נסיעת מבחן אופל אינסיגניה קאנטרי טורר מול וולוו V90 קרוס קאנטרי

בואו נראה איזה משני הדגמים האוניברסאליים עדיף

אין מחלוקת - ההסתובבות האינסופית ברחובות הערים הצפופים ובשדרות יכול להיות ממש מעצבן... למרבה המזל, אופל אינסיגניה קאנטרי טורר ו-וולוו V90 קרוס קאנטרי דיזל סטיישן דו-הילוכים יתמודדו גם עם האתגרים הרציניים של חיי היומיום וגם אתגרים שמחכים לכם במהלך טיולים קצרים בטבע במדבר.

עד כה, אין ראיות משכנעות לכך שמערכות יחסים מסוימות מסבירות במלואן את תכונות הטבע השוודי. למשל, הרצון של נציבי הפשע השוודים הקודרים לעודד את עצמם עם סוכריות קינמון לא ממש קשור לצריכה הגבוהה ביותר בעולם של קינמון לנפש במדינה סקנדינבית. או אולי שפע הרהיטים הטרומיים הזולים בשוק נובע מכך שיותר מדי אנשים נתקלו בשולחנות קפה בדמדומים של הלילות הארקטיים הארוכים. תכונה מקומית נוספת מסבירה את העובדה שיש מכונית כזו בעולם כמו וולוו V90 CC. העובדה היא שלפי הסטטיסטיקה הרשמית, למכונית בשוודיה יש רק 38 מטרים של כבישי אספלט, ורשת הכבישים המותרת עם חצץ ארוכה יותר מפי שלושה - למעשה, בדיוק 117 מטרים. בדמיון הרומנטי של רוב האנשים ברחבי העולם, רצועות כאלה מובילות בהכרח לאגמים בודדים המוקפים ביערות מרהיבים ולאי הציורי הבלתי נמנע באמצע.

השבדים מוולוו מתייחסים למציאות פרגמטית יותר ולמעשה תמיד יצרו מכוניות לכבישים הללו. עד שפתאום, בסביבות 70 שנה להקמת החברה, אנשי שיווק ראו את ההזדמנות להפוך את השגרה הזו למוצר מקורי עם הזדמנות להתחיל טרנד בשוק האופנה. אז בשנת 1997 הופיעה גרסה של ה-V70 סטיישן עם מרווח קרקע מוגבר, תיבת הילוכים כפולה ותוספת הגיונית לשם קרוס קאנטרי. במהלך השנים, אאודי, פולקסווגן, סקודה ומרצדס יישמו בשקיקה את המתכון השוודי כדי לעורר את התיאבון של הצרכנים בדגמים שלהם, ואופל החליטה גם להכין את האינסיגניה סטיישן שלה לחיים שמעבר לרציף.

ולמרות שבחלקים הדרומיים של אירופה חופש התנועה בשדות ויערות מוגבל הרבה יותר מאשר בסקנדינביה המאוכלסת בדלילות, זה לא פוגם במעט מהפרקטיות של דגמים כמו קרוס קאנטרי וקאנטרי טורר, שהם בין הכי פופולארי. -מכוניות אוניברסליות שהיום אפשר לתת עליהן כסף. בשני המקרים מדובר בעיקר בעגלה גדולה למדי, שבה בנוסף לפנלי הגנה ופסי היקפיים והגנה מעט מרומזת על רצפת המרכב, הכנה לשטח כרוכה בעיקר בהגדלת מרווח הקרקע. במקרה של האינסיגניה מדובר ב-2,5 סנטימטרים צנועים, בעוד שה-V90 קרוס קאנטרי מוסיף שבעה, ומביא את מרווח הקרקע של השבדי ל-21 סנטימטרים מכובדים. הנתון הזה הוא למעשה גדול יותר מרכבי שטח מודרניים רבים, אבל בסיס הגלגלים הארוך והכמות המאיימת של ההשלכות הפיננסיות של עיוות גוף אפשרי די מפוכחים לעיסוק בכבישי שטח כבדים עם דגם וולוו. עם כל התוספות הרלוונטיות לאבזור לציון הסופי במבחן - מערכת מתלי אוויר אדפטיבית, תצוגת ראש למעלה, מושבים נוחים, גלגלי 20 אינץ', זכוכית תרמית, מחיר ה-V90 CC (בגרמניה) הוא כמעט 72 יורו, ועם רמת אבזור שווה היא עולה על רמת האינסיגניה CT ב-000 28 יורו.

במקביל, וולוו שלטה באמנות לא רק להציע מכוניות יקרות, אלא גם להפוך אותן לראויות למחירן בעיני הקונים. קרוס קאנטרי שוודית מפגינה הופעה מסוגננת ואלגנטית, שלפי מסורת המותג, נראית מאופקת ונטולת פאר מופרז לחלוטין. יחד עם זאת, יוקרה נמצאת בכל מקום, והמושבים כל כך נוחים שאפשר להשתמש בהם בנוחות ככורסאות בסלון. יחד עם זאת, העיצוב המגניב של ה-V90 מזכיר קצת מטבחים מודרניים שנראים נהדר מסוגננים, נקיים ופונקציונליים, אבל בעיצומו של הבישול הם הופכים עצבניים בגלל היעדר דברים בסיסיים כמו ידיות מגירות רגילות. לוולוו חסרים כפתורים - לא על ההגה, אבל בהחלט לפונקציות אחרות.

