נסיעת מבחן BMW X1
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן BMW X1

BMW X1 החדש הוא הקרוסאובר "הנעה קדמית" הראשון עם תיבת הילוכים xDrive. ואל תעקמו בבוז את האף ותטענו שמכוניות ב.מ.וו כבר לא אותו הדבר. רכב השטח נוסע לא יותר גרוע מבעבר, שלא לדבר על איך שהוא נראה... 

אל תעקמו את האף בבוז ותטענו ש-BMW כבר לא אותו דבר. הנה, למשל, מכוניות הסדאן מהסדרה השלישית מכל הדורות, החל מה-E21, שעומדות בבית מלון באוסטריה. מסלול קצר על כל פסק דין וברור: מיושן. הם הולכים בצורה הגונה מאוד, אבל בכביש הררי כל מיני מודרנית תנצח את השטר הישן של שלושת רובל תוך זמן קצר. מכונית משפחתית צריכה להיות יצוקה לפי תבניות אחרות. BMW X1 החדש הוא הקרוסאובר "הנעה קדמית" הראשון עם תיבת הילוכים xDrive. מדובר כמובן בארכיטקטורה של השלדה - פלטפורמה חדשה עם מנוע רוחבי והנעה בדגש על הגלגלים הקדמיים. ואפשר להסיר את המרכאות - הבווארים כבר הכריזו על ההנעה הקדמית X1 sDrive, שבאירופה ייחשב בסיסי. עם מנוע שלושה צילינדרים ותיבת הילוכים ידנית.

פלטפורמת UKL, שהיוו את הבסיס של ה- X1 החדשה, הוצגה על ידי הבווארים לפני שנה, כאשר לראשונה הופיעה לראשונה תיבת ה- BMW Active Tourer. כל משפחת המיני של הדור השלישי בנויה על אותה שלדה עם תמוכות מקפרסון מלפנים ורב-קישור עצמאי מאחור. מנועים עם טורבינות גלילה כפולה מסודרים לרוחב. ותיבת ההילוכים של xDrive דומה למערכת All4 של הקרוסאובר מיני קאנטרימן - מצמד רב-פלטות בשליטה אלקטרונית בהנעה האחורית. אם בהצלבות ישנות יותר לתיבת ההילוכים של xDrive יש יותר הגדרות הנעה אחורית, הרי שבמקרה של ה- X1 זה ההפך: חלוקת המומנט הראשונית היא 60:40 לטובת הציר הקדמי. בתיאוריה, מצמד רב פלטות יכול לשחק עם משיכה לפי הצורך, אך הבווארים עצמם טוענים כי קרוסאובר עם הנעה קדמית גרידא יכול להיות רק עם חוסר אחיזה מוחלט בגלגלים האחוריים. או עם תג sDrive בירכתיים.

נסיעת מבחן BMW X1



ומה הקשר של ב.מ.וו? הבווארים, בדומה למתחריהם ממרצדס (אותו אקטיב טורר הוא אנלוגי ישיר למחלקה B), מנסים לכסות נתח שוק הולך וגדל, נכנסים לכל הפלחים ותתי הפלחים האפשריים. אבל הרעיונות הקלאסיים שלהם לגבי עיצוב מכונית לא עובדים בכל מקום. ה- X1 של הדור הראשון, שפתח את פלח הקרוסאוברים היוקרתיים הקומפקטיים, נמכר היטב (730 אלף מכוניות נמכרו תוך שש שנים), אך עדיין לא הגיע לקהל ב -100%. לקוחות צעירים, שה- X1 נאלץ להתרגל אליהם במותג, ציפו לא רק לנסיעה מעולה, אלא גם לרב -גוניות. ואפילו על רקע ה- X3 וה- X5 הישנים, ה- X1 הראשונה לא נראתה כמו קרוסאובר אמיתית של ב.מ.וו. מכסה מנוע ארוך, ירכתיים צמודות לקרקע, פנסים גדולים מדי - כל חוסר איזון הפשרה הזה גרם לדחייה אצל רבים.

ה- X1 החדש נראה הרמוני וסולידי. חיצונית - בשר ה- BMW. הגריל ופנסי הראש עם נורות LED משופעות בשעות היום אופייניות לזיהוי. כמו גם צורות הפגוש, בהן מוצפן הסמל "X". מכסה המנוע הקצר הוא רק הכשרון של הארכיטקטורה החדשה עם מנוע רוחבי, שנערם קומפקטית מול מגן המנוע של המרכב. ומכסה תא המטען מוכתר בספוילר בצורת U בשם aeroblade, פרט בלתי נראה לחלוטין שמשלים באלגנטיות ובדיוק את המראה החסון של הקרוסאובר.

