נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס
מסדרה של מכוניות סיטרואן, בדומה לקרוסאוברים, לשוק הרוסי יש רק אחת עד כה. C3 איירקרוס לא מתיימרת להיות נוכלת, ומביטה בדריכות בעיניו של קהל אחר לגמרי
הטנדר של לאדה לארגוס במתלה הלוגן האוכלני מתגלגל לאט לאורך דרך העפר, ובוחר בקפידה שביל אחיד יותר. למרות שהכביש נראה די הגון (המשטח כאן מגולגל ומתיישר כל הזמן), עדיין נמצאות עליו חריצים ובורות גסים. כשראה את אות הפנייה שמאלה, נהג הטנדר לוחץ על המכונית ימינה, מנקה את הדרך ומאט באופן ניכר, מחשש לקבל חלוק נחל בשמשה. 110 כוחות סוס C3 איירקרוס מטפסים בקלות בעלייה, עוקפים את לארגוס בנתיב המתקרב, אך הנוסעים מתבקשים להאט-הם לא נוחים במיוחד לקפוץ על גלגלי 17 אינץ 'יפים.
ב"שחומיאן הארור ", כפי שמכנים התושבים המקומיים את מעבר ההרים בן 7 הקילומטרים, מעולם לא היה אספלט, למרות שהמסלול חשוב מאוד כאן. הכביש המהיר Apsheronsk-Tuapse הוא הדרך החלופית היחידה בחופי סוצ'י רבתי, ובעונה זו התנועה כאן מעט פחות מכביש M4 לכיוון Dzhubga: הנופשים מעדיפים לסבול פיסת עפר קטנה כדי לא להיתקע בפקקים בדרך מסורתית יותר. ואין שום היגיון לאספלט את המעבר מול הכפר Shahumyan - הסלע מצטמק לעתים קרובות ומפול, וקל יותר ליישר את הכביש כל הזמן בכיתה מאשר לעצור תנועה לתיקונים רציניים.
מכנה את עצמו קרוסאובר, סיטרואן C3 איירקרוס לא מוחה כלל על משטחים לא מרוצפים, אם כי היא לא מעוררת נהיגה מהירה. נראה שהכל נמצא כאן במתינות - כשנוסעים במהירות בכביש כזה המכונית מקפצת ומרעידה את הנוסעים, אך לא מנסה להתפרק ובאופן כללי, די הורסת בליטות ובורות. מתחת לתחתית ישנו 170 מ"מ של פינוי קרקע, כך שבאופן תיאורטי ניתן לנהוג ב- C3 איירקרוס בכבישים מהמורות יותר, ואף ממנו, כל עוד לגלגלים יש מספיק משיכה. יתרה מכך, מכונית דפוקה היטב עם דפנותיה המעוגלות, מתלים מסודרים והגנת ראווה ראוותנית רק רוצה להוציא אותה מהכביש, תוך הסתמכות על גיאומטריה טובה ופלסטיק בלתי ניתן להריסה.
למעשה, ל- C3 איירקרוס אין כמעט יותר הזדמנויות מאותו לאדה לארגוס. הנעה לכל הגלגלים אינה אפילו בתוכניות, ומערכת בקרת האחיזה הקניינית מבצעת את פונקציית ההגנה מפני שגיאות. זה מונע מהגלגלים להחליק באופן פעיל מדי ושומר על דחף המנוע בהתאם לאלגוריתם שנבחר, כך שמצב ה- ESP Off יהיה ככל הנראה המבוקש ביותר מבין המצבים עבור נהג מנוסה. וברוב המקרים אינך צריך לעשות דבר מכיוון שגם עם תלייה אלכסונית קלה המכונה מתמודדת ללא כל מניפולציה של הבורר. או שזה בכלל לא יכול להתמודד.
הכפר שחומיאן נפגש עם משטח קשה ושורה של שטיפות מכוניות בשירות עצמי. זה מאוד שימושי - שבעה קילומטרים של לכלוך זורקים היטב צדדים מעוקלים ומראות צבעוניות עם שכבה של בוץ חום דביק. אתה גם צריך לשטוף את עצמך כי אתה רוצה לראות את הסיטרואן הזו נקייה. אינך יכול לקבוע באופן מיידי היכן הפנסים בפנים מרוצות אלה, והן, באופן של ניסאן ג'וק, משולבות בפגוש הגבוה יחד עם קטעי פנסי הערפל. מעל גבישי LED יום.
הגוף המעוגל נעשה חי ובהיר על ידי הניגודים של אלמנטים צבעוניים, שמוקצים להם חצי עמוד טוב במחירון. שמונה צבעי גוף בולטים, ארבעה צבעי גג וארבעה גימורים נוספים למראות, מסילות גג, מעטפות פנסים וריסוס על חלונות הצד האחוריים, המהווים את התמיכה החזותית לפסי הגג - בסך הכל 90 שילובים אפשריים. וזה לא נחשב מה אפשר לארגן בסלון.
מהפלסטיק התקציבי, הבד הרגיל ועשרות אלמנטים מוכרים, הצרפתים עיורו פנים מורכבים מאוד, בהם ניסויים חזותיים משולבים בקלות עם ארגונומיה מוכרת לחלוטין. המסך הגדול למדי של מערכת המדיה מבצבץ במרכז הקונסולה כגאדג'ט עצמאי, ההגה עוקב אחר קימורי לוח המחוונים, הכיסאות למראה מינימליסטי לוקחים את הגוף היטב, ידיות לוח הדלת עטופות ברכות בד, כמו החלק העליון של הלוח הקדמי. וכל זה מעוטר בצנרת מנוגדת על מגני האוורור והמושבים.
