נסיעת מבחן מרצדס AMG GT

למעשה, בטקסס, מכוניות ספורט לא מאוד אוהבות, אבל אף אחד לא עוקב אחר עמידה במגבלת המהירות כאן - מקום מצוין להכיר את מרצדס סדאן החדשה, שתתחרה עם פורשה פנמרה.

הפך אופנתי להשוות נסיעה במכוניות עם טיסות מהירות ונוחות, אך משום מה לא נבחרים לכך הדגמים המתאימים ביותר. מי שבאמת ראוי לכך הם בצניעות מרוחקת. לדוגמא, מרצדס AMG GT. כאן נמצא מיזוג המהירות והנוחות - מאחור מרגישים כמו במושב מהשורה הראשונה. יש הרבה מקום, הוא נוח לשבת, רק הטייס מלפנים, המהירות מרשימה, אבל זה בכלל לא מורגש. וזה הרבה יותר קל להיות טייס מאשר במטוס - התקדמתי, דרכתי על הדלק וכמעט המראתי.

מטוס בואינג 737 תופס מהירות של 220 קמ"ש בהמראה. ארבע ליטר הביטורבו "שמונה" המוכרת ממרצדס בגרסת GT 63 S יכולה בקלות להתמודד עם תאוצה כזו וסביר להניח שהיא לא תישאר מאחורי המטוס לפני שתמריא מהקרקע. דבר נוסף הוא שמהירויות כאלה אסורות בכבישים ציבוריים, לכן עליכם להכיר את היכולות של קופה בעלת ארבע דלתות על המסלול. ולא בכל מקרה, אלא במסלול הפורמולה 1 הנוכחי באוסטין, בירת טקסס.

בהתחלה היה נראה שטקסס היא מקום מוזר לבדוק מכונית ספורט. קהל היעד של המודל הזה גר יותר בחופים, ובכבישים של מדינת ארצות הברית הגדולה ביותר (אחרי אלסקה) שולטים טנדרים. צווארון אדום מקומי עם סקרנות פטר את מרצדס החדשה, אבל הם כמעט ולא רצו לקנות אחת. מדוע שירצו מכונית שאינה יכולה להכניס פרה לתא המטען?

אך המכס המקומי מאפשר לכם לנסוע במהירות קבועה - אם תקפידו על הכללים, אפילו משאיות יעקפו אתכם על המסלול. אבל העיקר שבמתיחה ארוכה על הספה האחורית (בגרסת החמישה מושבים) או בכורסה (בארבעה מושבים) מרצדס AMG GT לא תצטרך לסבול - בשביל 183 ס"מ אני היה מספיק מרווח רגליים ומרווח ראש עם שוליים.

תא המטען מרווח מאוד - שתי מזוודות ענקיות משתלבות בקלות. הנוסע הקדמי זוכה לנוחות רבה עוד יותר בזכות מושבי הדלי הנתמכים בצורה מצוינת וגישה למערכת הבידור עם שני מסכי 12,3 אינץ '. אתה יכול להפעיל את מערכת הסראונד Burmester או לבחור מבין 64 צבעים לתאורת הסביבה.

אבל המאפיין העיקרי בפנים הוא ההגה עם לוחות LCD על החישורים. השמאלי אחראי על החלפת נוקשות המתלים והרמת הכנף, והימני אחראי על שינוי מצבי הנהיגה.

הכל התחיל במירוץ של פייסקר שהוביל ברנד שניידר, אלוף DTM חמש פעמים על ההגה של מרצדס. הוא נותן אינדיקציה: ההקפה הראשונה היא הקדמה, השנייה שאנחנו עוברים, מעבירה את התיבה למצב ספורט +, השאר - אם רוצים - במצב מירוץ מיוחד.

למרצדס AMG GT יש גם את פונקציית תיקון ההיגוי המוכרת כבר מה- C63, שאותה ניתן להגדיר לפי רצון, תלוי בניסיון שלנו. ישנן ארבע הגדרות: Basic, Advanced, Pro ו- Master, המשפיעות על תגובת מערכת המנוע, המתלים והייצוב.

המאסטר מיועד למצב מירוץ פרוע, בו המכונית נעשית תגובה תגובה מדהימה ודורשת תנועות היגוי ודוושה מדויקות מאוד. השאר יועיל כשתעזוב את המסלול. אבל גם במירוץ, המסלול של מרצדס בנץ GT 63 S בעל ארבע הדלתות נצפה מקרוב על ידי האלקטרוניקה - כך שבכל הקפה אתה מאפשר לעצמך להאט מאוחר יותר ולהפוך את ההגה בשיקניות במהירות הולכת וגוברת, ובודק את השניים -מכונית טון לכוח.

בלמי קרמיקה תופסים תוך זמן קצר, והמנוע בעל 639 כוחות סוס מספק כוח משיכה מדהים. חבל שהקווים הישרים באוסטין קצרים מאוד, ו -20 סיבובים לא אפשרו להאיץ מעל 260 קמ"ש, ואילו המהירות המקסימלית המוצהרת היא עד 315 קמ"ש. מספרים מפחידים לרכב עם ארבע דלתות. אך לאחר ההגעה, ניתן היה לרכוב הצידה בחניון - ל- GT 63 S נוסף תיבת הילוכים למצב ההילוכים, שבו ה- ESP מושבת לחלוטין, ומצמד הגלגל הקדמי נפתח, מה שהופך למעשה את המכונית לאחור- הנעה גלגל.

על המסלול טסנו מחלקה ראשונה רק על הגרסה הטעונה ביותר של ה- GT 63 S, שתהיה היקרה ביותר (באירופה - 167 אלף יורו). אפילו Panamera Turbo S E-Hybrid ההיברידית החזקה ביותר (680 כ"ס) נחותה מזו של מרצדס - זמן האצה של 0,2 שניות ארוך יותר, והמהירות המרבית שלה איטית ב -5 קמ"ש, אך גם המחיר מעט גבוה יותר.

אבל יש גרסאות פשוטות יותר. GT 63, נטול מצב Drift, עם מנוע 585 כ"ס. ימשוך ב -150 אלף יורו, וה- GT 53 מתחיל ב -109 אלף. יש לו מנוע 3 ליטר מוטבע שישה I6 עם 435 כ"ס. עם מערכת חשמל 48 וולט למחולל המתנע EQ Boost.

כמו כן, ל- 53 יש נעילת דיפרנציאל אחורית מכנית, ולא אלקטרונית, ומתלה קפיצי במקום פנאומטי. בהמשך תופיע הגרסה המופחתת של 367 כוחות סוס של ה- GT 43, מבחינה טכנית לא שונה מה- GT 53, אך עם מחיר חמש-ספרתי רווחי וחשוב מבחינה פסיכולוגית של 95 יורו.

סוג	ליפטבק
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5054/1953/1455
בסיס גלגלים מ"מ	2951
משקל יבש, ק"ג	2045
סוג המנוע	בנזין, ביטורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	3982
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	639 / 5500-6500
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	900 / 2500-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 9АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש	315
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	3,2
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	11,3
מחיר מ- אירו	167 000