תיאור ועיקרון הפעולה של מערכת ניטור כתמים עיוורים

לכל נהג היה מצב בו מכונית קפצה לפתע מהשורה הבאה, אם כי הכל היה ברור במראות. לעתים קרובות זה נובע מהימצאות כתמים עיוורים בכל מכונית. זה המרחב שאינו זמין לבקרת הנהג לא דרך חלונות או מראות. אם ברגע כזה הנהג פתח או טלטל את ההגה, יש סבירות גבוהה לחירום. במכוניות מודרניות, מערכת ניטור הכתם העיוור עוזרת לפתור בעיה זו.

מהי מערכת ניטור כתם עיוור

המערכת ממוקמת כתכונה נוספת של בטיחות אקטיבית. בחלק מהמכוניות, מתחמים כאלה כבר מסופקים כסטנדרט מהמפעל. אך לפני זמן לא רב הופיעו בשוק מערכות נפרדות שניתן להתקין על הרכב בעצמכם או בסדנה. נהגים רבים אהבו את החידוש הזה.

מערכת ניטור הכתם העיוור היא מערכת חיישנים ומקלטים הפועלים לאיתור עצמים שאינם מתצפית הנהג. מבחינת פונקציונליות ועקרון הפעולה, הם דומים לחיישני החניה הידועים. החיישנים ממוקמים בדרך כלל במראות או על הפגוש. אם מתגלה נוכחות של מכונית באזור העיוור, הנהג מקבל אות קולי או חזותי בתא הנוסעים.

עיקרון הפעולה

הגרסאות הראשונות של מערכות כאלה לא נבדלו בדיוק הדיוק בזיהוי. לרוב ניתן אות סכנה, אם כי לא היה כזה. מתחמים מודרניים הם מושלמים יותר. ההסתברות לאזעקת שווא נמוכה מאוד.

לדוגמא, אם החיישנים האחוריים והחזיתיים מזהים נוכחות של אובייקט, אז הפונקציה לא תפעל. מכשולים בלתי ניתנים לזיזה (שפה, גדרות, פגושים, בניינים, מכוניות חונות אחרות) מסולקות. המערכת גם לא תפעל אם האובייקט מתקבע תחילה על ידי החיישנים האחוריים, ואז על ידי הקדמיים. זה קורה כאשר עוקפים מכונית על ידי כלי רכב אחרים. אבל אם החיישנים האחוריים מקליטים אות מאובייקט למשך 6 שניות ומעלה, אז המכונית מתעכבת באזור בלתי נראה. במקרה זה, הנהג יקבל הודעה על הסכנה האפשרית.

מרבית המערכות ניתנות להתאמה אישית לבקשת הנהג. אתה יכול לבחור בין התראות חזותיות לשמיעה. ניתן גם להגדיר שהפונקציה תהיה פעילה רק כאשר האיתות מופעל. מצב זה נוח בסביבה עירונית.

אלמנטים וסוגים של מערכות ניטור כתם עיוור

מערכות לזיהוי כתמים עיוורים (BSD) מיצרנים שונים עשויות להיות שונות במספר החיישנים המשמשים. המספר המקסימלי הוא 14, המינימום הוא 4. אך ברוב המקרים ישנם יותר מארבעה חיישנים. זה מאפשר לספק פונקציה "סיוע בחניה עם ניטור כתם עיוור".

המערכות שונות גם בסוג המחוון. ברוב הדגמים שנרכשו, האינדיקטורים מותקנים על העמודים הצדדיים משמאל לימין לנהג. הם יכולים לתת אותות קול או אור. ישנם גם אינדיקטורים חיצוניים הנמצאים על המראות.

רגישות החיישנים ניתנת להתאמה בטווח שבין 2 ל -30 מטר ויותר. בתעבורה בעיר עדיף להוריד את רגישות החיישנים ולהגדיר את נורית החיווי.

מערכות ניטור כתמים עיוורים מיצרנים שונים

וולוו (BLIS) הייתה בין הראשונות ליישום ניטור נקודות עיוור בשנת 2005. היא עקבה אחר כתמים עיוורים בצד שמאל וימין של הרכב. בגרסה הראשית הותקנו מצלמות על מראות הצד. אז החלו להשתמש רק בחיישני מכ"ם, שחישבו את המרחק לאובייקט. נוריות רכוב על מדפים מזהירות אותך מפני סכנה.

רכבי אודי מצוידים באאודי סייד סיסיסט. כמו כן משמשים חיישני מכ"ם הממוקמים במראות הצד ובפגוש. המערכת שונה ברוחב התצוגה. החיישנים רואים אובייקטים במרחק של 45,7 מטרים.

לרכבי אינפיניטי יש שתי מערכות הנקראות Blind Spot Warning (BSW) ו- Blind Spot Intervention (BSI). הראשון משתמש בחיישני מכ"ם ואזהרה. העיקרון דומה למערכות דומות אחרות. אם הנהג, למרות האות, רוצה לבצע תמרון מסוכן, מערכת BSI תידלק. הוא פועל על הפקדים של המכונית, ומצפה לפעולות מסוכנות. קיימת גם מערכת דומה במכוניות BMW.

בנוסף למתחמי המפעל, קיימות אפשרויות שונות למערכות בקרה בודדות. המחיר יהיה תלוי באיכות והתצורה. החבילה הסטנדרטית כוללת:

• חיישנים;
• כבלים לחיווט;
• בלוק מרכזי;
• מחוונים או נוריות LED.

ככל שיש חיישנים רבים יותר, התקנת המתחם תהיה קשה יותר.

יתרונות וחסרונות

היתרון העיקרי של מערכות כאלה הוא ברור - בטיחות הנהיגה. אפילו נהג מנוסה ירגיש בטוח יותר מאחורי ההגה.

החסרונות כוללים את עלות מערכות בודדות המשפיעות על מחיר הרכב. זה חל על דגמי מפעל. למערכות זולות יש רדיוס צפייה מוגבל והן יכולות להגיב לאובייקטים זרים.