נסיעת מבחן רכבי שטח בסיסיים
הוא בערך האותנטי מסוגו: מיצובישי פאג'רו, ניסאן פאת'פיינדר וטויוטה לנדקרוזר אינם מצייתים לאופנת כבישים. הלנדרובר דיפנדר עושה אפילו פחות.
רכב שטח אמיתי נותן את הרושם שאתם נוסעים מעבר לגבולות הציוויליזציה - גם כשהכפר הבא נמצא מאחורי הגבעה הקרובה. לאשליה כזו, די בגזוז אם הוא נחפר באדמה ונראה כמו ביוטופ סגור. כזה, למשל, הוא פארק השטח בלנגנלטהיים - המיקום המושלם לתת השראה לשלוש אגדות 4×4 יפניות ולהעמידן מול בעל הבית הקשוח של לנד רובר דיפנדר האירופי הישן.
הוא התחיל ראשון - כצופית, כביכול, שחייב למצוא את דרכו. אם המגן יתקל בקשיים, משמעות הדבר היא סוף ההרפתקה עבור שלושת המשתתפים האחרים. והשימוש בכוח מכה כזה אינו הולם לחלוטין, כי כאן, בנקודת ה-GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, במקומות מסוימים אתה מרגיש כמו מדבר עוין לכל היצורים החיים. כוכב לכת. אלא שהחריץ והבורות מסביב מעוררים את הדמיון יותר מאשר כישורי נהיגה, ובהתאם לכך עוברים הרביעייה בשלווה בעמק המאובק, ומגיעים לקיר תלול.
לנדרובר דיפנדר שולט בשטח מחוספס
כאן צריך לנדרובר הקצר להראות לכם אם ניתן לטפס על כל הטיפוס. החוויה הראשונה תמיד מרגשת במיוחד, כי הכל נראה לך די מעורפל, מכיוון שבניגוד לטיפוס, במקרה זה אתה מסתמך על מכונה ואין לך שום קשר ישיר לטבע.
המגן מרים מעט את החלק הקדמי בעת נסיגה, מכיוון שהדיזל החדש בנפח 2,2 ליטר מתחיל לספק מומנט בולט באופן מפתיע כמעט מיד לאחר סרק, וההילוך הראשון הקצר ביותר שלו הופך אותו להתאמה מושלמת לגופרית. רק המעבר להילוך שני מפריע.
אם שמים את האופניים בצד, ותיק הקרוס קאנטרי נשאר נאמן לעצמו: כמו פעם, הבריטים מסתמכים על מסגרת כמעט בלתי ניתנת להריסה עם קורות אורכיות, שני סרנים קשיחים וקפיצי סליל. איתם חסרים ללנדי את הגלגלים הדרושים לצורת X או O, שלעתים קרובות נראה כמו גשר שבור לאנשים מבחוץ - אבל הוא לגמרי לא דרמטי ליושבים בתוך גרסה מקוצרת של רכב השטח. הכלב הזקן, לפחות כלפי חוץ, נשאר רגוע כמעט לחלוטין ומטפס על הגבעות ליד Langenaltheim (בוואריה) בזה אחר זה.
מסרב? רָחוֹק! אלא אם הנהג טועה - למשל, אם הוא לא כלל את הציוד הלא נכון. בכל מקרה, קפיצה גדולה לשלב השני הופכת את המעבר לירידה תלולה לכמעט בלתי אפשרית. לכן, כל בדיקה הדורשת הגברה חייבת להתחיל בהילוך שני. ואכן, עם תיבת הילוכים אוטומטית, החיים כאן כנראה יהיו קלים יותר.
מיצובישי פאג'רו - ניתן לנטרל תיבת הילוכים כפולה
מכאן נובע כי מיצובישי פאג'רו מקלה על הנהג שלה. לאחר עדכון לשנת דגם 2009, הדיזל הארבעה צילינדרים הגדול בנפח 3,2 ליטרים פותח 200 כ"ס. ומגיע ל 441 דחף ניוטון, המועברים לגלגלים עם תיבת הילוכים אוטומטית, אך רק חמישה הילוכים.
אולם כרגע זה לא חיסרון: הקלאסיקה היפנית מושכת היטב בסיבובים נמוכים. אם מתחמם יותר, ניתן לבחור מראש את האפשרויות 2 H, 4 H, 4 Lc ו-4 LLc על הידית, כאשר Lc פירושו נעילה, כלומר. חסימה, וה-L הראשון נמוך, כלומר. הילוך נמוך (בניגוד ל-H כגבוה), והמספרים מציינים את מספר הגלגלים המונעים. לפיכך, דגם מיצובישי מרשה לעצמו פרדוקס - תיבת הילוכים כפולה קבועה בלעדית.
אנחנו מול גבעה מאוד מרשימה, אז הכנסנו 4 LLc, כלומר הילוך נמוך עם נעילת סרן אחורי - הניסיון מלמד שבשטח קשה הוא עושה חצי עבודה והרבה יותר יעיל מבקרת אחיזה. עם זאת, המנעול אינו הורס את הכוח, אלא מכוון אותו ביעילות.