נסיעת מבחן BMW X1



עם עין על הרבגוניות הידועה לשמצה, הגוף החדש תוכנן להיות מרווח יותר. החידוש קצר מעט מקודמו, רחב וגבוה באופן ניכר. פריסת התא שונה במהותה: התקרה לא מפעילה לחץ על הראש, אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שהנחיתה נעשתה גבוהה יותר מבעבר - אין שום קשר לתנוחת "הנקודה החמישית על הרצפה", האופייני ל- X1 הראשון ול"פתק שלושת הרובל "הנוכחי. יתר על כן, הקרוסאובר מהדור החדש מרווח יותר בכל הממדים האחרים, והנוסע שמאחורי הנהג 180 ס"מ יושב בלי לגעת במושב לא בברכיים או ברגליים. יחד עם זאת תא המטען מחזיק 505 ליטר טובים מתחת לווילון, ואם המכונית מצוידת בשורה שנייה מחליקה, ניתן להגדיל את נפח התא בעוד 85 ליטר. לבסוף, ברשימת הציוד הנוסף ישנו גם אחורי מתקפל של מושב הנוסע הקדמי - הטיעון האחרון למי שבעבר לא יכול היה להכניס ארגזים מארון מאיקאה אל ה- X1.

ב.מ.וו 340i המעודכן הוא קודם כל מנוע. מנוע הטורבו 3,0 ליטר המשודרג מפיק 326 כ"ס טובים. ו -450 ננומטר דחף, זמין מ 1380 סל"ד. בליווי אגזוז מכוון, הסדאן יורה בכל מהירות, מה שמסגר במהירות את מספרי מד המהירות. מאה הראשונים של BMW 340i התחלפו בפחות מחמש שניות, ו -5 הקמ"ש הקסום באוטובאן הגרמני קל מאוד לגיוס. אבל הכל קורה ברכות רבה: הסדאן לא לוחצת על הנוסעים עם מושבים, ההגה לא נשבר מהידיים, והמתלה לא מכה את עצם הזנב באי סדרים. מכונית הסדאן נוסעת בצייתנות במצבי עיר רגועים, ומסתירה תמצית חצופה מאחורי פנסי לד מסודרים.

ב.מ.וו 340i החליף את ה- 335i וקיבל ראוי לתואר הגרסה העליונה (אם, כמובן, לא מונה את BMW M3). לוחית 328i שונתה ל- 330i במהלך המודרניזציה, ומנוע הטורבו שני ליטר מפתח כעת 252 כוחות סוס. BMW 316i הבסיסי הוחלף בגרסת 318i של אותו כוח, אך 136 כ"ס. הוסר כעת מהמנוע בן שלושה הצילינדרים בנפח 1,5 ליטר. לבסוף תופיע בטווח גרסה היברידית בהספק כולל של 250 כ"ס. עם מסלול אוטונומי של 35 קילומטר. שאר הגרסאות לא השתנו, אם כי הן הפכו מהירות וחסכוניות באופן סמלי.

נסיעת מבחן BMW X1

הפנים מושאל כמעט לחלוטין מה- Active Tourer עם ההבדל היחיד שיחידת בקרת האקלים של ה- X1 נמשכת אל הרדיו, והתיבה עם וילונות הזזה עברה לידית ההילוכים. המפתחות במנהרה מסודרים אחרת, והמנהרה עצמה מגודרת מהנוסע עם צד גבוה. הצד מוגמר בעור תפור, עץ הפסאודו המרקם על הפאנל נראה טבעי, ובחושך הפנים מואר בקווי מתאר מסודרים. הפנים נראה יקר ובוודאי מהנה יותר מאשר ב"פתק שלושת הרובל "כבר בגיל העמידה - בדיוק כדי להעביר את המכונית מקטגוריית כלי נהיגה לקטגוריה של מכונית עשירה רגשית ויזואלית.

נסיעת מבחן BMW X1



אבל הבדלים חיצוניים הם מינימום. החידוש העיקרי הוא הפנסים, שיכולים להיות לד. נוריות LED משמשות הן בפנסים והן במחווני כיוון. מוצרי הקוסמטיקה בתא השפיעו רק על יחידת בקרת האקלים ועל התיבה בקונסולה, שנסגרה כעת במכסה הזזה. באופן מסורתי, מכלול האפשרויות התרחב. ה"טרשק "המודרני למד לעקוב אחר הסימונים, לבלום באופן עצמאי ולפקח על נהיגת מכוניות בעת נסיעה לאחור מהחניון.

הפנים מושאל כמעט לחלוטין מה- Active Tourer עם ההבדל היחיד שיחידת בקרת האקלים של ה- X1 נמשכת אל הרדיו, והתיבה עם וילונות הזזה עברה לידית ההילוכים. המפתחות במנהרה מסודרים אחרת, והמנהרה עצמה מגודרת מהנוסע עם צד גבוה. הצד מוגמר בעור תפור, עץ הפסאודו המרקם על הפאנל נראה טבעי, ובחושך הפנים מואר בקווי מתאר מסודרים. הפנים נראה יקר ובוודאי מהנה יותר מאשר ב"פתק שלושת הרובל "כבר בגיל העמידה - בדיוק כדי להעביר את המכונית מקטגוריית כלי נהיגה לקטגוריה של מכונית עשירה רגשית ויזואלית.

