נסיעת מבחן פיג'ו 208: אנו מזמינים נשים

מכיוון ש -207 לא הצליחה לשחזר את ההצלחה של 205 ו- 206, 208 עומדת כעת בפני האתגר להחזיר את פיג'ו לראש מכירות המכוניות הקטנות. מבחן מעשי מפורט של הדגם החדש של החברה הצרפתית.

למעטים יש סיבה אמיתית להתפאר בכך שהם שימחו מיליוני נשים. פיג'ו 205 הייתה בין בני המזל המעטים שהצליחו להשיג את ההישג הזה, וכך גם היורשת שלה, ה-206. בסך הכל נמכרו יותר מ-12 מיליון עותקים של שני ה"אריות", שלפחות מחציתם נקנו על ידי נשים בגילאים שונים ובעלות מעמד חברתי שונה. נראה שפיג'ו הסתחררה בשלב מסוים מההצלחה המרשימה הזו, כי ה-207 לא רק הייתה ארוכה ב-20 סנטימטרים וכבדה ב-200 קילוגרמים מקודמתה, אלא גם הביטה על העולם בהבעה חמורה ובראשם טורף. גריל קדמי. התגובה של החלק היפה ביותר באנושות התבררה כחד משמעית - הדגם מכר 2,3 מיליון מכוניות, וזה כשלעצמו ניכר, אבל רחוק מהתוצאות של 205 ו-206.

התחלה טובה

כעת ה-208 נועדה להחזיר לעצמה את המיקום האבוד של המותג - מדובר במכונית מחלקה קטנה, שוב ממש קטנה (אורך המרכב מופחת בשבעה סנטימטרים בהשוואה לדור הקודם), שוב קלה (המשקל מופחת ב-100 ק"ג) והיא לא יקר מדי (המחירים מתחילים מ-20 927 לב). ובל נשכח את הדבר החשוב ביותר: 208 כבר לא מזעיף פנים, אבל יש לו פרצוף ידידותי ואוהד. החיסרון במפנה סגנוני שכזה הוא שכאשר אתה פוגש לראשונה 208 אנשים אתה צריך להסתכל בזהירות רבה עד שאתה מזהה אותו כנציג של המותג פיג'ו.

הפנים הוא זינוק בולט באיכות לעומת ה-207. לוח המחוונים לא מאסיבי מדי, הקונסולה המרכזית לא מונחת על הברכיים, משענת היד מתקפלת, והחלל הפנימי מנוצל היטב הפעם. ה-208 כולל מערכת מידע בידור עם מסך מגע משוכללת עם בקרות אינטואיטיביות. כפתורים מבלבלים עם מטרה לא מובנת? זו כבר היסטוריה.

גישה עקבית

קל ככל האפשר לשלוט בפונקציות המכונית, המחשב המובנה עם תצוגה צבעונית יכול להציג מידע מגוון על מצב המכונית. הפרט הלא נעים היחיד הוא שהפקדים ממוקמים גבוה על לוח המחוונים ולכן עינו של הנהג חייבת לעבור דרך ההגה, ולא דרך ההגה. על פי התיאוריה הצרפתית, זה אמור לעזור לנהג לשמור את עיניו על הכביש, אבל בפועל, אם ההגה לא מוסט בחדות כלפי מטה, רוב המידע בלוח המחוונים נשאר נסתר. וזה ממש מעצבן, כי הפקדים עצמם ברורים ונוחים.

המושבים מספקים נוחות נסיעה נעימה עם פרט בודד אחד: משום מה פיז'ו ממשיכה להאמין שכפתורי חימום המושבים הם אינטגרלים למושבים עצמם, כך שכאשר הדלתות סגורות הנהג והנוסע אינם יודעים אם תנור החימום עובד. נכנס או לא, אלא במגע. האלור שנבדק מצויד כסטנדרט במושבי ספורט, תומכי הצד העבים שנראים מרשימים למדי, אך בתורם הם מתגלים כרעיון אחד רך מהצפוי, ולכן תמיכת הגוף צנועה למדי.

כאשר הגב האחורי המפוצל בצורה לא סימטרית מתקפל למטה, מושג נפח עומס ראוי, אך נוצר מדרגה ברצפת תא המטען. אחרת, נפח תא המטען הנומינלי של 285 ליטר הוא 15 ליטר יותר מ -207 (וגם 5 ליטר יותר מפולקסווגן פולו), וגם המטען של 455 ק"ג מספק למדי.

החלק האמיתי

מנוע ה -1,6 ליטר פיג'ו דיזל מפתח 115 כוחות סוס ומתגבר על חולשתו בסיבובים הנמוכים ביותר, מספק מענה מצערת טוב. המנוע מושך טוב מאוד מעל 2000 סל"ד ולא חושש מסיבובים גבוהים, רק ההילוכים עם שישה הילוכים של התיבה היו יכולים להיות מדויקים יותר. 208 הקבלנים ניסו להתאים את המכונית באופן ברור לסגנון נהיגה דינמי יותר. גם למערכת ההגה וגם למתלים יש הגדרות ספורטיביות באופן מובהק כדי לשמור על המכונית יציבה ובטוחה בדרכים. פיג'ו עשתה התקדמות משמעותית בהיגוי הרבה יותר ישר ומדויק מבעבר. למרבה הצער, בשטחים לא אחידים ה -208 קופצת בזריזות למדי, ודפיקה מובהקת נשמעת מהציר האחורי.

לשינוי שנבחן יש הרבה במה להתגאות מבחינת צריכת הדלק: הצריכה במחזור הסטנדרטי לנהיגה חסכונית הייתה רק 4,1 ליטר / 100 ק"מ - ערך ראוי לדוגמא בכיתה. מערכת ההתחלה-עצירה הסטנדרטית תורמת כמובן גם לחסכון הרכב. עם מערכות סיוע מודרניות לנהג, הדברים לא כל כך אופטימיים - כרגע הם נעדרים לחלוטין, פנסי קסנון אפילו לא כלולים ברשימת האביזרים.

פיג'ו 208 אולי לא זוכה לציונים מצוינים מכל הבחינות לחלוטין, אך עם המראה הנעים, ההתנהגות הבטוחה, צריכת הדלק הנמוכה, הפנים המרווח ומערכת האינפורמציה המודרנית, הוא יורש ראוי לשנת 205 ו -206. וזאת, בהתחשב בבטיחות, יוערכו כראוי על ידי נציגים המין החלש יותר.

טקסט: דני היינה, בויאן בושנקוב

הערכה

פיג'ו 208 e-HDi FAP 115 Allure

פיג'ו 208 צובר נקודות בזכות הטיפול המאוזן ובמגוון האיכויות המעשיות. נוחות הנהיגה עשויה להיות טובה יותר, המחסור במערכות סיוע לנהג הוא גם בין הדברים שיש לשפר.

פרטים טכניים

פיג'ו 208 e-HDi FAP 115 Allure
נפח עבודה	-
כוח	115 k.s. ב 3600 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ
במהירות שיא	190 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	5,5 l
מחיר בסיסי	34 309 לבוב