רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות
מונחים אוטומטיים,  בלמים לרכב,  מכשיר רכב

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

מאז שנוצרו רכבים מונעים עצמית, היה צורך לפתח מנגנון שיאפשר לנהג לעצור את המכונית בזמן. בתחבורה מודרנית זה כבר לא מנגנון, אלא מערכת שלמה המורכבת ממספר רב של אלמנטים שונים המבטיחים הפחתה מהירה ככל האפשר של מכונית או אופנוע.

מערכת הבטיחות האקטיבית והפסיבית כוללת רכיבים רבים, כולל הבלם. המכשיר שלהם כולל קו שלאורכו נוזל הבלמים נע, גלילי בלם (אחד ראשי עם מגבר ואקום ואחד לכל גלגל), דיסק (במכוניות תקציביות משתמשים בסוג תוף על הציר האחורי, עליו תוכלו לקרוא בפירוט בביקורת אחרת), קליפר (אם משתמשים בסוג דיסק) ורפידות.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

כאשר הרכב מאט (לא נעשה שימוש בבלימת מנוע), מערכת הבלימה מלווה בחימום חזק של הרפידות. חיכוך גבוה וטמפרטורות גבוהות מובילים לבלאי מואץ של חומר אלמנט המגע. כמובן שזה תלוי במהירות הרכב ולחץ על דוושת הבלם.

מסיבות אלה, יש להחליף את משטח הבלם מעת לעת. הפעלת רכב עם אלמנטים בלמים שחוקים תוביל במוקדם או במאוחר לתאונה. בלאי מהיר של רכיבי הרכב, עומס גבוה בזמן בלימת חירום ותנאים אחרים מעודדים את הנהגים לחשוב על רכישת מערכות בלימה טובות יותר. ביניהם הגרסה הקרמית.

הבה נבחן כיצד מערכת זו שונה מזו הקלאסית, מהם הזנים שלה, וגם מהם היתרונות והחסרונות של שינוי כזה.

ההיסטוריה של בלמי הקרמיקה

עצם הטכנולוגיה של ייצור שינויים קרמיים ברכב הופיעה בייצור האמריקאי של חלקי חילוף לרכב. למרות העובדה שגם יצרניות רכב אירופאיות רבות מנסות לשלוט בפיתוח זה, האנלוגיה האמריקאית היא בעלת היעילות והאמינות המירבית. מערכת בלימה זו צוברת יותר ויותר פופולריות ברחבי העולם. טכנולוגיה זו משמשת לעיתים קרובות בהרכבת רכבים מיוחדים: ניידות משטרה, אמבולנסים, כבאיות. כפי שאתה יכול לראות, במדינות מסוימות הטכנולוגיה הזו מוכרת כטובה ביותר ברמת המדינה.

הבלמים הראשונים פותחו על ידי מהנדסים שייצרו כרכרות סוסים איכותיות. בתחילה היו אלה נעלי עץ אשר, באמצעות מנגנון מנוף, נלחצו בחוזקה על החלק החיצוני של השפה. כן, הבלמים האלה עבדו, אבל הם היו מסוכנים. החיסרון הראשון נבע מהעובדה שהחומר לא עמד בחיכוכים ממושכים ועלול להתלקח. החיסרון השני נגע להחלפה תכופה של נעליים שחוקות. שלישית, הכביש המרוצף מרוצף לעיתים קרובות את השפה וגורם לאלמנט הבלם להיות מגע לא יעיל עם פני השטח, ולכן היה צורך במאמץ רב כדי להאט את התנועה.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

הפיתוח הבא, שהחל להשתמש בו בהובלה, הוא נעל מתכת אלגנטית עם בטנת עור. אלמנט זה עדיין נמצא במגע עם החלק החיצוני של הגלגל. איכות הבלימה הייתה תלויה במידת המאמץ של הנהג בידית. אך לשינוי זה היה גם חסרון משמעותי: צמיג הגלגל בנקודת המגע עם הבלוק התבלה, מה שהפך את הצורך להחליף אותו לעתים קרובות. דוגמה למערכות כאלה היא Panhard & Levassor (סוף המאה ה -1901), כמו גם מודל זהה משנת XNUMX.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

