נסיעת מבחן טייס אוטומטי של אודי
אני לוחץ על כמה כפתורים, משחרר את ההגה, הדוושות ומתחיל לעסוק בעסק שלי: לשלוח הודעות שליחים, לעדכן את הדואר שלי ולצפות ביוטיוב. כן, זה לא חלום
ובכל זאת, נהדר שחברת התעופה הלאומית לא מגישה יין בטיסות בוקר. לאחר שעליתי למטוס למינכן, התפתיתי מאוד לדלג על כוס נייר של לבן יבש. אבל בתפריט ארוחת הבוקר לא היה אלכוהול - וזה שיחק לי בידיים. כי עם הגעתי לבירת בוואריה התברר שבדיקת הטייס האוטומטי עדיין מניחה את השתתפותי בנהיגה.
שני אב טיפוס המבוססים על ה- RS7 ו- A7 ספורטבק, איתם בוחנים הגרמנים מערכות בקרה אוטונומיות, קיבלו שמות אנושיים - בוב וג'ק. בוב כהה עומד באודי ספירה באחד המסופים בנמל התעופה של מינכן. הסורג והפגוש הקדמי שלה נושאים טיפות מיובשות של מי גשמים מלוכלכים וסימני חרקים.
בוב הגיע לכאן היישר מהנורבורגרינג, שם הוא סובב מעגלים ללא נהג. ולפני כן, בובי עדיין הצליח לרוץ כמה אלפי קילומטרים ברחבי העולם. קודם כל הם בדקו את היכולת לעקוב אחר המסלול שצוין על ידי הנווט באמצעות אות ה- GPS ולכתוב את מסלולי התנועה הנכונים והבטוחים. עם נתוני דרך, בוב יכול לא רק לנסוע לאורך המסלול, אלא לעשות זאת מהר מאוד. כמעט כמו רוכב מקצועי.
בן זוגו ג'ק הוא ההפך הגמור מבובי. הוא שומר חוק ככל האפשר ולעולם לא יפר את הכללים. ג'ק נתלה במעגל עם תריסר מצלמות, סורקים וסונארים, החוקרים מקרוב את המציאות שמסביב: הם עוקבים אחר הסימונים, קוראים שלטים, מזהים משתמשי דרך אחרים, הולכי רגל ומכשולים בדרך.
לאחר עיבוד מהיר, הם מעבירים את המידע שנאסף ליחידת בקרה אחת. יתר על כן, על סמך נתונים אלה, "המוח" האלקטרוני של הטייס האוטומטי מקבל החלטות לגבי פעולות המכונית ונותן פקודות מתאימות ליחידות הבקרה עבור המנוע, תיבת ההילוכים, מנגנון ההיגוי ומערכת הבלימה. והם, בתורם, מאיצים, משנים את המסלול או מאטים את המכונית.
"הדבר היחיד שיכול להפריע לג'ק הוא מזג אוויר גרוע. למשל גשם שוטף או שלג כבד ”, אומר טכנאי אאודי כשאני יושב מאחורי ההגה של ה- A7. "אבל בתנאים כאלה, הראייה האנושית יכולה להיכשל."
פנים ג'ק שונה מפנים מכונית הייצור בשלושה אופנים. ראשית, בקונסולה המרכזית, מתחת לתצוגה הרגילה של אאודי MMI, קיים מסך צבעוני קטן נוסף עליו מוצגים אותות לנהג, כמו גם פעולות הטייס האוטומטי משוכפלות.
שנית, בבסיס השמשה הקדמית יש רצועת חיווי דיודות, שבצבעי זוהר שונים (מטורקיז חיוור לאדום עז), מזהירה מפני אפשרות הפעלת הטייס האוטומטי, וכן מפני כיבויו הקרוב. בנוסף, על החישורים התחתונים של ההגה, ישנם שני כפתורים נוספים עם אייקונים בצורת גלגל הגה, על ידי לחיצה עליהם במקביל מופעל הטייס האוטומטי.
לאחר תדרוך קצר במצב הדגמה ויעד בניווט, נציג אאודי מאפשר לרכב להתניע. אני עוזב את שדה התעופה באופן ידני, ללא כל סיוע מטייס האוטומטי. מערכת הבקרה האוטונומית שאנו בודקים שייכת לרמה השלישית. המשמעות היא שהיא יכולה לפעול באופן עצמאי רק בקטעים מסוימים של כבישים ציבוריים. ליתר דיוק, רק בכבישים פרבריים.
לאחר היציאה לכביש A9 לכיוון נירנברג, המחוון בבסיס השמשה מתחיל לזרוח בגוון טורקיז. נהדר - אתה יכול להפעיל את הטייס האוטומטי. המערכת מופעלת בשבריר שנייה לאחר לחיצה בו זמנית על הכפתורים. "עכשיו הרפה מההגה, הדוושות ופשוט תירגע, אם אתה יכול, כמובן," יעץ המהנדס המלווה.
למרות שג'ק עצמו נראה אפילו לא מתנגד לכך שהנהג ישן תנומה. כי הוא מתנהג כמו נהג מנוסה מאוד. התאוצה בתנועה נכונה, האטה גם היא חלקה למדי, עקיפה והחלפת נתיבים מנתיב לנתיב הם רכים וללא מטלטלים. ג'ק עוקף את המשאיות בדרכו שוב ושוב, ואז חוזר לנתיב המקורי, ושומר על המהירות המותרת על ידי השלטים.
במפת הניווט מופיעה אזהרת יציאה אוטובית קרובה. מחוון דמוי הגה נדלק בתצוגה הקטנה והספירה לאחור מתחילה. בדיוק דקה לאחר מכן, הטייס האוטומטי יכבה והשליטה במכונית תהיה שוב עלי. במקביל, המחוון שמתחת לשמשה מתחיל לשנות את צבעו לכתום, וכעבור 15 שניות לפני כיבוי הטייס האוטומטי הוא הופך לאדום עז. אני נכנס לבד ליציאת התלתן מהאוטו-באן. הכל - אנחנו חוזרים לשדה התעופה.
במשך חצי שעה קצרה הצלחתי לצלול לעתיד הקרוב. אין ספק שבעוד שנתיים יותקנו מערכות כאלה על מכוניות ייצור. איש אינו טוען כי כל המכוניות החדשות יתחילו לנוע בכבישים בכוחות עצמם. לשם כך, לפחות, יש צורך שכולם ילמדו "לתקשר זה עם זה".
אך העובדה שניתן להעביר את השליטה במכונה למשך זמן ממושך לאלקטרוניקה היא עובדה מוגמרת. לכל הפחות, פתרונות שלמים להתקנה על מכוניות כבר לפנינו. ונראה כי בשנים הקרובות זה יהיה פלח הצמיחה המהיר ביותר בשוק.
כיום לא רק יצרניות רכב, אלא גם ענקיות IT, כולל גוגל או אפל, מפתחות טייסים אוטומטיים למכוניות. לאחרונה, אפילו יאנדקס הרוסי הצטרף למרדף זה.
