נסיעת מבחן ג'ילי קולריי וסקודה קארוק
מנוע טורבו, רובוט ומסך מגע - האם אתה חושב שמדובר בעוד VAG? אבל לא. מדובר על ג'ילי קולי, המתיימרת להיות הייטק. מה תתנגד סקודה קארוק, שבמקום ה- DSG קיבל מקלע מלא?
במעמד הצלבות קומפקטיות, מתפתח סכסוך בינלאומי אמיתי. על נתח בפלח הצומח ביותר בשוק, יצרנים כמעט מכל מדינות הרכב נלחמים. וחלקם אפילו מופיעים עם שני דגמים.
יחד עם זאת, יצרנים לא מאוד בולטים מממלכת התיכון אינם נעצרים על ידי תחרות רצינית בכיתה, והם מכניסים באופן פעיל את הדגמים החדשים שלהם לפלח זה. הסינים מסתמכים על יכולת ייצור, ציוד עשיר, אפשרויות מתקדמות ומחירון אטרקטיבי. אך האם הם יצליחו לסחוט דגמים יפניים ואירופיים, אשר נבדלים על ידי נוחות, ארגונומיה ותדמית? בואו נסתכל על הדוגמה של ג'ילי קולריי וסקודה קארוק החדשים.
המותג Geely הוא אחת מאותן חברות סיניות ששינו את תדמיתן באופן קיצוני בשנתיים האחרונות. כמובן, התווית "תוצרת סין" נותרה עדיין טענה עוצמתית נגד הרכישה במוח העממי. והמכוניות האלה עדיין לא אזלו במאות ואפילו בעשרות אלפים, אבל הן כבר לא נראות כמו כבשים שחורות בזרימת התנועה.
ולא בכדי הזכרתי את ג'ילי כ"מייצרת התדמית "של מכוניות סיניות, מכיוון שהחברה הזו היא שביצעה את ההימור המסוכן הראשון והתמקמה בייצור הדגם שלה באחת ממדינות איחוד המכס. קרוסאובר של אטלס, שהורכב בבלארוס מאז סוף 2017, בוודאי לא פוצץ את השוק, אך כבר הוכיח את יכולתו התחרותית. ואחריו, כמעט כל השחקנים הגדולים מממלכת התיכון החלו לשלוט בהפקה שלהם ברוסיה עם מידה גבוהה של לוקליזציה.
עכשיו מכונית מסין לא נתפסת כמשהו מופרך. וזה נהיה די מקובל להשוות אותם לא רק עם "הקוריאנים", אלא גם עם "היפנים" וה"אירופאים ". והקרוסאובר הקומפקרי של Coolray, בגלל הרוויה שלו בציוד היי-טק, שואף לתפקיד הזה מאין כמוהו.
כנראה רק העצלנית לא אמרה שקולריי נוצרה עם שימוש נרחב בטכנולוגיית וולוו, בבעלות ג'יילי. אבל זה לא מספיק כדי לקבל את הטכנולוגיות האלה - אתה עדיין צריך להיות מסוגל להשתמש בהן. זה טיפשי לנזוף ב"קולי "על היעדר מנדפים אטומים לאוויר, לא החותמות הטובות ביותר על הדלתות או לא הבידוד הטוב ביותר. יחד עם זאת, המכונית פועלת בגזרת רכבי השטח התקציביים ואינה מתיימרת להיות זרי דפנה של "פרימיום". אך כאשר יש ברשותכם מנוע טורבו 1,5 ליטר שוודי ותיבת רובוטיקה סלקטיבית עם שני מצמדים, זה אמור להפוך ליתרון רציני על פני המתחרים. במיוחד אלה הקוריאנים, שאין ברשותם מנועים מוגדשים.
חבל שהמומחים מסין לא הצליחו לכוון נכון את הזוג הזה. אין מטלטלים פליליים והיסוסים בעת החלפת "הרובוט", אך בהחלט אי אפשר לקרוא לעבודת הטנדם שפה מושחזת.
במהלך תאוצה אינטנסיבית, כאשר עוברים מהתיבה הראשונה לתיבה השנייה, אין מספיק זריזות, והיא עומדת בהפסקת "MKH". ואז, אם אתה לא משחרר את הגז, זה לעתים קרובות מתעמעם בכלל, מסתבך בהילוכים.