שנה לאחר מכן, המהנדס האנגלי F.U. לנצ'סטר מגיש פטנט על שינוי בלמי הדיסק הראשון. מכיוון שהמתכת הייתה מותרות באותם הימים (פלדה שימשה בעיקר לצרכים צבאיים), נחושת שימשה רפידות בלם. נהיגה בכלי רכב עם בלמים כאלה לוותה ברעש חזק, והרפידות נשחקו במהירות בגלל התכונות הרכות של נחושת.

באותה שנה תכנן היזם הצרפתי ל 'רנו בלם מסוג תוף, שבתוכו אותרו רפידות חצי עגולות (למידע נוסף על אופן התקנת בלמים כאלה קרא כאן). כשהמערכת הופעלה, אלמנטים אלה לא הוסגרו, ונשענו על קירות הצד של התוף מבפנים. בלמי תוף מודרניים עובדים על אותו עיקרון.

בשנת 1910 הוכר עיצוב כזה כאמין ביותר מבין כל הזמינים באותה תקופה (בנוסף לאלו המפורטים לעיל, נבדקו גם בלמי פס, שהותקנו הן על כרכרות רתומות לסוסים והן על 425 דגמי אולדסמוביל שהופיעו בשנת 1902 ). אלמנטים אלה הותקנו על כל גלגל. בניגוד להתפתחויות קודמות, מוצר זה הצליח לעמוד בבלימות כבדות באלף עד אלפיים קילומטר.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

היתרון של בלמי התוף היה שהם מוגנים מפני השפעות סביבתיות אגרסיביות על האלמנטים האישיים שלהם. הדרך באותם ימים הייתה רחוקה מלהיות אידיאלית. לעתים קרובות, מכוניות נחשפו לבליטות קשות, לכלוך, מים ואבק. כל הגורמים הללו השפיעו לרעה על מצב הגלגלים והשלדה, ועל ביצועי הרפידות. בשל העובדה שהמנגנון היה סגור, הוא היה מוגן מפני השפעות כאלה. כמו כן, המנגנון הצביע על פחות מאמץ מצד הנהג לעצור את המכונית (טרם פותחו שינויים הידראוליים).

למרות יתרונות אלה, היה למנגנון חסרון רציני - הוא לא התקרר היטב, ואם הבלמים הופעלו במהירות גבוהה, גורם זה יכול להוביל לבלאי מהיר של חיפויי החיכוך. אפילו הפיתוחים הראשונים של בלמי התוף כללו מספר רב של יחידות (50) ומספר עצום של חלקים (200). TS זה כלל שני מעגלים. הראשון (האחורי) מונע על ידי דוושה, והשני (תופים קדמיים) - על ידי ידית יד. לראשונה, איסוטה-פרשיני טיפו KM (1911) צוידה במערכת בלימה שכזו.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

פטנט על מספר סוגים של מערכות הידראוליות בין השנים 1917-1923. הם מבוססים על העיקרון של העברת כוחות מגליל הבלם הראשי למנהל דרך נוזל הבלמים (לפרטים על מהו ואילו תכונות של חומר זה, קרא בביקורת אחרת).

