מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?
מאמרים,  מכשיר רכב

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

כמעט איש אינו מטיל ספק בכך שרכבים חשמליים יהפכו בקרוב לרכב הראשי. ואחד האירועים המשמעותיים ביותר יהיה המעבר המסיבי של מכוניות למערכת ה -800 וולט. מדוע זה באמת חשוב ובעצם בלתי נמנע?

הסיבה לשימוש במתח גבוה

אנשים רבים עדיין לא מבינים מדוע יצרני רכב נאלצו להחליף מכוניות חשמליות ממעגל 12 וולט קונבנציונלי ל-, נניח, 24 וולט, ובמקרים מסוימים אף יותר, לפלטפורמה של כמה מאות וולט. למעשה, יש לכך הסברים הגיוניים.

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

כל מכונית חשמלית מן המניין היא בלתי מתקבלת על הדעת ללא מתח גבוה. רוב המכוניות החשמליות המלאות מצוידות בסוללות במתח פעולה של 400 וולט. אלה כוללים את הדגמים של מגמת האופנה החשמלית - המותג האמריקאי טסלה.

ככל שהמתח הנצרך על ידי המנוע גבוה יותר, כך הוא יהיה חזק יותר. יחד עם הכוח, גם צריכת הטעינה עולה. מעגל קסמים שמאלץ יצרנים לפתח מערכות חשמל חדשות.

כעת, ניתן לטעון כי החברה של אילון מאסק תודח בקרוב מהאולימפוס של כלי רכב חשמליים. והסיבה לכך היא התפתחותם של מהנדסים גרמנים. אבל הכל בסדר.

מדוע עדיין לא נעשה שימוש נרחב ברכבים חשמליים?

ראשית, נשיב לשאלה, מהו המכשול העיקרי לשימוש מאסיבי ברכבים חשמליים מלבד מחירם הגבוה? זו לא רק תשתית טעינה מפותחת. הצרכנים מודאגים משני דברים: מה הקילומטראז 'של רכב חשמלי בטעינה אחת וכמה זמן לוקח לטעון את המצבר. בפרמטרים אלה נמצא המפתח לליבם של הצרכנים.

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

כל רשת החשמל של כלי רכב ידידותיים לסביבה מחוברת לסוללה שמפעילה את המנוע (אחד או יותר). טעינת הסוללה היא שקובעת את הפרמטרים הבסיסיים של המכונית. הספק חשמלי נמדד בוואט ומחושב על ידי הכפלת מתח בזרם. כדי להגדיל את טעינת הסוללה של רכב חשמלי, או את הטעינה שהוא יכול לקחת, עליך להגביר את המתח או את הספק.

מה החיסרון במתח גבוה

הגידול בזרם הוא בעייתי: זה מוביל לשימוש בכבלים כבדים וכבדים עם בידוד עבה. בנוסף למשקל ולמידות, כבלי מתח גבוה מייצרים חום רב.

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

זה הרבה יותר הגיוני להגביר את מתח ההפעלה של המערכת. מה זה נותן בפועל? על ידי הגדלת המתח מ -400 ל -800 וולט, תוכלו להכפיל את כוח ההפעלה בערך או לחצות את גודל המצבר תוך שמירה על ביצועי רכב זהים. ניתן למצוא איזון מסוים בין מאפיינים אלה.

מודל מתח גבוה ראשון

החברה הראשונה שעברה לפלטפורמה של 800 וולט הייתה פורשה עם השקת הדגם החשמלי טייקאן. כעת אנו יכולים לומר בביטחון כי מותגי פרימיום אחרים יצטרפו בקרוב לחברה הגרמנית, ולאחר מכן דגמים המוניים. המעבר ל -800 וולט מגביר את ההספק תוך האצת הטעינה בו זמנית.

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

מתח ההפעלה הגבוה של סוללת פורשה טייקן מאפשר שימוש במטענים של 350 קילוואט. הם כבר פותחו על ידי Ionity והם מותקנים באופן פעיל ברחבי אירופה. החוכמה היא שאיתם תוכלו לטעון סוללה של 800 וולט ל -80% תוך 15-20 דקות בלבד. זה מספיק כדי לנסוע כ-200-250 ק"מ. שיפור הסוללות יוביל לכך שאחרי 5 שנים זמן הטעינה יצטמצם לעשר דקות לא משמעותיות, לדברי מומחים.

מדוע מכוניות חשמליות עוברות בין 12 ל -800 וולט?

ארכיטקטורת ה-800 וולט צפויה להפוך לסטנדרט עבור רוב כלי הרכב החשמליים, לפחות בפלח הסוללות של Gran Turismo. למבורגיני כבר עובדת על דגם משלה, גם פורד הציגה אחד - מוסטנג ליתיום קיבלה יותר מ-900 כוחות סוס ומומנט של 1355 ננומטר. קיה הדרום קוריאנית מכינה מכונית חשמלית חזקה עם ארכיטקטורה דומה. בחברה מאמינים שדגם המבוסס על קונספט ה-Imagine יוכל להתחרות בפורשה טייקן מבחינת ביצועים. ומשם לקטע המסה חצי צעד.

שאלות ותשובות:

מה אורך חיי הסוללה של רכב חשמלי? חיי הסוללה הממוצעים של רכב חשמלי הם 1000-1500 מחזורי טעינה/פריקה. אבל הנתון המדויק יותר תלוי בסוג הסוללה.

כמה וולט יש במכונית חשמלית? ברוב הדגמים של כלי רכב חשמליים מודרניים, מתח ההפעלה של כמה צמתים של הרשת המשולבת הוא 400-450 וולט. לכן, התקן לטעינת סוללה הוא 500V.

באילו סוללות משתמשים בכלי רכב חשמליים? כלי הרכב החשמליים של היום משתמשים בעיקר בסוללות ליתיום-יון. כמו כן, ניתן להתקין סוללת אלומיניום-יון, ליתיום-גופרית או מתכת-אוויר.

3 комментария

הוספת תגובה