נסיעת מבחן BMW X1


משהבינו כי לא המנוע הבסיסי בעל שלושה צילינדרים בגרסת xDrive18i, וגם ה- xDrive16d הדיזל הראשוני לא יוכלו להדגיש באומץ את העושר הוויזואלי הזה, המארגנים לא הביאו מכוניות כאלה למבחן. ה- X1 xDrive20i עדיין לא מוכן, מה שבוודאי יהיה ביקוש גבוה אצלנו. העיתונאים קיבלו את X1 xDrive25i ו- X1 xDrive25d - דגמים שישמשו כרגע כגרסאות מובילות.

שני ליטר הדיזל לא שקט, אבל בתא הנוסעים הוא לא נשמע אפילו עם תאוצה טובה. הרטט מינימלי, והתאוצה חלקה ו"בנזין "למדי, לפחות עם שמונה הילוכים" אוטומטית ". התיבה מדשדשת את ההילוכים בעדינות ובדיוק כל כך, תוך שמירה מתמדת על הדיזל במצב טוב, עד שאי אפשר אפילו לנחש לגבי סוג המנוע - התאוצה נראית כל כך עקבית ומספקת. אבל במצבים קיצוניים, אתה מצפה למשהו יותר מיחידת הכוח, ומצפה באופן לא מודע לרוח שנייה או לתגובה מאוחרת של הטורבינה. אבל לא: הכל חלק, רגוע וכמובן די מהר.



בנזין X1 xDrive25i עם מנוע טורבו שני ליטר באותו הספק נראה בהתחלה קצת יותר מרושע, אם כי נוחות השליטה במתיחה ומהירות התגובה למאיץ נחותה ממנוע הדיזל. אבל זה גם נשמע יסודי יותר, לחינם שמדובר בארבעה צילינדרים. גם הדינמיקה בסדר מלא, והנהיגה בשבילים המפותלים של גרמניה הכפרית על X1 כזה היא קלה ונעימה. אין תלונות על השלדה "הזרה". קרוסאובר קומפקטי יחסית, כיאה לב.מ.וו אמיתית, הוא כותב פינות בצורה מושלמת ומודיע בכנות לנהג במאמץ מסונתז, אך טבעי למדי על ההגה. ואם חורגים מהמהירות בכניסה לפנייה, הציר הקדמי מחליק כצפוי. אין טעם להגביר את המשיכה, כמו במכוניות עם ארכיטקטורת הנעה אחורית. קל יותר להסתמך על מערכת ייצוב שעובדת בצורה מסודרת ומדויקת.

בכבישים מהירים גרמניים, המתלים הצפופים נוחים מאוד. אין נדנדה בכלל, הלחמניות מינימליות. מכוניות המבחן צוידו בשלדה אדפטיבית שיכולה לשנות את נוקשות הבולמים, אך אין שינויים משמעותיים באופי המכונית. שינויים בולטים הרבה יותר נעשים במקשי הקונסולה במערכת ניהול המנוע ותיבת ההילוכים - האקו פרו הלא מהיר משתנה לספורט הקשה בשתי תנועות בלבד.

נסיעת מבחן BMW X1



אבל זה בגרמניה. יתכן שבכבישי רוסיה השלדה ההסתגלותית תיראה מעט קשה גם במצב נוח. בדרכים גרועות, הבווארים עצמם ממליצים על המתלים הבסיסיים, שאמורים להיות מעט יותר נוחים. יתר על כן, מקש בחירת המצב לא ילך לשום מקום וימשיך לווסת את היענות יחידת הכוח ואת המאמץ על ההגה. בין אם לטיול, או לטיול - חבילת M ללא פשרות עם מרווח קרקע מופחת ב -10 מ"מ, הנשענת על ערכת גוף חיצונית אגרסיבית יותר.

בשטח מותנה, ערכת גוף ה- M רק מפריעה: בליטות האגרסיביות של הפגוש הקדמי שואפות לתפוס משהו. מכוניות בגרסאות XLine ו- SportLine נראות יותר שימושיות, אך החלק התחתון, פינות הפגוש ואדני המגן מוגנים על ידי פלסטיק לא צבוע, וזוויות הכניסה והיציאה גדולות יותר. עם מרווח קרקע של 184 מ"מ, ה- X1 מוכן למדי לקרב בשטח קל, ו- xDrive עם מערכת ייצוב יכולה להתמודד אפילו עם תלייה אלכסונית פשוטה. אבל עדיין לא כדאי לטפס עמוק לתוך היער - מסעות ההשעיה קטנים מדי.

נסיעת מבחן BMW X1



נגלה באיזו צורה X1 הצעיר יגיע לרוסיה באוגוסט, כאשר הנציגות תודיע על התצורה והמחירים. תג מחיר מסודר בסביבות 26 דולר עשוי בהחלט למשוך קהל צעיר ונחשק כל כך לדגם - אנשים שלא הספיקו להתמכר לקסם הברזל של מבני הנעה אחורית טעונים ומוכנים לקבל את המותג כאל אוניברסלי, פרקטי. ובהנעה קדמית מותנית. במתכונת זו, הקרוסאובר עשוי להפוך לב.מ.וו הראשון עבורם.

 

 

הוספת תגובה