לאחר מלחמת העולם השנייה, יצרני הרכב ציידו את דגמיהם ביחידות כוח חזקות יותר, שאיפשרו לרכבים להתפתח במהירות גבוהה יותר. דוגמה לכך היא פונטיאק בונוויל משנת 1958. מנוע הבעירה הפנימית בן שמונה הצילינדרים בן 6 ליטרים אפשר לו להאיץ ל -210 קמ"ש. מערכות בלימה מסוג תוף קלאסיות התקלקלו ​​מהר מדי ולא הצליחו להתמודד עם העומס המוגבר. במיוחד אם הנהג השתמש בסגנון נהיגה ספורטיבי.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

כדי להפוך את התחבורה לבטוחה, נעשה שימוש בבלמי דיסק במקום בבלמי תוף. בעבר, רק מרוצי, רכבות ותובלה אווירית היו מצוידים בפיתוח זה. שינוי זה כלל דיסק ברזל יצוק, שהיה מהודק משני הצדדים עם רפידות בלם. התפתחות זו הוכיחה את עצמה כיעילה, ולכן יצרני הרכב מציידים דגמי פרימיום ויוקרה בבלמים כאלה בדיוק.

ההבדל בין מערכות מודרניות הוא שהם משתמשים ברכיבים ועיצובים שונים של מחוגה (לפרטים על מה זה, אילו סוגים יש ואיך הם עובדים, קרא בנפרד).

לפני יותר מ -25 שנה נעשה שימוש באסבסט במערכות בלימה. לחומר זה היו מאפיינים טובים. הייחודיות שלו היא שהוא מסוגל לעמוד בטמפרטורות גבוהות וחיכוכים חזקים, וזה העומס העיקרי שעליו מתמודד הרירית ברגע המגע האיתן עם דיסק הבלמים. מסיבה היי, שינוי זה היה פופולרי במשך זמן רב, ומעט אנלוגים באמת יכולים להתחרות במוצר זה.

עם זאת, לאסבסט, שהוא חלק מרפידות הרכב, יש חסרון משמעותי. בגלל חיכוך חזק, לא ניתן לבטל לחלוטין את היווצרות האבק. לאורך זמן הוכח כי סוג זה של אבק מזיק מאוד לבריאות האדם. מסיבה זו, השימוש ברפידות כאלה ירד באופן דרמטי. כמעט כל היצרנים ברחבי העולם הפסיקו לייצר מוצרים כאלה. במקום זאת, נעשה שימוש בחומר אורגני אחר.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

בסוף שנות התשעים, מהנדסים בכמה יצרני רכב החלו לשקול קרמיקה כחלופה לאסבסט. כיום משתמשים בחומר זה במערכות בלימה פרימיום, המצוידות במכוניות ספורט, כמו גם בדגמים עם מנוע חזק.

תכונות של בלמי קרמיקה

כדי להעריך את המאפיינים של בלמי קרמיקה, יש צורך להשוות אותם עם המקבילה הקלאסית, המשמשת כברירת מחדל בכל המכוניות.

כמעט 95 אחוז משוק רפידות הבלמים הוא אורגני. בהתאם לטכנולוגיית הייצור, ניתן לכלול בטנה על האחרונה עד 30 רכיבים המוחזקים יחד עם שרף אורגני. ללא קשר לתערובת של אילו רכיבים יצרן מסוים משתמש, משטח בלם קלאסי על בסיס אורגני יורכב מ:

  • שרף אורגני. חומר זה מסוגל לספק אחיזה איתנה על כל מרכיבי השיבוץ. במהלך הבלימה, הבלוק מתחיל לייצר חום, שטמפרטורתו יכולה לעלות ל -300 מעלות. מסיבה זו מתחיל להשתחרר עשן חריף והחומר נשרף. מצב זה מפחית משמעותית את מקדם ההידבקות של בטנה לדיסק.
  • מַתֶכֶת. חומר זה משמש כבסיס להאטת דיסק בלמים מסתובב. לרוב, פלדה משמשת לייצור אלמנט זה. חומר זה לא נשחק באותה מהירות. נכס זה הופך את מערכת בלימת התקציב ליעילה. אך זהו גם חסרון מרכזי של רפידות מתכת - בלימה אינטנסיבית מובילה לשחיקה מהירה של הדיסק עצמו. היתרון של חומר זה הוא העלות הנמוכה שלו ועמידותו בטמפרטורות גבוהות. עם זאת, יש לו גם כמה חסרונות משמעותיים. אחד מהם הוא חילופי חום לקויים עם דיסק הבלמים.
  • גרָפִיט. רכיב זה חיוני בכל הרפידות האורגניות. הסיבה לכך היא שהיא מפחיתה את בלאי דיסק הבלמים עקב מגע מתמיד עם המתכת ברפידות. אך כמותו לא תעלה על אחוז מסוים עם חלק המתכת. רפידות רכות מדי יהוו ציפוי חזק על החישוקים. למידע נוסף על אופן ההתמודדות איתו קראו בנפרד.
רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

