נסיעת מבחן של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה

לפני חצי מאה הציגה ב.מ.וו מה צריכה להיות מכונית הסדאן העסקית האידיאלית לנהג. מאז השתנה הרבה: רובוטים יושבים מאחורי ההגה, העולם מחבר מכוניות לשקע, וה"חמישה "היא כמעט אנדרואיד מווסטוורלד.

הבעיות התחילו ב"הממת מהירות "גבוהה - ב.מ.וו סדרה 5, רועדת, פלטה קלש מתכתי, שאחרי רגע הפך לצלצול. אך זה לא השפיע על הדינמיקה בשום צורה שהיא: הקרבורטור "שש" עדיין הסתחרר בקלות ליותר מחמשת אלפים סיבובים, וה"אוטומטי "בשלושה השלבים בלע אט אט את המומנט יחד עם שניות ההאצה. ואפילו עם מייצב פגום, הסדאן לא עקבה, וקבעה סיבובים שלא יעלה על הדעת. על הנוחות בסדרה 5 זו ניתן לחלום רק: בלוח הקדמי הותקנו זוג רמקולים שנשמעים גרועים מהאייפון הראשון, וחלונות חשמליים הם, בסטנדרטים של לפני חצי מאה, האופציה היקרה ביותר עוֹלָם.

על רקע המהדורה "החמישה" הזו מ -1972, הראשונה בתולדות ב.מ.וו, דגם סדרת 5 החדשה המיוחל לשנת 2016 תחת מדד G30 נראה כמו אנדרואיד מווסטוורלד לצד דמה מעץ. אך אל תוך העולם החדש, המסואב והטכנולוגי הזה, "החמישה" גררו בעקשנות את אותו דמותו של סטאלון המופשר - גס רוח, חזק ובסטנדרטים של הקטע הראשוני שלו, מעט פרוע.

הזמן של סדרה 5 הקודמת (F10) הסתיים ללא תקווה, למרות שהופיע לראשונה לפני שש שנים - לא הזקנה הזו. הכל קשור למתחרים שעדכנו את מכוניות המשפחות העסקיות שלהם קודם לכן. ראשית, אודי ביצעה עיצוב מחדש בסיסי של ה- A6 עם שלושה גיליונות של אפשרויות נוספות, ולאחר מכן פרסמה מרצדס את הפניה E קלאס, הדומה לשתי טיפות הדומות לספינת הדגל S קלאס. אבל לב.מ.וו יש מה לענות - ואם לא במובן המילולי עד כה, אז בהחלט לא ייקח הרבה זמן עד שזה.

"אתה יכול לדבר איתה כמו בן אדם", מבטיח לי יוהאן קיסטלר, ראש פרויקט G30. הגרמני, שעובד בב.מ.וו יותר מ-38 שנים, משוכנע שסדרה 5 הפכה לחכמה עד כדי כך שהיא יכולה "לחשוב עם הנהג". האינטליגנציה של הסדאן אינה מוגבלת לטייס האוטומטי בלבד - היא מגיעה לנקודה שה"חמישייה" מחליטה בעצמה מתי לכבות את המנוע ומה לעשות אם יש מכשול בלתי עביר לפניו.

בעזרת סדרה 5 תוכלו תמיד לשתף את נקודות הכאב שלכם. היא תקשיב לכמה עשרות פקודות קוליות, ואם אין רצון לדבר, תוכל לעבור לשפת הסימנים. דמות לא מסובכת באוויר - ומערכת המולטימדיה תחליף את המסלול, המעגל עם האצבע המורה יהפוך אותו לשקט יותר. מכונית הסדאן עדיין לא מבינה בתנועות מגונות, אך היזמים הבטיחו "לחשוב על זה".

מרבית האופציות עברו ל"חמש "החדשה מספינת הדגל 7, שהושקה לראשונה לפני שנה. הגרמנים, אגב, מרמזים בעצמם שעכשיו המרחק בין הדוגמניות הפך כמעט ללא הבחנה. שתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה, מצוידות באותם מנועים ותיבות הילוכים, חלונות הפנים שלהם דומים באופן דרמטי, ואין עוד הבדל משמעותי במידות. ההבדל העיקרי הוא באופי. "חמש" כמיטב המסורות הבוואריות יודע להתאים במדויק לגחמות הנהג. לחיצת כפתור אחת בלבד ו- G30 המאוד מדודה הופכת למכונית ספורט, משאגת קורמורנים עפים מעל חוף האטלנטי.

