פיג'ו 308: הנאום האחרון

מתיחת פנים שנייה עם פנים דיגיטלי, דיזל מעולה ותיבת 8 הילוכים אוטומטית.

אני חושב שאתה מסתכל עכשיו על התמונות ותוהה מה חדש בפיג'ו 308 הזה. למען האמת, הסתכלתי על זה באותו אופן במגרש החניה של Sofia France Auto כשלקחתי אותו למבחן. נעניתי להזמנה לבדיקה ללא היסוס, שכן זה כנראה הדגם הפופולרי ביותר של הצרפתים בארצנו. החלטתי שבשנה המטורפת הזו של נעילה, פספסתי את האירוע הדיגיטלי עם בכורה של דור חדש לגמרי, שמדברים עליו כבר שנתיים. אבל אבוי - בשנה הבאה יהיה יורש אמיתי, ובמהלך אחת מפיג'ו משחררים מתיחת פנים אחרונה ושנייה ברציפות של דגם 2014 מצליח מאוד.

אתה יכול לראות בעצמך שבחוץ, אם יש שינויים כלשהם, הם יותר מתגובות קוסמטיות ומיותרות. 308 זה כבר נראה מוכר עד כאב, אך בשום פנים לא מיושן. הצרפתים מתמקדים בוורטיגו החדש בעל שלוש שכבות בגלגלי סגסוגת אור כחול ו -18 אינץ 'באפקט יהלום המרעננים את המראה הכללי.

מסכים

השדרוג המשמעותי ביותר מחכה לכם מבפנים (אם נקבל אותו לפי הצורך).

במקום אשכול הכלים האנלוגי-דיגיטלי הרגיל הממוקם מעל ההגה הקטן יותר, מה שמכונה i-Cockpit הדיגיטלי של הדור האחרון ממתין לכם. זהו מסך אלקטרוני לחלוטין המציג את כל המידע שהנהג זקוק לו. בניגוד ל- 208 החדשה, כאן אין לו אפקט תלת ממדי, אך יש לו אותה פריסה גרפית ולמעשה עושה את אותה העבודה מבלי לגרום לך להרגיש גיימר. מסך הקונסולה המרכזית הוא גם חדש, קיבולי (מה שזה לא אומר) ומציע לווין מחובר. ניווט עם הודעות תנועה אמיתיות, גרפיקה חדשה וגישה מהירה יותר לתכונות. הודות לפונקציית מסך המראה, אתה יכול לשקף את המסך של הטלפון החכם שלך ישירות עליו.

החיסרון הוא מרחב המושב האחורי המצומצם מעט יותר, שהיה אופייני לדור 308 זה משנת 2014.

פיג'ו 308 המותאמת לפנים מציעה מגוון מלא של מערכות סיוע לנהג מהדור האחרון, כפי שאנו רגילים לראות בפלחים הגבוהים יותר. על הסיפון יש טייס אוטומטי מסתגל עם פונקציית עצירה והתחלה השומר על המכונית ברצועת תיקון ההגה, מצלמה אחורית, טייס אוטומטי לחניה העוקב אחר מקומות חניה בחינם ועולה מאחורי ההגה במקום הנהג, בלימה אוטומטית של הדור האחרון במכונית. בהתנגשות, הפועל במהירות של 5 עד 140 קמ"ש, קרן אור גבוהה אדפטיבית ומערכת ניטור אזור עיוור פעיל עם תיקון כיוון במהירויות מעל 12 קמ"ש.

אפקטיביות

חדש הוא תצורת הכונן, שהיא היתרון הגדול ביותר של המכונית. 1,5 ליטר ארבעה צילינדרים דיזל עם 130 כ"ס ומומנט מרבי של 300 ננומטר שולבו עם אוטומט מפואר בעל 8 הילוכים של חברת Aisin היפנית.

נסיעה שגורמת לך להרגיש כאילו אתה במכונית ברמה גבוהה יותר, מכיוון שהיא מציעה לך זריזות רבה יותר, הרמוניה בין מנוע ואוטומציה וחסכון יוצא דופן. תאוצה ל-100 קמ"ש אורכת בדרך כלל 9,4 שניות, אבל הודות למומנט טוב ואוטומט מעולה, יש לך תגובת דוושה ימנית מצוינת בעת שינוי משתנים. באופן כללי, תיבת ההילוכים מכוונת לפעולה שקטה וחסכונית יותר בדלק, אבל יש לך גם מצב ספורט שמגביר את המהירות וההיענות, מה שהופך אותו לכמעט מהנה לנהיגה. בניגוד להרבה מכוניות אחרות, הכיף כאן לא יעלה לכם הרבה - לקחתי את ה-308 עם ספיקת מחשב מובנית של 6 ליטר ל-100 ק"מ, ואחרי מבחן דינמי בעיקר החזרתי אותה עם נתון של 6,6 ליטר. אני מבטיח שתוכל להשיג זרימה מעורבת של 4,1 ליטר. לא משנה כמה כל יצרניות הרכב מפתחות מנועי בנזין, ומוסיפות להם טכנולוגיות היברידיות, קשה להתקרב ליעילות של דיזל שהופסק בטרם עת. האם ה-308 הבא עדיין יציע דיזל נותר לראות, אבל אם יפילו אותו זה בהחלט יהיה הפסד.

לא הרגשתי שום שינוי בהתנהגות המכונית. נוחות הנהיגה ברמה טובה להאצ'בק מגזרת C, אם כי המתלים האחוריים מעט קשים יותר במכות (בניגוד לציפיות ממכונית צרפתית). בזכות משקלו הנמוך (1204 ק"ג) ומרכז הכובד המופחת של הגוף בהשוואה לדור הקודם, אתה מקבל יציבות טובה בפנייה. ההגה הקטן משפר עוד יותר את רגשות הנהג, אם כי הם היו יכולים לעשות זאת באמצעות משוב טוב יותר. עם זאת, בסך הכל, ה- 308 נותרה מכונית מהנה לנהיגה, מה שמציב את הרף עבור יורשו.

Под капотом

Дויגטל	דִיזֶל
מספר צילינדרים	4
לנהוג	חזית
נפח עבודה	1499 סמ"ק
כוח בהספק	130 כ"ס (ב 3750 סל"ד)
עֲנָק	300 ננומטר (ב 1750 סל"ד)
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 9,4 שניות.
במהירות שיא	206 קמ"ש
צריכת דלק	עיר 4 ליטר / 1 ק"מ מדינה 100 ליטר / 3,3 ק"מ
מחזור מעורב	3,6 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	94 גרם לק"מ
משקל	1204 ק"ג
מחיר	מ- 35 834 BGN עם מע"מ