לכן, התכונות של רפידות אורגניות כוללות עלות נמוכה, פעולה יעילה במהירויות נמוכות, ובטיחות דיסק הבלמים עם שימוש מתון בבלם. אך לאפשרות זו יש חסרונות נוספים:

  1. נוכחותם של מרבצי גרפיט מקלקלת את מראה החישוקים;
  2. לא מומלץ לנסוע מהר ולהשתמש ברקס האחרון ברקס, מכיוון שבטמפרטורה הגבוהה הרפידות יכולות "לצוף". במצבים כאלה, עדיף להשתמש בבלימת מנוע, אך מרחק הבלימה במקרה זה יהיה ממילא ארוך יותר (לאופן בו נמדדת פרמטר זה, קרא במאמר אחר);
  3. הפעלה תכופה של בלם החירום מאיצה את בלאי הדיסק, מכיוון שהגרפיט מתאדה במהירות מהיסוד, והמתכת מתחילה להתחכך במתכת.

עכשיו על התכונות של בלמי קרמיקה. ראשית, אין להתבלבל בין קרמיקה רגילה לבין התפתחות זו. הטכנולוגיה בה מיוצרים מוצרים אלה נקראת גם אבקה. כל הרכיבים המרכיבים נעל כזו נמעכים לאבקה, כך שכולם מחוברים היטב זה לזה. תכונה זו לא רק מונעת שחיקה מהירה של הרפידות עם שימוש תכוף בבלם, אלא גם אינה יוצרת מרבצי גרפיט על הדיסקים (חומר זה נמצא הרבה פחות בהרכב הבלמים הקרמיים).

בנוסף לאחוז הגרפיט, מוצרים אלה מכילים גם פחות מתכת. אבל במקום פלדה, נחושת משמשת ברפידות כאלה. חומר זה מסיר חום טוב יותר כאשר הבלמים מתחממים. תכונה זו תהיה מעשית עבור אותם נהגים המורגלים לנהוג על פי העיקרון של "הבלמים הומצאו על ידי פחדנים", ולכן הם משתמשים בהם ממש ברגע האחרון. למרות שאיננו תומכים בגישה זו לטיפול ברכב, בלמי קרמיקה יכולים למנוע כמה תאונות שמתרחשות כאשר הרפידות אינן יכולות להתמודד עם עומס כבד.

סיבה נוספת מדוע רפידות קרמיקה משתמשות בנחושת ולא בפלדה היא בגלל רכות המתכת. בשל כך, המוצר אינו מעוות במהלך חימום קריטי, מה שמגדיל משמעותית את חיי העבודה של האלמנט.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

לכן, בניגוד לחומרים אורגניים, קרמיקה אינה יוצרת אבק, מקדם ההידבקות של הציפוי לדיסק גבוה בהרבה, מה שמקטין משמעותית את מרחק הבלימה של המכונית. יתר על כן, המערכת מסוגלת לעמוד בטמפרטורות גבוהות מספיק.

