, עליו תלויה הפעולה היציבה של המנוע, יכולים להיגרם. במקרה זה, אבחון יידרש, מכיוון שיש הרבה מיקומים לפתרון בעיות.
המתנע לא עובד או מסתובב באיטיות
בעיה זו היא חברה תכופה של נהגים לא קשובים. השארת האור דולק בן לילה תנקז לחלוטין את הסוללה. במקרה זה הבעיה תורגש מיד - הציוד גם לא יעבוד. כאשר מסובבים את המפתח במנעול ההצתה, המתנע ישמיע צליל לחיצה או ינסה לאט לאט להסתובב. זהו סימן לסוללה חלשה.
הבעיה של סוללה פרוקה נפתרת על ידי טעינה מחדש. אם אתה צריך ללכת ואין זמן להליך זה, אתה יכול להתניע את המכונית מה"דוחף ". מתוארים כמה טיפים נוספים כיצד להפעיל VAZ 2107, אם הסוללה מתה במאמר נפרד.
אם הנהג קשוב ולא משאיר את הציוד מופעל בלילה, היעלמות חדה של אנרגיה עשויה להצביע על כך שמגע הסוללה התחמצן או התעופף.
דלק לא זורם
בנוסף לבעיות במערכת ההצתה, מנוע ה- VAZ 2107 עשוי להתקשות בהתנעה אם מערכת הדלק תקלה. מכיוון שהם שונים עבור קרחיות הזרקה וקרבורטור, הבעיה נפתרת בדרכים שונות.
על המזרק
אם המנוע, המצויד במערכת דלק הזרקה, אינו מתניע בגלל חוסר אספקת בנזין (יש כמות מספקת במיכל), הבעיה נעוצה במשאבת הדלק.
כאשר הנהג מפעיל את הצתת הרכב, עליו לשמוע את קול המשאבה. ברגע זה נוצר הלחץ בקו, הדרוש להפעלת מזרקי הדלק. אם צליל זה לא נשמע, המנוע לא יתניע או ייעצר כל הזמן.
על הקרבורטור
אם מסופק מעט או לא דלק לקרבורטור, בדיקת משאבת הדלק במקרה זה היא מעט קשה יותר. ההליך מתבצע ברצף הבא.
- נתק את צינור הדלק מהקרבורטור והורד אותו למיכל נפרד ונקי.
- גלול עם סטרטר למשך 15 שניות. במהלך תקופה זו יש לשאוב לפחות 250 מ"ל למיכל. לתדלק.
- בשלב זה יש לשפוך בנזין בלחץ קל. אם הסילון חלש או בכלל לא, אתה יכול לקנות ערכת תיקון למשאבת הדלק ולהחליף את האטמים והקרום. אחרת, הפריט שונה.
כפי שאתה יכול לראות, יש המון סיבות להתנעת מנוע בעייתית על VAZ 2107. ניתן לאבחן את רובם באופן עצמאי ללא בזבוז של פתרון בעיות בסדנה. חשוב להבין כיצד עובדת מערכת ההצתה ואספקת הדלק. הם עובדים ברצף הגיוני ואינם דורשים ידע מיוחד בהנדסת חשמל או מכונות בכדי למנוע תקלות רבות.
שאלות ותשובות:
למה קרבורטור VAZ 2107 לא יכול להתחיל? הסיבות העיקריות להתנעה קשה נוגעות למערכת הדלק (הממברנה במשאבת הדלק בלויה, דלדול על המוט וכו'), הצתה (משקעי פחמן על מגעי המפיצים) ומערכת החשמל (חוטי נפץ ישנים).
מה הסיבה אם המכונית לא מתניעה VAZ 2107? במקרה של התקף קצר טווח יש לבדוק את פעולת משאבת הבנזין (הגליל מתמלא בבנזין). בדוק את מצב רכיבי מערכת ההצתה (מצתים וחוטי נפץ).
למה ה-VAZ 2106 לא מתחיל? הסיבות להתחלה הקשה של VAZ 2106 זהות לדגם הקשור 2107. הן מורכבות מתקלה של מערכת ההצתה, מערכת הדלק ואספקת החשמל של המכונית.