מבפנים הסלון-אקווריום נראה גדול מאוד, אם כי למעשה שטח זה מותנה מאוד. מנקודת מבטו של הנהג הכל לא רע, כי עם נחיתה אנכית וגג גבוה יש מספיק מקום בשבילו ללא סייגים. אך נוסעים שנמצאים מעט מעל הממוצע יצטרכו לבחור מיקום לרגליים, ופונקציה של כיוונון אורכי של השורה השנייה לא תעזור - זה כאן רק כדי להגדיל את תא המטען.
אם אתה מאמין לסרטון התדמית, ה- C3 איירקרוס מתאים למדי להובלת מזוודות גדולות כמו ציוד ספורט, אך יש לזכור שבתצורות הראשוניות לא תסתובב איתו במיוחד. המסילות בשורה השנייה יצטרכו לשלם תוספת, כמו גם את החלק האחורי המתקפל של מושב הנוסע הקדמי, אבל זה ממש שווה את זה. בתצורת המטען המקסימלית, הקרוסאובר מסוגל לעלות על חפצים באורך 2,4 מ ', דבר נדיר ביותר בסגמנט הקומפקטי. והתא עצמו - נכון בגרמנית עם קירות ישרים - מציע גם קומה כפולה עם נישה סודית.
השביל לים עם גלשן בפנים הוא כמעט אידיאלי להפעלת פסאודו-קרוסאובר, אך נסיעה במעברי הרים היא עדיין לא החלק הכי טוב במסלול. ראשית, ל- C3 איירקרוס כלל אין מתלה ספורטיבי, וכשמנסים לנהוג בפזיזות, הוא נופל בכנות בפינות, תוך חתירה להחליק מהציר הקדמי. נחיתת אוטובוס רק מחמירה את התחושות הללו, ואתה זונח במהירות תמרונים מהירים לטובת נסיעה מדודה רגועה בזרם הכללי.
ושנית, למכונית יש מגוון צנוע של יחידות כוח, ואפילו עם מנוע מעוצב של 110 כוחות סוס, אי אפשר לסמוך על עקיפה נמרצת בתנאים כאלה. מנוע הטורבו בעל שלושה צילינדרים לא טוב ולא רע, הוא נוהג בדיוק כפי שהיית מצפה ללא כשלים ברורים והתזה בלתי צפויה. איתו, הקרוסאובר מסוגל להאיץ חזק בשאגה מתוחה, אך בהרים מרגישים שיש למשוך מעט את הכוחות משלושת הגלילים.
ובכן, לפחות כאן לא מדובר ברובוט בעל דיסק בודד, שנוסע איתו יהפוך לעינויים, אלא במכונה אוטומטית הידרו-מכנית המלאה הבוחרת הילוכים בקפידה, עוברת בנוחות ומחליקה את תכונות מנוע הטורבו. אתה יכול אפילו לומר שבשטח מישורי, יחידת הכוח לא רעה בכלל, ואפשרות זו למכונית זו נראית כנכונה היחידה.
אני אפילו לא רוצה לחשוב איך תעבור גרסת 82 כוחות הסוס עם "מכניקה" קשישה עם חמש מהירויות - 14 השניות המוצהרות ל"מאות "מפחידות בתחילה. דיזל 1,6 HDI עם 92 כ"ס מבחינת מספרים, זה כבר יותר מעניין, אבל זו גם סוג של גרסת ארצץ, מחווה למסורת לזכות להחזיק את הצלבת הדיזל היחידה בכיתה. בנוסף, הוא מצויד גם בתיבה מכנית בלבד וברור שאינו מתאים לקהל הנשי. עוד קודם לכן חלקם של מנועי הדיזל בסגמנט הקומפקטי בסיטרואן ובפיג'ו לא עלה על כמה אחוזים.
לכן יש לספור את המחיר לא מפרסום 13 דולר, אלא מ -838 דולר, המתבקש לרכב 16 כוחות סוס עם "אוטומט" ללא עוררין. או כבר מ- 077 $. לגרסת Feel עם מראות חשמליות, מערכת מדיה עם מסך מגע, כיסויי פגוש צבעוניים וגימורים אלגנטיים יותר.
למרות זאת, תצטרכו לשלם תוספת עבור האלקטרוניקה של Grip Control, גג פנורמי, מושבי הזזה בשורה השנייה, ממשקים ניידים, חיישני חניה, מצלמה, כפתור התנעת מנוע ואפשרויות אבזור מיוחדות לגוף ולפנים. במגבלה, ה- C3 איירקרוס יכולה לעלות הרבה יותר מ -20 דולר, והיא תהיה האופציה היקרה ביותר להנעה קדמית בפלח, מלבד ג'יפ Renegate המורכב והעוצמתי יותר.
קחו בחשבון את ה- C3 איירקרוס מלבד המתחרים, מכיוון שמדובר במכונית מאוד בהירה ומובהקת. פעם קיה סול הפכה להיות בערך אותו דבר, כובשת נישה קטנה אך מסודרת של קרוסאוברים עירוניים מסוגננים, ואיתו המוצר החדש יצטרך להילחם. התקליטור הצרפתי עשוי בהחלט לנגן על פי נושא האינדיבידואליזציה, מה שהקוריאנים לא הצליחו לעשות.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2604 | 2604 |
| משקל לרסן | 1163 | 1263 |
| סוג המנוע | בנזין, R3 | בנזין, R3, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1199 | 1199 |
| כוח, hp מ. בסל"ד | 82 ב 5750 | 110 ב 5500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 118 ב 2750 | 205 ב 1500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 5 MCP, קדמי | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 165 | 183 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 14,0 | 10,6 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| נפח תא המטען, ל | 410-1289 | 410-1289 |
| מחיר מ- $. | 13 838 | 16 918 |