הבדלים בין בלמי קרמיקה

הנה שולחן קטן שיעזור לכם להשוות רפידות אורגניות עם קרמיקה:

פרמטר השוואה:אורגני:קֵרָמִיקָה:
יצירת אבקמקסימוםמינימלי
חיי השירותבינונימקסימום
חימום דיסקחזקמינימלי
ללבוש טבעי של הדיסקחזקמינימלי
חריקות חורקותממוצעמינימלי
מצב טמפרטורה מקסימלי350 מעלות600 מעלות
אפקטיביותממוצעאת המקסימום
מחירנָמוּךגבוה

כמובן, טבלה זו אינה משקפת את התמונה המלאה של כל מערכות הבלימה המשתמשות בקרמיקה או אורגנית. נסיעה שקטה עם בלימה מינימלית במהירות גבוהה יכולה להאריך את חיי הרפידות והדיסקים הסטנדרטיים. לכן, השוואה זו עוסקת יותר בעומסים מרביים.

האלמנטים המנהלים של מערכת הבלמים כוללים:

  • דיסקי בלמים (אחד לכל גלגל אם המכונית מצוידת ברכב דיסק מלא, אחרת ישנם שניים מלפנים, ומשמשים תופים מאחור);
  • רפידות (מספרן תלוי בסוג הרכב, אך בעצם יש שתיים מהן בכל דיסק);
  • מחוגה (מנגנון אחד לכל דיסק בלמים).

כאמור, הרפידות והדיסקים מתחממים מאוד במהלך הבלימה. כדי להפחית את האפקט הזה, מערכות הבלימה המודרניות ביותר מתוכננות להיות מאווררות היטב. אם משתמשים במכונית בתנאים רגילים, זרימת אוויר זו מספיקה כדי שהבלמים יעשו את עבודתם היטב.

אך בתנאים קשים יותר, אלמנטים סטנדרטיים נשחקים במהירות ולא מתמודדים עם משימתם בטמפרטורות גבוהות. מסיבה זו חברות ייצור רכב מציגות חומרים חדשים שלא איבדו את תכונות החיכוך שלהם בטמפרטורות גבוהות, וגם לא נשחקו כל כך מהר. חומרים כאלה כוללים משטח קרמי, ובחלק מסוגי הרכבים גם דיסק קרמי.

בתהליך הייצור משולבת אבקת הקרמיקה עם שבבי נחושת אבקתיים בלחץ גבוה. תערובת זו עוברת טיפול בטמפרטורה גבוהה בכבשן. הודות לכך המוצר אינו חושש מחימום חזק, ובתהליך החיכוך חלקי הרכיב שלו אינם מתפוררים.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

בנוסף למאפיינים אלה, הבלם הקרמי מסוגל:

  • השמיע פחות רעש ורטט פחות במהלך הפעלת הרכב;
  • ספק מקדם חיכוך גבוה בתנאי טמפרטורה גבוהים בהרבה;
  • פעולה פחות אגרסיבית על דיסק הבלמים (זו מושגת על ידי החלפת סגסוגת הפלדה בנחושת).

סוגי רפידות קרמיקה

לפני שבוחרים רפידות קרמיקה לרכב שלכם, כדאי לקחת בחשבון שיש כמה סוגים כאלה. הם מסווגים על פי סגנון הנהיגה אליו הם מיועדים:

  • רחוב - מצב עירוני עם עומסים מוגברים על מערכת הבלימה;
  • ספורט - סגנון רכיבה ספורטיבי. שינוי זה משמש בדרך כלל במכוניות ספורט שיכולות לנסוע גם בדרכים ציבוריות וגם במסלולים סגורים;
  • אקסטרים - מיועד אך ורק למרוצי אקסטרים במסלולים סגורים, למשל, תחרויות סחיפה (לפרטים נוספים אודות סוג זה של תחרות קראו כאן). בלמי קרמיקה בקטגוריה זו אינם מורשים בכלי רכב הנוסעים בדרכים רגילות.