על הנחש בסביבת ליסבון, BMW 540i נסע תחילה בזהירות - זה לא מסלול ייעודי עבורך בקוטוזובסקי. או שאני לא סומך על מכונית עסקית, אם כי עם חבילת M Sport, או שאני צריך לכבות את מצב הנוחות. ל- "חמש", כמו לקודמו, יש מספר הגדרות קבועות מראש בבת אחת: Eco, Comfort, Sport ו- Sport +. יש להפעיל את הראשונים רק בשני מקרים: כאשר יש שלג לא תקין במוסקבה, או אם "אור" רמת הדלק הנמוכה דולק. עם קבוצות הגדרות אלה, בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית הופכים לרכים ככל האפשר, ההגה מאבד ממשקלו הנעים, ודוושת הגז, להיפך, מכחילה ומאטה את התגובות ללחיצה.

באופן מדהים, ב.מ.וו יצרה את אחת המכוניות הנוחות ביותר בכיתתה ללא מתלי אוויר. סדרה 5 בולעת מפרקי כביש מחוספסים כל כך בעדינות עד שתוכלו לשכוח מהם לגמרי. ניתן לדלג לחלוטין על סימני הרעש המובלטים, אשר כבישים מהירים בפורטוגל. הגרמנים הבינו את הסכנה של שתיקה מאנית זו, ולכן כל גרסאות ה"חמישה "קיבלו ללא יוצא מן הכלל מערכת לשליטה על היציאה מהנתיב. אם המכונית חושבת שהנהג חצה את סימני הנתיב המוצק בלי לדעת, האלקטרוניקה תפעיל רטט על ההגה.

בספורט ובספורט + החמישה הופכים מפקיד עדין וצייתני לאיש עסקים וול סטריט נמרץ. תהום- בליטה עצירה-מתקרב - עכשיו קיבלתי את זריקת האדרנלין הזו ואני מוכן למנצלים יחד עם ה- G30. כמובן, גם במצב הלחימה ביותר, סדרה 5 לא מאבדת את החלקות של פיליגרן, אבל איזה מרווח בטיחות מדהים יש לה! סיכת ראש על סף החלקה, השנייה, קשת, חבורה של שלוש סיבובים מהירים, סיכת שיער נוספת - נראה כי מכונית החמישה מטר סוחפת את סימני הכביש, אחרת פשוט אי אפשר למהר לכאן בתוך נתיב אחד. תגובת היגוי פנומנלית ומשוב שקוף - ממש כמו לפני 44 שנה, הסדרה 5 הראתה שוב את התחרות מהי מכונית נהג אמיתית.

ברוב השווקים הגלובליים, ב.מ.וו מסתמכת על גרסת 540i. במקרה זה, מכונית הסדאן ההנעה האחורית מצוידת ב"שישה "מוגדש בנפח 3,0 ליטר, המפיק 340 כ"ס. ומומנט של 450 ננומטר. ואם אינדיקטורי הספק של חברי הכיתה בהחלט אינם מפתיעים, הרי שמבחינת דינאמיקת התאוצה 540i היא הטובה ביותר בכיתה. G30 כזו צוברת "מאה" ב -5,1 שניות - זה מהיר יותר ממרצדס E400 (5,2 שניות) ומהיגואר XF שלושה ליטר (5,4 שניות). נתון ה"חמישה "דומה לאאודי A333 של 6 כוחות סוס, אך עם ההבדל היחיד שהסדאן מאינגולשטאט זמינה אך ורק בגרסת הקוואטרו. עם זאת, הנעה לכל הגלגלים 540i xDrive מהירה יותר ו -4,8 שניות.

במהירויות "עירוניות", המנוע פועל כמעט בשקט, אך כאשר מחט מד המהירות חוצה את רף ה-4000 סל"ד, ה"שישה" מתחילה לרעוש בפזיזות. במקביל, הבווארים נטשו בכוונה סינתיסייזרים מלאכותיים. "מנוע שלושה ליטר לא צריך פסקול," יוהאן קיסטלר משך בכתפיו.

על רקע ה- 540i המרהיבה נראה טורבו דיזל 530d xDrive מתחשב ומדוד מאוד, אך כמה קטעים ישרים גרמו לו להאמין בכך. גם אם הדינמיקה של הטורבודיזל מעט נחותה מסדאן הבנזין (5,4 שניות עד 100 קמ"ש), אך בגלל המומנט הגדול המגונה של 620 ננומטר, ה"חמישה "מתגלה אפילו יותר מהר בטיפוס תלול, אם כי הוא שוקל בדיוק 100 ק"ג יותר.