מערכת השמעה? אז מה!

רבים מהם הועברו למסך המגע הגדול, בפורמט דיוקן, בקונסולה המרכזית ב-XC90 הנוכחי. במהלך 4-5 השנים האחרונות ב-AMS, הזדמן לנו לבחון עשרות דגמי וולוו, כולל ה-V90 T8, שעובר בימים אלה מבחן מרתון. המכונית המדוברת נלקחה היישר ממפעל גטבורג והובאה לגרמניה - אז כשאנחנו אומרים שוב שתוכנית בקרת התכונות של המותג השוודי מסובכת מדי ומעצבנת לפעמים, זה בהחלט לא נובע מחוסר ניסיון או חוסר זמן להשיג היה. זה נובע ממערכת עם שדות מגע קטנים מדי, תפריטים עמוסים מדי ומבנה בסיסי מורכב.

לעתים קרובות מדי אנחנו לא פוגעים בדיוק במקומות הנכונים כדי לאפשר את מצב גטבורג Konserthuset בתפריט מערכת הקול. עם זאת, כשנמצא אותו... ה-V90 באמת הופך לאולם קונצרטים אמיתי. גם עבור האנשים מאחור, הם ממוקמים בשורה השנייה עם ריפוד מצוין ויש להם חמישה סנטימטרים יותר מרווח מהנוסעים של דגם אופל. משענת הגב ניתנת לקיפול לשניים למשטח שטוח, ובאמצע יש פתח קטן להובלת חפצים ארוכים.

יש לציין, עם זאת, כי האינסיגניה מתפקדת אפילו טוב יותר בתחום זה. בעזרתו, גב המושב האחורי מחולק לשלושה חלקים, ונפח תא המטען המרבי עומד על 139 ליטר יותר, ואורך הגוף הכולל הוא 6,5 ס"מ בלבד. באופן כללי, לכל מי שעדיין רוטן כי אחרי אומגה קרוון, אופל אל תיצרו קרונות גדולים באמת, אנו ממליצים לשים לב במיוחד לאינסיגניה. זה באמת חסר את הצורה המצולעת הדרושה לנשיאת פריטים מגושמים מאחור, אבל בצדק אפשר לקרוא לו דגם אופל הטוב ביותר שיוצר אי פעם. וכנראה, בהיסטוריה, בגלל ההקדמה הבלתי נמנעת של טכנולוגיית ה- PSA המאוחדת בדור הבא של הדגם. כיום, האינסיגניה, עם מנורות ה- LED הבהירות שלה, תצוגת הראש ומארז השיכוך ההסתגלותי, היא אמת המידה שאי אפשר להכחיש הן במגוון ה- PSA והן ברמת הרכב שלה, ומציגה את השילוב של טכנולוגיה חדישה ועיצוב אטרקטיבי של המותג רוסלסהיים. מחיר.

הבדלים מורגשים

הציוד העשיר לבדו לא יכול לעשות מכונית ממש טובה, אבל עם האינסיגניה, אפילו הרמה הבסיסית יותר משכנעת. בעוד שהחתירה לניצול מקסימלי של שטח היא בהחלט לא בראש סדר העדיפויות, דגם אופל מציע מרחב פנים מרשים מאוד לרכב של חמישה מטרים ללא מקום בשורת המושבים השנייה הנוחה, ומגיע לרמה האקסטרווגנטית של וולוו. כמו ב- V90, הנהג והנוסע הקדמי משוחררים לחלוטין מדאגות ויכולים לנצל את שלל הנוחיות ואפשרויות ההתאמה, כמו גם את התמיכה המצוינת שמציעים מושבי אופל AGR. הם ממוקמים 7 סנטימטרים נמוכים יותר מ- V90, מה שגורם לאדם שמאחורי ההגה של ה- Insignia CT להרגיש הרבה יותר הדוק והרמוני למכונית ולהגה שלה.

B Opel טרם הפכה את ריהוט הפנים למוקד סגנוני מרכזי, שמתורגם לבחירה צנועה יותר של חומרים ולתצוגה דיגיטלית ברזולוציה נמוכה יותר על לוח המחוונים. מצד שני, השליטה בפונקציות היא הרבה יותר פשוטה וקלה, ולמרות שקורה לפעמים באינסיגניה שמישהו חופר בתפריט או לוחץ על כפתורים ללא מטרה על ההגה, המבנה הבסיסי הרבה יותר ברור ונראה לעין.

