מדוע סוללות מתות בטרם עת?
משתי סיבות - המהומה של היצרנים ושימוש לא נכון.
מצברים לרכב בדרך כלל אינם מסופקים - הם משרתים באופן קבוע במשך חמש שנים, ולאחר מכן הם מוחלפים בחדשים. עם זאת, ישנם יוצאי דופן. לרוב, מצברים כלל לא "מתים" מזקנה, אלא בגלל איכות ירודה, הרבה פצעים ברכב או רשלנות של בעל הרכב.
אורך החיים של כל סוללה מוגבל. הוא מייצר חשמל עקב תגובות המתרחשות בתוך המכשיר. תגובות כימיות ואלקטרוכימיות מתרחשות ברציפות גם לאחר ייצור הסוללה. לכן, אחסון סוללות לשימוש עתידי הוא, בלשון המעטה, החלטה קצרת רואי. סוללות איכותיות עובדות בצורה חלקה במשך 5-7 שעות, ולאחר מכן הן מפסיקות להחזיק טעינה ומסובבות את המתנע בצורה גרועה. כמובן שאם המצבר כבר לא מקורי או שהמכונית ישנה, הכל שונה.
הסוד של חיי סוללה קצרים יחסית הוא בדרך כלל פשוט להחריד: מוצרים של מותגים ידועים שנכנסים לשוק המשני (כלומר, לא על המסוע) מזויפים באופן מאסיבי, וחברות ומפעלים רבים מייצרים, אמנם מקוריים, אך רק סוללות מפעל באיכות גבוהה חיצונית.
על מנת להוזיל את עלויות הייצור ובמקביל את מחיר המכירה של המצבר, יצרני המצברים מפחיתים את מספר לוחות העופרת (צלחות). מוצרים כאלה, כחדשים, כמעט ולא "נוצרים" והמכונית מתחילה ללא בעיות אפילו בחורף. עם זאת, האושר לא נמשך זמן רב - הפחתת מספר הצלחות משפיעה מאוד על חיי הסוללה.
ניתן לבדוק מצבר כזה במזוודות רק כמה חודשים לאחר הרכישה, במיוחד עם עומס מוגבר. אתה יכול לקבוע שאתה מתמודד עם מוצר באיכות נמוכה גם בשלב הבחירה והרכישה. הכלל פשוט: ככל שהסוללה כבדה יותר, כך היא טובה יותר וארוכה יותר. סוללה קלה אינה מועילה.
הסיבה השנייה לכשל המהיר של הסוללות היא שימוש לא נכון. כאן, תרחישים שונים כבר אפשריים. ביצועי הסוללה תלויים מאוד בטמפרטורת הסביבה. בחורף, הכוח שלהם יורד בחדות - הם נתונים לפריקות עמוקות מאוד כאשר המנוע מופעל, ובמקביל הוא נטען בצורה גרועה על ידי הגנרטור. תת-טעינה כרונית, בשילוב עם פריקות עמוקות, יכולה להרוס אפילו סוללה איכותית בחורף אחד בלבד.
חלק מהמכשירים אינם ניתנים להחייאה לאחר דילול אחד בלבד ל"אפס" - המסה הפעילה של הלוחות פשוט קורסת. זה קורה, למשל, כאשר הנהג מנסה להפעיל את המנוע במשך זמן רב בטמפרטורות נמוכות במיוחד או בעת נסיעה עם גנרטור כושל.
בקיץ לעיתים קרובות יש מטרד נוסף: בגלל התחממות יתר האלקטרוליט בסוללה מתחיל לרתוח באופן פעיל, רמתו יורדת והצפיפות משתנה. הלוחות נמצאים באוויר חלקית, וכתוצאה מכך מופחת זרם וקיבול. הכישלון של ממסר הרגולטור של הגנרטור מוביל לתמונה דומה: המתח ברשת הלוח יכול לעלות לערכים גבוהים מאוד. זה, בתורו, מוביל גם לאידוי האלקטרוליט ול"מוות "המהיר של הסוללה.
עבור כלי רכב עם מערכת התחלה/עצירה, נעשה שימוש בסוללות מיוחדות המיוצרות בטכנולוגיית AGM. מכשירים אלה הם הרבה יותר יקרים מהמכשירים הרגילים. כאשר מחליפים מצבר, בעלי רכב מנסים בדרך כלל לחסוך כסף, אך שוכחים שלמצברי AGM בהתחלה חיים ארוכים יותר, שכן הם מיועדים להרבה יותר מחזורי טעינה-פריקה. כשל בטרם עת של הסוללה ה"שגויה" המותקנת במכוניות עם מערכת התחלה/עצירה היא נורמה להסבר בקלות.