מיצובישי פאג'רו מארב
עד כאן עם התיאוריה. למעשה, מיצובישי פאג'רו דורש עילוי ארוך משמעותית מהדיפנדר כדי לטפס על הגבעה, והוא לא חביב במיוחד על המכונית – טיפוס זהיר נראה שונה מאוד. עם חיוג המהירות, הפסגה הולכת מהר מדי - והאדנים נתקעים ברעשן לא נעים. התוספת חסרת התכלית הזו למרכב קיימת גם בדגמי טויוטה וניסאן; זה הופך כל רכב שטח למשהו כמו חזיר עם בטן נפולת והופך את הזווית הגדולה של הצד הקדמי והאחורי לחסר טעם.
אך אנו ממשיכים לעבור לפאג'רו, והבעיה הבאה תהיה מאחורי הרכס בירידה. נוסעי שטח מנוסים יודעים: על שטח מחוספס תלול, אינך יכול להגדיר משימה למערכת בקרת הירידות; זה רק מפריע לגלגלים המחליקים. כאן יכולנו לסמוך על הילוך ראשון ובלם מנוע, אם ההילוך הראשון לא היה ארוך מדי. מתברר שתחושה טובה של דוושת הבלם אמורה להציל את היום.
ניסאן Pathfinder עם מערכת ההילוכים הכפולה הפשוטה ביותר
וניסן אף שמרה על שליטת הירידה כולה בגרסתנו המנוסה של Pathfinder עם תיבת הילוכים ידנית, מה שאומר שעלינו להסתמך על בלם המנוע בהילוך ראשון. בגלל יחס ההילוכים הקצר, זה בכלל לא מאפשר להתניע את המכונית. בעלייה, מנוע הדיזל נמשך תחילה בסרק, אך לאחר מכן הוא זקוק לתמיכה על ידי לחיצה על הדוושה. לפני שמבצעים בקרת משיכה, תחילה צריך להחליק את הגלגלים מעט. השילוב של הטענת טורבו ודוושת תאוצה רספונסיבית לא מקל על מציאת המינון הנכון.
ללא יכולת נעילה, רק בחירה בין נסיעה ברוורס לנהיגה כפולה, ניסן עומדת ללא ספק בתור בהשוואה זו. כמו כן, מבחינת גלגלים "מפוצלים" עם מתלים עצמאיים וקפיצים קונבנציונליים, אל תצפו ליותר מדי. עם זאת, גם כאן תוכלו לסמוך על מסגרת תמיכה יציבה.
טויוטה לנדקרוזר מציעה נהיגה אוטומטית עם 4x4
למרות שלטויוטה לנדקרוזר גם מתלים קדמיים עצמאיים, רכב השטח טוב במיוחד בנסיעה בגלגלים. אמנם אין גורמים פנאומטיים על הסיפון שיכולים לשחרר את המייצבים באופן אוטומטי, אך טויוטה הצליחה לעקוב אחר המגן זמן רב יותר מאחרים. עד שהזווית לא שווה, הקו הקדמי שלה אינו מעיד על גבולות האפשרי.
למרות שה"לנד קרוזר" מוגבל אפילו על ידי גודלו ומשקלו המדהים, הוא הופך את נהיגת השטח למשחק ילדים. ב-Multi Terrain Select, אתה בוחר את התנאים שבהם המכונית תנוע, ולאחר מכן נותן למערכת בקרת הזחילה חמישה הילוכים - בערך כמו בקרת שיוט בשטח - דומיננטיות על דוושת הגז והבלמים. זה הופך את נהיגת השטח לכמעט אוטומטית. וניתן לראות במהירות שהמעבד מתמודד עם חלוקת הכוח הסלקטיבית לכל גלגל בצורה הרבה יותר טובה מאשר כשלוחצים על דוושת ההאצה. גם מנעול מרכזי נשלף שימושי - זה מונע עיוות בעת סיבוב המכונית. גם נעילת הסרן האחורי המופעלת חשמלית עוזרת לטפס על גבעות בצורה אנרגטית יותר.
עם פחות לחץ כמו לנהוג בלנדקרוזר, אפילו לא תוכלו להסיע את המגן על פני השטח המחוספס בלנגנאלטיים. שלא לדבר על נהיגה על הכביש. כאן דגם טויוטה עומד בשמו בכבוד ובשלווה ובנוחות נעימה הולך הביתה, מתאים למסע ארוך. האם רכבי השטח הטובים ביותר גורמים לך לדמיין לברוח מהציביליזציה? נכון, אבל גם הם טובים בזה.
טקסט: מרקוס פיטרס
מסקנה
היה ברור שבסופו של דבר מטוס הקרב הישן של לנד רובר יגיע ראשון. אבל דגם הטויוטה הצליח לעקוב אחריו זמן רב להפתיע, ועם מערכת בקרת הזחילה הוא אפילו מציע נהיגת שטח אוטומטית ונוחות טובה בכביש הסלול. הנציג של מיצובישי מצליח להתרומם במידת מה בשיוויון איתה, בניגוד לניסאן שנשארת מאחור בגלל היעדר נעילה - בקרת המשיכה לא תחליף אותן.
מרקוס פיטרס