אם אנו מדברים על הסוג הראשון של הרפידות, הן נהדרות לשימוש יומיומי. מה שמכונה "קרמיקה רחובית" לא שוחק את דיסק הבלמים מפלדה באותה מידה. הם לא צריכים להיות מחוממים מראש כדי לרכוב. רפידות המסלול יעילות לאחר חימום מראש, ולכן לא ניתן להשתמש בהן לשימוש יומיומי. בגלל זה הדיסק יתבלה הרבה יותר.

רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

להלן מספר מיתוסים נפוצים בנוגע לשימוש בקרמיקה במכוניות קונבנציונליות:

  1. רפידות קרמיקה מיועדות אך ורק למכוניות ספורט, מכיוון שדיסק בלם קונבנציונאלי המשויך להן נשחק במהירות. למעשה, ישנם שינויים המותאמים לשימוש במכונות קונבנציונליות. אלה רפידות קרמיקה חובבניות. בקניית חומרים מתכלים חדשים יש צורך להבהיר באיזה מצב ישתמשו.
  2. החומר ממנו עשויים משטח הבלם והדיסק חייב להיות זהה. בעת פיתוח רפידות מסוג זה, המהנדסים בדקו אותם במיוחד על גבי דיסקיות בלם פלדה והתאימו אותם עבורם.
  3. כרית הקרמיקה תשחק את הדיסק מהר יותר. טענות הפוכות אינן תחבולה שיווקית של יצרניות הרכב. ניסיונם של נהגים רבים מאשש את הטעות באמירה זו.
  4. אמינות הרפידות מראה את עצמה רק בבלימה קיצונית. למעשה, שינוי זה שומר על תכונותיו בטווח טמפרטורות רחב בהרבה. אך בלמים קונבנציונליים במצבי חירום יכולים להיות מסוכנים יותר (בגלל התחממות יתר הם יכולים להפסיק את הבלימה). כשהוא מותקן נכון, הוא יטפל בצורה מושלמת בעומס, תלוי בסגנון הרכיבה.
  5. העלות גבוהה מדי. למרות שיש הבדל בהשוואה לרפידות קונבנציונאליות, הבדל זה אינו כה גדול, כי נהג בעל הכנסה חומרית ממוצעת אינו יכול להרשות לעצמו. בהתחשב בכך שלאלמנט זה חיי עבודה מוגברים, המטרה מצדיקה את האמצעים.

ניתן לרכוש קרמיקה אם הנהג מפעיל את הבלמים לעיתים קרובות במהירות גבוהה. אין צורך להתקין אותו על מערכת בלימה קונבנציונלית, מכיוון שאלמנטים אורגניים קונבנציונליים עם דיסק פלדה עומדים בצורה מושלמת במצב עירוני ובנהיגת כבישים במהירות בינונית.

חוזקות של רפידות בלם קרמיות

אם ניקח בחשבון את היתרונות של בלמי קרמיקה, ניתן להבחין בין הגורמים הבאים:

  • קרמיקה לובשת פחות דיסק בגלל הרכב שוחקים נמוך. פחות חלקיקי מתכת אינם מגרדים את הדיסק ובזכותם חיי השירות ארוכים במוצר. מטבע הדברים, ככל שתצטרך לשנות את אלמנטים של מערכת הבלמים לעתים קרובות יותר, תחזוקת הרכב יקרה יותר. במקרה של רפידות קרמיקה, תחזוקת הבלמים מתוזמנת תקופה ממושכת.
  • בלמי קרמיקה שקטים בהרבה. הסיבה לכך היא התוכן הנמוך של חלקיקי מתכת המגרדים את פני הדיסק.
  • טווח טמפרטורות פעולה מוגבר. מוצרים יכולים לעמוד בעליית טמפרטורה עד 600 מעלות ולקירור מהיר, אך יחד עם זאת הם לא מאבדים את תכונותיהם. לרפידות מסוג מסלול יש פרמטר זה עוד יותר.
  • פחות אבק נוצר. הודות לכך, הנהג אינו צריך לרכוש אמצעים לניקוי חישוקים ממרבצי גרפיט.
  • הם מגיעים במהירות למשטר הטמפרטורה הנדרש. זה מבטיח כי ביצועי הבלימה לא נפגעים כאשר הדוושה שוב מדוכאת.
  • עם חימום חזק, הרפידות אינן מעוותות, מה שמבטל את הצורך בתיקוני רכב תכופים.
רפידות קרמיקה: יתרונות וחסרונות, ביקורות

