נסיעת מבחן מכוניות מירוץ עשויות פחמן
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן מכוניות מירוץ עשויות פחמן

פחמן יכול להכריע בגורלה של מכונית מכיוון שהחומר הקל במיוחד מפחית בעקיפין את צריכת הדלק על ידי שמירת משקל העצמה של הרכב. בעתיד, אפילו רבי מכר כמו הגולף ואסטרה ייהנו מהשימוש בה. אולם נכון לעכשיו, הפחמן נותר זכותם של רק "העשירים והיפים".

פול מקנזי חוזה עתיד "שחור" למכוניות ספורט. למעשה, הבריטי הידידותי אינו נגד סיעת המרוצים בקרב נהגים, אלא להיפך - הוא מוביל את פרויקט ה-SLR של מרצדס במקלארן. עבורו, שחור הוא צבע הבד שמבטיח את הישרדותן של מכוניות ספורט: ארוג מאלפי סיבי פחמן זעירים, ספוג שרפים ואפוי בתנורים ענקיים, הפחמן קל יותר ובו בזמן יציב יותר מרוב החומרים והתרכובות האחרות בשימוש בתעשיית הרכב. .

סיבים שחורים נמצאים בשימוש יותר ויותר ברכבים היוקרתיים ביותר. מהנדס הפיתוח של מרצדס, קלמנס בל, מסביר מדוע: "מבחינת משקל, פחמן טוב פי ארבעה עד חמישה בקליטת אנרגיה מאשר חומרים רגילים". זו הסיבה שהרודסטר SLR קלה ב-10% מה-SL עבור גודל מנוע והספק דומים. מקנזי מוסיף כי אם המכונית עשויה כולה מסיבי פחמן בעת ​​החלפת דורות, ניתן לחסוך לפחות 20% מהמשקל - בין אם מדובר במכונית ספורט או במכונית קומפקטית.

פחמן עדיין יקר מדי

כמובן שכל היצרנים מכירים בחשיבות המשקל הקל. אך לדברי מקנזי, "ייצור מכונית מפחמן הוא קשה מאוד וגוזל זמן מכיוון שחומר זה דורש עיבוד ארוך במיוחד ומיוחד." אם כבר מדברים על מכוניות פורמולה 1, ממשיך מנהל הפרויקט של ה- SLR: "במרוץ זה כל הצוות עובד מבלי לעצור כדי לנשום, ולבסוף מצליח להשלים שש מכוניות בלבד בשנה."

הפקת ה- SLR אינה עוברת כל כך לאט, אך מוגבלת לשני עותקים וחצי ביום. מקלארן ומרצדס אף הצליחו לפשט את תהליך ייצור הדלת האחורית עד כדי כך שהוא לוקח זמן רב כמו פלדה. עם זאת, יש לחתוך רכיבים אחרים בדיוק כירורגי ואז לדגם אותם מ -20 שכבות לפני האפייה בלחץ גבוה ו -150 מעלות צלזיוס. החיטוי. לעתים קרובות, המוצר מעובד בצורה זו במשך 10-20 שעות.

מקווה לתגלית מהפכנית

ובכל זאת, מקנזי מאמין בעתיד הסיבים הדקים: "יותר ויותר אלמנטים מפחמן ישולבו במכוניות. אולי לא כמו ה- SLR, אבל אם נתחיל עם חלקי גוף כמו ספוילרים, מכסה מנוע או דלתות, שיעור אלמנטים הפחמן ימשיך לגדול. "

גם וולפגנג דירהיימר, ראש מחלקת המחקר והפיתוח בפורשה, משוכנע שפחמן יכול להפוך מכוניות ליעילות יותר. עם זאת, זה דורש מהפכה בטכנולוגיית העיבוד, אומר דירהיימר. האתגר הוא לייצר רכיבי פחמן בכמויות גדולות בזמן קצר כדי להשיג עלויות סבירות וערך מוצר סביר.

ב.מ.וו ולמבורגיני משתמשים גם באלמנטים של פחמן

ה- M3 החדש חוסך חמישה קילוגרמים בזכות גג הפחמן. למרות שההישג הזה אולי לא נראה מרשים במיוחד ממבט ראשון, הוא תורם תרומה עצומה ליציבות המכונית, מכיוון שהוא מאיר את המבנה באזור כוח משיכה חשוב במיוחד. בנוסף, זה לא מעכב את ההתקנה: ב.מ.וו בהחלט ישלימו יותר יחידות M3 בשבוע אחד מאשר מקלארן עם מכונות ה- SLR שלהם בשנה שלמה.

"ה-Gallardo Superleggera הוא גם מודל לשימוש רב יותר בסיבי פחמן", מצהיר בגאווה מנהל הפיתוח של למבורגיני, מאוריציו רג'יאנו. עם ספוילרים מסיבי פחמן, בתי מראות צד ורכיבים אחרים, הדגם "קל" יותר ב-100 קילוגרם, מבלי לאבד מערכות כבדות מסורתיות כמו מיזוג אוויר. רג'יני נשאר אופטימי עד הסוף: "אם נלך בנתיב הזה ונשפר מספיק את המנועים, אני אישית לא רואה סיבה למותם של מכוניות העל".

הוספת תגובה