אם אתה מתרגל לנהוג בזהירות, עם תאוצות אחידות מאוד והאטות ארוכות מתחת לשחרור הגז, ניתן ליישר רבים מהחסרונות של יחידת הכוח. יתר על כן, כולל כזה בלתי ברור כמו צריכת דלק גבוהה. ובכל זאת, 10,3-10,7 ליטר ל"מאה "במחזור המשולב הם יותר מדי עבור מנוע טורבו ורובוט. וגם כשסגנון הנהיגה נהיה רגוע יותר, הנתון הזה עדיין לא יורד מ -10 ליטרים.
אבל אחרת, ג'ילי כל כך טובה שהיא יכולה יותר מכיסוי החסרונות הללו. יש לו פנים מסוגננים מאוד עם גימור נעים ופרקטי, מולטימדיה מהירה ונוחה עם מסך מגע רחב, אקלים יצרני ומספר מגונה של עוזרים למכונית מסוג זה. שרק ישנה מערכת של נראות מסביב עם דוגמנות תלת ממדית של מכונית בחלל או מערכת לניטור אזורים מתים באמצעות מצלמות.
ברור שתכונות כאלה הן זכותן של התצורה העליונה, אך יש ניואנס. למתחרים, ובמיוחד לסקודה, אין ציוד כזה כלל. ואם יש משהו דומה, אז, ככלל, הוא מוצע רק בתשלום נוסף. ומחיר המחירון של כל המכוניות הללו לא מושך כמו זה של "הסינים". זה לא ויכוח?
מהרגע הראשון מאחורי ההגה של סקודה קארוק, ירדתי בדרך הלא נכונה. במקום לשפוט את המכונית הזו עם עין על המתחרים העיקריים בכיתה, כולל ג'ילי קוליי, השוויתי אותה לטיגואן האישי שלי כל הזמן. ואתה יודע, אהבתי אותו.
כמובן שאי אפשר להשוות בידוד קול או גימור בתא הנוסעים - הרי המכוניות מתפקדות בליגות שונות. אבל קארוק עדיין מרגיש מאוד אצילי תוך כדי תנועה ואין לו שום קשר לקרוסאוברים במחירים סבירים כמו Coolray או, למשל, רנו קפטור.
הייתי מרוצה במיוחד מצמד מנוע טורבו ומקלע. בטיגואן שלי המנוע משולב עם הרובוט, אבל הנה עניין אחר לגמרי. כן, ברובה הסער חסר קצב האש של הרובוט, אבל נראה שהוא גם לא מעוכב. המעבר הוא מהיר ולעניין. יחד עם זאת, הנסיעה מצוינת.
על פי הנתונים במאפיינים הטכניים, לקארוק יש אובדן קל בדינמיקה בהשוואה לטיגואן, אך למעשה אינך מרגיש זאת. התאוצה אינה גרועה מזו של אחיה הגרמני הבכור, ולכן עקיפה והחלפת מסלולים קלים על סקודה. ועל כביש פרברי המנוע הוא די והותר משיכה. יחד עם זאת, צריכת הדלק מקובלת למדי - לא יותר מ -9 ליטר ל"מאה "אפילו בכבישי מוסקבה העמוסים.
בדרכים גם הקארוק טוב: נוח ושקט. נוקשות יתר של המתלים מעט מעצבנת, אך זהו החזר כספי עבור טיפול טוב. שוב, אם הגלגלים הם בקוטר קטן יותר ופרופיל הצמיג גבוה יותר, אז כנראה שהבעיה הזו תיעלם.
אבל מה שמטריד את קארוק הוא עיצוב הפנים. ברור שכמו בכל סקודה, הכל כאן כפוף לנוחות ולפונקציונליות. איפה בלי מותג פשוט חכם? ובכל זאת, הייתי רוצה לראות במכונית כזו פנים "תוסס" ועליז יותר, ולא ממלכה של קהות וייאוש. ובכן, שוב, מולטימדיה של סקודה עם חיישני חניה קונבנציונליים על רקע מערכת המדיה המתקדמת של ג'ילי עם נראות מסביב נראה כמו קרוב משפחה עני. נותר לקוות כי שחרורם הקרוב של רמות הגימור החדשות של קארוק והופעתה של מערכת בולרו מודרנית יותר עם מסך מגע אמורים לתקן את החסרונות הנוכחיים של סקודה.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2600 | 2638 |
| נפח תא המטען, ל | 360 | 521 |
| משקל לרסן | 1415 | 1390 |
| סוג המנוע | בנץ. מוגדש טורבו | בנץ. מוגדש טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1477 | 1395 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, RCP7 | חזית, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 190 | 199 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,4 | 8,8 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 6,6 | 6,3 |
| מחיר מ- $. | 15 119 | 17 868 |