רפידות בלם קרמיות משמשות בהצלחה לא רק במכוניות ספורט. שינוי זה הוכיח את עצמו היטב במערכות הבלמים של משאיות.

חסרונות של רפידות בלם קרמיות

בהשוואה לחיובי, החסרונות של קרמיקה לבלמים הם הרבה פחות. לדוגמא, אחד הפרמטרים שעליהם כמה נהגים מסתמכים בבחירת הגרסה הקרמית הוא היעדר אבק. למעשה, זה לא לגמרי נכון. בתהליך של שפשוף הרפידות בדיסק, הם בהחלט יתבלו, מה שאומר שעדיין נוצר אבק. רק שאין כמות כה גדולה, ואפילו על דיסקים קלים זה לא מורגש כל כך, כי הוא מכיל הרבה פחות או בכלל לא גרפיט.

חלק מהנהגים, שבוחרים חלקי חילוף, ממשיכים רק ממחיר המוצר. הם חושבים: ככל שהעלות גבוהה יותר, האיכות גבוהה יותר. זה נכון לעיתים קרובות, אבל זה לא הפרמטר העיקרי להסתמך עליו. לכן, אם תרימו את הקרמיקה היקרה ביותר, יש סבירות גבוהה שרכישה של מכונית ספורט תירכש.

התאמה לרכב רגיל המשמש בדרך כלל לא תועיל מעט, ובמקרים מסוימים אף עלולה לגרום לתאונה, מכיוון שיש צורך לחמם רפידות מקצועיות לפני שהן מגיעות ליעילות מקסימאלית. מסיבה זו עליכם לבחור בקפידה את החלקים, החל מהתנאים בהם ישמשו אותם.

פלט

אז, כפי שאתה יכול לראות, בלמי קרמיקה הם אמינים ויעילים יותר מאשר רפידות קלאסיות. נהגים רבים בוחרים במוצר מסוים זה. עם זאת, יש לקחת בחשבון גם כמה מתח הנהג מציב בדרך כלל על מערכת הבלימה.

בלמים שנבחרו כהלכה יכולים לשפר את בטיחות התחבורה בתנועה עמוסה, ולהפחית את תדירות החלפת הרפידות בעת בלימה קשה. גורם חשוב נוסף הוא שעליך לבחור רק מוצרים של יצרנים מהימנים.

לסיכום, אנו מציעים לצפות בכמה בדיקות וידיאו של בלמי קרמיקה:

בלמים קרמיים - מדוע?

שאלות ותשובות:

למה בלמים קרמיים טובים יותר? מעולה לרכיבה אגרסיבית. הם מסוגלים לעמוד בחימום עד 550 מעלות ללא אובדן יעילות. אבק ורעש נמוכים. אל תגרמו נזק לדיסק.

איך להבחין בבלמים קרמיים? סוג הרפידות מצוין על האריזה. אלא אם צוין אחרת, הם נמצאים בטמפרטורות עבודה גבוהות. הם עולים הרבה יותר מאשר רפידות רגילות.

כמה זמן מחזיקות רפידות קרמיות? בהשוואה לרפידות קונבנציונליות, רפידות כאלה עמידות הרבה יותר (תלוי בתדירות הבלימה הפתאומית). רפידות מטפלות ב-30 עד 50 אלף עם בלימה תכופה.

הוספת תגובה