מדוע BMW החליפה את מנוע המימן בתאי דלק?
ב.מ.וו רואה במימן טכנולוגיה מבטיחה בפלח המכוניות הגדולות ותייצר את ב.מ.וו X2022 עם תאי דלק קטנים בשנת 5. מידע זה אושר על ידי סגן נשיא החברה הגרמנית לטכנולוגיות מימן, ד"ר יורגן גולדנר.
יצרנים רבים אחרים, כמו דיימלר, ביטלו לאחרונה את השימוש במימן במכוניות נוסעים ורק מפתחים אותו כפתרון למשאיות ואוטובוסים.
ראיון עם נציגי החברה
במסיבת עיתונאים בווידיאו שאלו עיתונאים ממגזיני הרכב המובילים סדרת שאלות על עתיד מנועי המימן בחזון החברה. להלן כמה מהמחשבות שעלו בפגישה מקוונת זו שנערכה בתחילת ההסגר.
"אנחנו מאמינים בזכות לבחור", מסביר קלאוס פרוליך, חבר במועצת המחקר של BMW. "כשנשאל איזה סוג של כונן יהיה צורך היום, אף אחד לא יכול לתת את אותה תשובה לכל אזורי העולם... אנו מצפים שכוננים שונים יתקיימו במקביל במשך זמן רב. אנחנו צריכים גמישות".
לפי Fröhlich, העתיד של מכוניות עירוניות קטנות באירופה טמון ברכבים חשמליים המונעים על ידי סוללות. אבל עבור דגמים גדולים יותר, מימן הוא פתרון טוב.
התפתחויות מימן ראשונות
ב.מ.וו מפתחת כונן מימן מאז 1979 עם אב הטיפוס הראשון של 520 שעות ואז השיקה כמה דגמי בדיקה בשנות התשעים.
עם זאת, הם השתמשו במימן נוזלי שנורה במנוע בעירה פנימית קלאסית. לאחר מכן שינתה החברה את האסטרטגיה שלה באופן קיצוני, ומאז 2013 היא מפתחת רכבי תאי דלק מימן (FCEV) בשיתוף עם טויוטה.
מדוע שינית את הגישה שלך?
לדברי ד"ר גולדנר, ישנן שתי סיבות להערכה זו:
- ראשית, למערכת המימן הנוזלי עדיין יש את היעילות הנמוכה באופן מסורתי של מנועי בעירה פנימית - רק 20-30%, בעוד היעילות של תאי דלק היא בין 50 ל-60%.
- שנית, קשה לאחסן מימן נוזלי לפרקי זמן ארוכים ודורש אנרגיה רבה כדי לקרר אותו. גז מימן משמש בתאי דלק בטמפרטורה של 700 בר (70 מגה פיקסל).
לעתיד BMW i Hydrogen Next יהיו תא דלק של 125 קילוואט ומנוע חשמלי. ההספק הכולל של המכונית יעמוד על 374 כוחות סוס - מספיק כדי לעמוד בתענוג הנהיגה שהבטיח המותג.
יחד עם זאת, משקל הרכב של תאי הדלק יהיה מעט גבוה מזה של היברידיות התוסף (PHEV) הקיימות כיום, אך פחות ממשקלם של כלי רכב חשמליים מלאים (BEV).
תוכניות ייצור
בשנת 2022 תייצר מכונית זו בסדרות קטנות ולא תימכר, אך ככל הנראה תימסר לרוכשים לבדיקה בעולם האמיתי.
"תנאים כמו תשתית וייצור מימן עדיין אינם נוחים מספיק עבור סדרות גדולות,"אמר קלאוס פרוליך. אחרי הכל, עותק המימן הראשון יגיע לאולמות התצוגה בשנת 2025. עד שנת 2030, טווח החברה עשוי להיות יותר מכלי רכב כאלה.
ד"ר גולדנר שיתף את תוכניותיו כי התשתית יכולה לצמוח מהר מהצפוי. תצטרך את זה למשאיות ואוטובוסים. הם לא יכולים להשתמש בסוללות להפחתת פליטות. בעיה חמורה יותר נוגעת לייצור מימן.
הרעיון של "כלכלת מימן" מבוסס על ייצורו באמצעות אלקטרוליזה ממקורות מתחדשים. עם זאת, התהליך גוזל אנרגיה רבה - יחידת ייצור של צי ה- FCEV הגדול עשויה לחרוג מכל כוח השמש והרוח הזמין באירופה.
המחיר הוא גם גורם: כיום תהליך האלקטרוליזה עולה בין 4 $ ל 6 $ לק"ג. יחד עם זאת, מימן המתקבל מגז טבעי על ידי מה שמכונה "המרת קיטור למתאן" עולה רק כ- דולר לק"ג. עם זאת, המחירים עשויים לרדת משמעותית בשנים הקרובות, אמר גולדנר.
"כשמשתמשים במימן כדלק, יש בזבוז משמעותי של אנרגיה - תחילה צריך להפיק אותה מחשמל, ואז לאחסן אותה, להעביר אותה ולהפוך אותה חזרה לחשמל", -מסביר סגן נשיא BMW.
"אבל החסרונות האלה הם באותו זמן יתרונות. ניתן לאחסן מימן לזמן ממושך, למספר חודשים, ולהוביל אותו בקלות גם באמצעות חלק מהצינורות הקיימים. אין בעיה להשיג את זה באזורים שבהם התנאים לאנרגיה מתחדשת טובים מאוד, כמו צפון אפריקה, ולייבא את זה לאירופה משם".