בינתיים, מפתח ההצתה כשלעצמו יצא לגמרי מהאופנה – כמו גם חופשות הקיץ באתרי הנופש. על תפקידו השתלט כפתור ההתנעה, לחיצה שמעוררת במקרה זה את קולו המעט צרוד של הביטורבודיזל Insignia בנפח שני ליטר העומד בדרישות יורו 6c. תיבת ההילוכים האוטומטית יוצאת לדרך עם התחלה רכה, ובעוד שהיא מנהלת את ההעברות בצורה מדויקת ומהירה, הקאנטרי טורר בסך הכל די חלק ושקט עבור מכונת 210 כ"ס. ו-480 ננומטר. בניגוד לדיזלים מיושנים בטורבו של הדור הקודם, אופל סטיישן מעבירה בשקט וביעילות אחיזה על הכביש.

במקום הדיפרנציאל הקלאסי, הקאנטרי טורר משתמש בשני מצמדי רצועות נשלטים אלקטרונית, הדואגים לחלוקה אופטימלית של המומנט בין גלגלי הציר האחורי דרך מה שנקרא. וקטוריזציה של מומנט. תכנית כזו אינה מביאה לעלייה חדה בדינמיקת הנהיגה - המתיחה והיציבות ברמה גבוהה מאוד, אך מרווח הקרקע המוגבר מוביל לתנודות גוף רוחביות בולטות יותר בהשוואה לספורט טורר רגיל. כנראה מאותה סיבה, הדיוק והמשוב ממערכת ההיגוי החלקה אחרת קצת משעמם כאן. המתלים מגיבים די טוב לבליטות, אם כי חלק מהגבשושיות הגדולות יותר מורגשות בציר האחורי.

בהשוואה ל-V90 הסטנדרטי, לקרוס קאנטרי השוודית אין הרבה מקום לרדת אחורה מבחינת דינמיקת הכביש. עקב הגדלת מרווח הקרקע ומערכת ההיגוי שלה הפכה לא ודאית ובלתי מובנת יותר מבחינת משוב, ודיוק העבודה מותיר תחום רחב עוד יותר לרצונות לא מסופקים. בפינות מרכב הדגם השוודי רועד עוד יותר, וגלגלי הסרן הקדמי מתחילים להתלונן על תת היגוי מוקדם מהאינסיגניה - גם בכבישים רגילים וגם במבחנים בשטח סגור. אבל להגדרות שלדה כאלה יש גם יתרונות - גרסת הקרוס קאנטרי V90 סופגת מהמורות כביש בצורה הרבה יותר מוכשרת ומראה עצבנות רק בזעזועים קצרים וחדים - גלים ארוכים נעלמים ללא עקבות.

דרך שדות ויערות

מה עוד? למעט הנדנדה החזקה יותר, הכל בגבולות בטוחים מבחינת בטיחות בדרכים. המשיכה היא גם גבוהה מאוד, אם כי מצמד הלוחות הנשלט אלקטרונית מסוגל לכוון מקסימום 50% מהדחף לסרן האחורי, ולדגם וולוו אין וקטור מומנט. ביצועי הבלימה הנמוכים של ה- V90 עלו לשבדי מספר נקודות, אך הוא הצליח להדביק בקטגוריה זו הודות לארסנל עשיר במיוחד ומערכות סיוע אלקטרוניות יעילות מאוד.

בסך הכל, טורבודיזל 6 ליטר רועש מעט (Euro 2,5d-Temp) יכול בקלות להוציא קצת יותר כוח עם פריסת הדחיפה המודרנית והמתוחכמת שלו המאפשרת תגובה מהירה יותר משני מגדשי הטורבו. לחץ של 235 בר מעלה את הביצועים הדינמיים של המכונה ל-480 כ"ס. ו-9 ננומטר, אבל בדומה למצב עם האינסיגניה, במציאות הם לא נראים מרשימים כמו על הנייר. זה נובע הן מהמשקל המוגבר והן מהתיבת הילוכים האוטומטית מעט עצלנית עם שמונה הילוכים. עם זאת, יש לציין כי לשתי היריבות אין חלופה אמיתית לדיזל חזק בנוכחות תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית - אחרת הצריכה הממוצעת מתחת ל-100 ליטר/8,9 ק"מ (אופל 8,6, וולוו XNUMX במבחן) תהיה לחלוטין בלתי אפשרי.

בסופו של דבר, ה-Insignia מתגלה כהיצע הרבה יותר משתלם, בעוד ל-V90 יש סט תכונות מעט טוב יותר מהמכונית. וכדי ליצור קשר נוסף - אם אתה רוצה שטח גס, תצטרך יותר כסף.

מסקנה

1. אופל

גם מבחינת האיכות, אופל אינסיגניה המרווחת, הבנויה היטב ונעימה לנהיגה קרובה ל- V90, ומחירה הנמוך משמעותית מגבש לבסוף את הניצחון על השבדי.

2. וולוו

ציוד הבטיחות העשיר של ה- V90 CC, הריהוט היוקרתי יותר והמתלים הנוחים מעט יותר מגיעים עם תג מחיר שעולה לו בסופו של דבר את הניצחון.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: דינו אייזלה

בית " מאמרים" ריקים » אופל אינסיגניה קאנטרי טורר מכירה וולוו V90 קרוס קאנטרי