נסיעת מבחן אופל GT: סכנה צהובה

אופל היא מותג הידוע בעיקר ביצירת מכוניות חכמות ומעשיות במחיר סביר. אולם לצד זה החברה צריכה לעדכן את התדמית שלה, ואחד המתכונים המוכחים לכך הוא השקת דגם שמיועד להנאה. מבחן של הדגם הגרמני ממוצא אמריקאי אופל GT.

אופל GT היא למעשה התאומה הטכנולוגית של פונטיאק סולסטיס וסאטורן סקיי, שני רודסטרים שג'נרל מוטורס ארה"ב מוכרת (וביותר מהצלחה) מעבר לים כבר כשנתיים. הפרופורציות של המכונית ראויות לרייסר ממעמד גבוה בהרבה - טורפדו ארוך ומנוקז בגאווה, תא נהג קטן ומסודר, אחורי קצר, משופע ומאסיבי, מרכב נמוך להפליא ורחב מאוד. קשה להתווכח על זה - המכונית הזו מושכת תשומת לב, מעוררת סקרנות וזוכה לכבוד. איכשהו בצורה בלתי מורגשת, אבל אפילו חלקית, כמעט מונעת על ידי בעלי חיים, התחמקות של צפע.

אין מקום לדעות קדומות

אם אתה מאמין בחוכמה המקובלת לגבי מכוניות ממוצא אמריקאי, אז הרודסטר הזה צריך להיות מצויד במנוע שמונה צילינדרים עם נפח של לפחות ארבעה ליטר, לצרוך לפחות 25 ליטר למאה ק"מ (לנסיעה חסכונית יותר ... ) להיות עם ציוד שיוצר לפני כמה עשורים, ועשויים להיות התנהגות כביש של לימוזינה משפחתית. כלומר, להיות בדיוק ההפך מהרעיון של רודסטר קלאסית. אבל הפעם זה נראה אחרת. עוצב על ידי בוב לוץ, זה בדיוק מה שאנחנו הכי פחות מצפים מעבודה שלאחר ארנבת בתעשיית הרכב. כעת לספורטאי הקטן כבר יש גרסה אירופאית הנמכרת תחת המותג אופל, ועיצוב ובניית המכונית עברו שינויים נוספים שמטרתם לענות על הצרכים והטעמים של קהל הלקוחות של היבשת הישנה. למי שחושב שמכוניות גג נפתחות אמריקאיות רודפות כל הזמן אחר הגודל הנחשב נורמלי בקווי הרוחב שלנו במחלקת היוקרה, נתבונן בממדים של מרכב ה-GT – אורך המכונית 4,10 מ' בלבד וגובהה 1,27 מ' בלבד. אולי, במידה מסוימת באופן מפתיע, למכונית יש מתלה אחורי על תמוכות רוחביות ואורכיות - תוכנית אירופית קלאסית למכוניות מהמעמד הזה. גם ההנחות לגבי קיומו של "אוסמק" איטי במיוחד מתחת למכסה המנוע, שגינוניו לא השתנו הרבה מאז יצירתו בסביבות אמצע שנות ה-50, אינן מבוססות. הנעה אחורית מופקדת על מנוע ארבע צילינדרים בשורה בנפח שני ליטר בלבד, אשר עם זאת, בזכות מגדש הטורבו שלו, מגיע להספק מפלצתי של 132,1 ליטר של 264 כ"ס. עם. / ל. זו העבודה של חטיבת הכוונון של אופל ORS, ובמקרה זה, הספק שלה גדל ל-XNUMX כוחות סוס.

רודסטר כאילו נלקח מספר לימוד

למעשה, מלבד כמה בחירות עיצוביות, הדבר האמריקאי הטיפוסי היחיד בדגם הזה הוא הפנים. מה שאומר נוכחות של תמונה מוכרת - שפע של פלסטיק שלא מאוד נעים להסתכל עליו או למגע, שההרכבה שלו לא מאוד מדויקת, כפי שמעידה הופעת רעש מסוים בנסיעה על אספלט גרוע. אחרת, האבזור כולל את כל הדרוש לנציג מגזר זה - מיזוג אוויר, מערכת שמע, כוונון הגה, מושבי ספורט, חלונות חשמליים ואפילו בקרת שיוט. תא הטייס בהחלט לא יכול להיקרא מרווח, ובגלל הקומה הקצרה הכניסה והיציאה לא נוחה במיוחד, אבל השני בהחלט בלתי נמנע, ולגבי הראשון יש להוסיף שיש מספיק מקום לאנשים עם קומה נמוכה או בינונית, המצב מתחיל להיראות בעייתי יותר עבור אנשים מעל 1,80 מ'.

תא הטייס כמו רוכב

תנוחת הנהיגה היא כמו מכונית ספורט טיפוסית - המושב מספק תמיכה צידית מצוינת, ההגה, הדוושות וידית ההילוכים ממוקמים כך שהנהג הופך לאחד איתם תוך זמן קצר. סיבוב מפתח ההתנעה גורם לגרגור כועס, שכמעט ולא צפוי ממנוע בעל מאפיינים דומים. אחד הדברים שלוקח קצת להתרגל אליהם הוא הדרך הלא כל כך הרמונית להתניע את המכונית – אם אתה לא מקבל מספיק מצערת, היא פשוט כבה, ולחיצה נדיבה מדי על הדוושה הימנית גורמת לגלגלים האחוריים להסתחרר באלימות. תאוצה בארבעת ההילוכים הראשונים מרגישה כמעט מאיימת לפרקים, ובמיוחד הילוך שלישי (שבו, אגב, ה-GT מסוגלת, אגב, ל-156 קמ"ש "צנועים...) יכולה לגרום לכם לתהות אם תעשו זאת. בשימוש עד שנגמר הדלק במיכל. השילוב של קול צרוד מתחת למכסה המנוע, נהמה זועמת ממערכת הפליטה ושריקה של מגדש טורבו מביאים לעיצוב אקוסטי שנחשב בדרך כלל להישג כמעט בלתי אפשרי עבור מכונית ארבעה צילינדרים.