ב.מ.וו עדיין לא מדברים על שינויים ברוסיה, אך הם מבהירים כי הפדרציה הרוסית היא אחד השווקים העדיפים שלהם, ולכן קו המנועים יוצג כמעט ללא הגבלות. בנוסף ל- 540i ו- 530d, ה"חמישה "יוצרו בגרסאות פחות עוצמתיות - 520d ו- 530i. בנוסף, תהיה גרסת 550D xDrive מהשורה הראשונה שתוכיח את עצמה כמו מהירה כמו ה- M5 הנוכחית. סוחרים רוסים טרם קיבלו מחירונים, אך כבר החלו לקבל הזמנות מוקדמות. ואם אתה קונה "חמישה" לא בכסף האחרון, אז יש סיכוי טוב להיות בין הראשונים. ניתן יהיה לראות את המכוניות בשידור חי רק בסוף פברואר 2017, ובכבישי מוסקבה יופיעו החמישיות, הנפוצות יותר ביונדאי סולאריס, במרץ.

חלק כמו כיריים, הכביש המהיר מליסבון לכיוון גבול ספרד, 150 קמ"ש על מד המהירות ומערכת בקרה אוטומטית - זה גם המרכיב של ה"חמישה "החדשה. אבל בשלב כלשהו פתאום הכל השתבש: האלקטרוניקה סירבה תחילה לבנות מחדש עם האיתות, ואז נחתה מסיבה כלשהי על סיטרואן ברלינגו והאטה ל -90 קמ"ש. דקה לאחר מכן, "הרובוט" תיקן את עצמו ונסע בקשת עם עדינותה של נהג אליזבת השנייה.

סדרה 5 של אלקטרוניקה מסוגלת כיום להחליף את הנהג בכביש המהיר, אך הגרמנים אוסרים לקרוא על פי החוק את פיתוחם "טייס אוטומטי". המחשב יכול לנהוג ברכב במהירות של עד 210 קמ"ש - הוא משנה את הנתיב, שומר על מרחק, מאיץ, בולם ולוחץ שוב על הגז. כדי למנוע מהרוכשים ללכת לדוגמא של נהגי טסלה שאוהבים להחליף מושבים בשורה האחורית בזמן הנהיגה, BMW פיתחה הגנה: אתה צריך לגעת מעת לעת בהגה.

בהגה מובנים חיישנים מיוחדים המגיבים לחום. בהתאם למהירות, האלקטרוניקה במרווחי זמן שונים מבקשת לשים את הידיים על ההגה. אם הנהג לא עושה זאת, ה"רובוט "מזהיר שהוא יכבה בקרוב. "אצבע אחת לא מספיקה - אתה צריך לנווט לפחות שתיים", מתבדח יוהאן קיסטלר. כולם, כמובן, ניסו להוביל אלקטרוניקה, אך התברר שזה לא כל כך קל.

הפנים של "החמישה" הפך אפילו יותר נוח, אך יהיה זה שגוי לצפות לאיזושהי מהפכה מה- G30 במובן זה, מכיוון שקודמו היה טוב מדי מבחינת ארגונומיה. הדבר הראשון אליו שמים לב הוא מסך הטאבלט של מערכת המולטימדיה. אגב, הוא הפך לרגיש למגע, אך שמר על מכונת הכביסה המוכרת על המנהרה המרכזית. בניגוד לאודי MMI, המסך בגודל 10,2 אינץ 'לא מסתתר בנישה. אך אין צורך להתלונן על כך, כמו במקרה של מרצדס E קלאס: התצוגה אינה מפריעה לנוף ואינה מסיחה את הדעת מהכביש כלל.

חדשות רעות (ממש טובות) לחובבי BMW הארדקור: לוח המחוונים אלקטרוני לחלוטין, כמו ה- i8 ההיברידית. יתר על כן, פתרון כזה יהיה זמין בכל רמות הגימור, כולל זו הבסיסית. הגופנים בקנה מידה השתנו לראשונה מזה חצי מאה, והחסכן בלוח המחוונים כבר לא שם. מי שאפילו ישן על כרית בצורת לוגו של BMW פשוט יצטרך לקבל את זה - "גרמני" שלמד את כל חוקי אזימוב של הרובוטיקה אינו מתאים למפרע.

לסיום, כמה מילים על עיצוב: הבעיה העיקרית היא שה"חמישה "החדשה נראית לא פחות מגניבה מהאינסטגרם של אמילי רצקובסקי. ואין טעם לתאר את שניהם באותיות.