חווית נהיגה אותנטית

דוושת המצמד "קשה", מהלך קצר, ידית במהירות גבוהה ממוקמת בפתרון ארגונומי אופטימלי, התמיכה ברגל שמאל עשויה בצורה מושלמת, וישרות ההיגוי גובלת בקארטינג מקצועי. תוצאות בדיקת הבלימה פנטסטיות, ומינון כוח הבלימה בקושי יכול להיות טוב יותר. אם יש לך מספיק מיומנות, המכונה הזו יכולה להשיג את התאוצות הרוחביות האופייניות לספורטאים בקטגוריות גבוהות בהרבה, אבל אם האדם אינו בטוח לחלוטין בעצמו, הרעיון של ניסויים כאלה בהחלט לא מומלץ. המצערת מופעלת או נסוגה בצורה פתאומית יותר, החלק האחורי הופך בצורה בוגדנית ל"מציץ החוצה", הגלגלים האחוריים מאבדים אחיזה בקלות, ולנהוג במכונית עם היגוי ישיר במיוחד במצבים מסוימים היא משימה לא פשוטה. לכן, אחד הטיפים הטובים ביותר למי שיש לו חשק אך חסר את הכישורים והניסיון לנהוג במכונית ספורט אקסטרים הוא שה-GT מיועדת כולה להנאתם של הטייס והטייס המשנה, אך היא גם צעצוע שדורש יד יציבה וריכוז מלא. וליפול לידיים הלא נכונות בזמן הלא נכון יכול להיות מסוכן.

אם אתה רוצה ללכת לאט - בבקשה, אתה בתנועה!

למרבה הפלא, לנהיגה איטית עם הרודסטר הזו יש גם קסם משלה – הטורבו מתחיל למשוך בצורה מרשימה מכ-2000 סל"ד ובמהירות נמוכה עם חיובית יהיה לך זמן למשוך יותר תשומת לב לעצמך. נוחות הנהיגה על אספלט ובכלל מעבר מהמורות בקצב איטי הן לא החוזקות של הדגם, אבל במהירויות גבוהות המצב הופך למקובל יותר. למרות שקיבולת תא המטען הופכת לערך קומי של 66 ליטר עם הסרת הגורו, עדיין יש נישות נוספות מאחורי המושבים, כך שסוף שבוע בים לשניים נראה כמשימה די ריאלית עבור ה-GT, כל עוד המטען הוא במתינות. ומכיוון שמדובר בגורו - למרות לבישת המותג אופל, הדגם הפתוח מציג כמה חולשות פרקטיות בהקשר זה, שכן גג הטקסטיל מורם ומוריד כולו ביד, וההליך פשוט יחסית, אך לא מאוד נוח לביצוע. אולם כאן הגיע הזמן לחזור לטבעם האמיתי של הדברים - מדובר ברודסטר ספורט קומפקטית קלאסית, ובמקרה זה אנו מחפשים דברים כמו המשקל הנמוך ביותר האפשרי, דינמיקה, טיפול אופטימלי וכן הלאה, כמו גם את שימוש במשאיות כבדות וכבדות. גג חשמלי יקר רק ידלל את הפילוסופיה של הדגם.

בסוף…

לבסוף, בואו נרחיק עוד תפיסה שגויה אפשרית לגבי אופיו של הדגם הזה, כזו שמזכירה לנו בצורה מקסימה שמכונית היא לא תמיד רק אמצעי להגיע מנקודה א' לנקודה ב' - הכל תלוי במחיר. כברירת מחדל, מכוניות ספורט יקרות ונגישות למעטים בלבד. עם זאת, גם כאן ה-GT לא מתאים למסגרת המקובלת. עלות המכונית הנבדקת מעט פחות מ-72 לבה - הסכום עם תוצאה חיובית לא יכול להיקרא לא משמעותי או לא משמעותי. אבל בהתחשב בכך שבתחרות, ההזדמנות ליהנות ממכונית ספורט מירוצים עם כוח דומה ופוטנציאל דומה עולה לפחות 000 10 לבה יותר, הדברים מתחילים להיראות אחרת. מבלי להעמיד פנים שהיא מושלמת, אופל GT היא מכונית תענוגות נפלאה שלא רק מתגברת על שלל קלישאות, אלא בהחלט ראויה להיקרא אחת ההצעות המסקרנות ביותר במעמד של מכוניות ספורט זולות.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב

הערכה

אופל GT

אופל GT מציעה שפע כוח והמרה קלאסית במחיר אטרקטיבי. התנהגות בדרכים וביצועים דינמיים ברמה של מכונית ספורט מירוץ. הגיוני שנוחות ופרקטיות הם בהחלט לא נקודות החוזק של מודל זה.

פרטים טכניים

אופל GT
נפח עבודה	-
כוח	194 כ"ס (264 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36 מ
במהירות שיא	229 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	12,3 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	71 846 לבוב